Устройство для блокировки конического дифференциала

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ.К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 040875 (21) 2 ХР 6 279 6/27-11 с присоединением заввки МО(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Е.Б.Александров, Г,В,Коршунов, Е,Л.Ээрохи, С.А.Трофимов и В. К, Горов ой т,71) Заявители Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный институти К еменч гский автомобильный з во(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ КОНИЧЕСКОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛАИзобретение Ьтносится к транспорт ному машиностроению, а именно, к устройствам для блокировки конических дифференциалов транспортных средств.Известны устройства для блокировки конического дифференциала, содержащие привод и испслнительйый механизм в виде муфты, состоящей из ведущих фрикционных дисков, связанных с корпусом дифференциала, и ведомых дисков, св яз анных с одним из выходных валов 111, Основным недостатком этих устройств является их значительный габаритный размер, так как исполнительный механизм выходит за пределы корпуса дифференциала.Это вызывает необходимость увеличения диаметра центральной части картера или изготовления в картере ведущего моста транспортного средства специального монтажного люка, что снижает прочность картера. Доугим недостатком этих устройств является то, что при блокировке дифференциала его входное звено (корпус или крестовина) соединяется с одним иэ выходных звеньев (выходным валом или шестерней выходно-,го вала), В результате, в том случае, когда колесо, связанное с тем выходным валом, который при блокировке соединяется с входным звеном, т еряет сцепл ение с опорной поверх" ностью, полный, максимально возможный по сцеплению крутящий момент от двигателя передается через зацепление сателлитов дифференциала с шестерней другого выходного вала. Если же сцепление с опорной поверхностью теряет другое колесо, то в случае блокировки полный крутящий момент передается через исполнительный механизм, т, е. через муфту.Все зто приводит к необходимостипредусматривать дополнительную проч.20 ность сателлитов, полуосевых шестерен и муфты блокировки дифференциала, что опять таки сказывается на их габаритах.Наиболее близ ким из из вестныхтехнических радений является устройство для блокировки конического диФФеренциала, имеющего соосные выходные валы с шестернями, содержащее блокирующую муфту, состоящую иэ двух полумуфт; одна из которых уста 695863нонлена на выходном валу с возможностью осевого перемещения, и механизма ее перемещения 12 ,Однако и это устройство не лишено укаэанного недостатка, так какпри блокировке дифференциала соеди -5н яетс я его входное звено (кресто-гчна ) с одним из выходных в алов.Кроме того, и указанном устройстветребуется большое усилие для перемещения полумуфты иэ-за значительноготрения в шлицевых соединениях полумуфты с шестерней и выходным валом,Целью изобретения является уменьшение усилия в блокирующей муфтепри .одновременном уменьшении габаритов дифференциала,Указанная цель достигается тем,что механизм перемещения подвижнойполумуфты выполнен в виде толкателей, расположенных параллельно осивыходного нала в шестерне, установленной на том же валучто и подвижная полумуфта, при этом подвижнаяполумуфта размещена в пространстве между шестернями, а вторая полумуфта выполнена эа одно целое с шестерней другого выходного вала. На фиг. 1 изображен поперечный разрез редуктора ведущего мйста автоМобиля с блокнруемым коническим диф-.Л Ференциалом; на Фиг. 2 изображен поперечный разрез блокируемого конического дифференциала с устройством для его блокировки.Блокируемый конический дифферен циал содержит корпус 1, на котором закреплена ведомая шестерня 2 главной передачи транспортного средства. В корпусе 1 расположена крестовина 3, на шипах которой устанонлены 40 сателлиты 4, а также шестерни 5 и б выходных валов 7 и 8, Дифференциал снабжен устройством для его принудит ел ьн ой блокировки, с ост оящим из полумуфт 9 и 10, Полумуфта 10 выполне- на за одно целое с шестерней б выходного вала 8, Полумуфта 9 размещена между шестернями на шлицах 11 выходного вала 7 и подпружинена относительно другой шестерни 5 спиральной пружиной 12, расположенной в50 стакане 13. Стакан 13 прикреплен к шестерне 5 посредством пары шт:ифтов 14, застопоренных пружинным кольцом 15.Механизм перемещения полумуфты содержит толкатели 16, расположенные в осевых отверстиях шестерни 5, параллельных ее оси и установленных против торца полумуфты 9.Толкатели 16 своими наружными торцами упираются во втулку 17, которая через радиально-упорный шариковый подшипник 18 соединена с поршнем 19 пневмоцилиндра 20 управления блокировкой. Работает устройство следующимобразом.При включении блокировки сжатыйвоздух из пневмосистеж транспортного средства подается в цилиндр 20 и,воздействуя на поршень 19 черезподшипник 18, перемещает втулку 17вдоль ее оси. Втулка 17 через толкатели 16 перемещает полумуфту 9, которая, сжимая пружину 12, зацепляетсясвоими кулачками с кулачками полумуфты 10, блокируя тем саьым дифференциал.При этом независимо от того, какоеколесо сохраняет сцепление с опорнойпов ерхн ост ью, половин а усилия от в едомой шестерни 2 главной передачиидет через з ацепление сателлитов 4с той шестерней 5 или б, которая связана с валом 7 или 8 этого колеса,а другая половина усилия идет череззацепление сателлита 4 с другой шестерней 5 или б и через муфту блокировки.Таким образом, при включении блокировки характер нагрузки зубчатогозацепления сателлитов 4 и шестерне5 и б не меняется, а муфта блокировки нагружается лишь половинойполного крутящего момента.При выключении блокировки и падения давления в цилиндр 20 полумуфта 9 под действием пружины 12 выходитиэ зацепления с полумуфтой 10,раэблокируя дифференциал,Формул а изобрет ен и яУстройство для блокировки конического дифференциала, имеющего соосныевыходные валы с шестернями, содержащее блокирующую муфту, состоящую издвух полумуфт, одна из которых уст анон лен а н а выходн ом в алу с воз можностью осевого перемещения, и механизма ее перемещения, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью уменьшени я у сил ия в бло кирующей муфт епри одновременном уменьшении габаритов дифференциала, механизм перемещени я поднижн ой полуму фты выполненв виде толкателей, расположенныхпараллельно оси выходного вала ишестерне, установленной на том жевалу, что и подвижная полумуфта,при этом подвижная полумуфта размещена н пространстве между шестернями, а вторая полумуфта выполненаза одно целое с шестерней другоговыходного вала,Источники информации,принятые но внимание при экспертизе 1, Патент США 9 2803149,кл . 74-710 .5, 195 7. 2. Патент США 9 21660 99,кл. 186-24.09, 1939.( 05883 Составитель С.МакаровТехред И,йсталош Корректор О.Ковин актор С.Прачевский Заказ 6804/б 1 ППППатент , г.ужгород, Ул, Проектная, 4 Фил Тираж 804 ЦНИИ ПИ Государств енно по делам изобретений 11 30 35, Москв а, Ж, Р аПодписноео комитета. СССРи открытийшская наб д4/