Подъемник для автомобилей

Г, ги1А. П. КрившинПодъемник для автомобилей занвлсно 12 морга)46 года в Народны)1 комиссариат обороны СССР за10170(343763) Опубликовано 31 августа 1947 годаИзобретение относится к известцыч в технике подъемникам для авточооилей, выполненных в виде горизонтально расположенной платформы, поднимаемой шарнирным механизмом путем изменения угла наклона звеньев механизма к горизонту под действием распорных роликов, подавас 11 ых винтовой передачей, С целью рНедеьц 1 в движение подъе)чников д.1 втомобилей применяются бараб)аны, вращаемые ведущими колесами автомобилей и ьзаимодействуюьцие с приьодом подьемников.С целью применения этого прцьода ьраценНя винтовой передачи, котора воздействует на распорные р:)лики, изменяющие угол наклона стержц й шарнирного механизма для подъем 1 платформы, шарнирный механизм выполнен в виде шарнирного парал)елограьма, вдоль одного стержня которого расположен приводной вал, взаимодействующий одним юнцом с винтовой передачей, а втод; м - с расположенным на плат)о 1)11 е барабаном, приводимым во вра:цеццс от кол.с автомобил.: 1 п Нг, 1 из)бдажен подъемнк цгсц);ТЫМ )дТОМОб)СМ, На С)ИГ. 2 -ОН 1 )цецп м автоп 1 об)1 с на фиг, 3 и 1 - деталь привода подьемника, на фиг, 5 - схема привода и на фиг. 6 - схема выключающего механизма,Рама подъемника состоит из двух связанных между собой элементов, каждый из которых выполнен в виде шарнирцого параллелограмма, состоящего из верхней и нижней горизонтальных площадок 2, парнирно связанных между собою наклонными стержнями 7 (фиг, 1), На каждой из рам установлена пара роликов 3, Обе рамы скрепляются поперечинами и 1 болтах, что делает конструкци)о разъемной,Поднимаемый автомобиль въезжает по наклонным плоскостям на верхиоо площадку опущенного подъемника до упора передними колесами в ограничительные бапмаки 4 фиг. 1); прч этом колеса располагаются на задних роликах 3 и передают крутящий м)мсцт под действием сцепцого веса автомобиля на ролики, приводя их во вращение.Крутящий момент от роликов 3, с).;а,нц.х ме)кд) собою общим вал ч /О, через кулачковую муфту 7, и;) и 1:; гой вал и пару конических шест. )"1,) с псрсдатО)цым Отношением221Л 68912 Фиг,1: 2, передается на наклонный вал 6 и через конические шестерни с передаточным отношением 2: 1 на горизонтальныи вал 9, откуда, в свою очередь, чеоез две пары конических шестерен на винты /3 (фиг, 4).Винты Ы перемещают вдоль своей оси две гайки /2 и связанные с ними посредством щарнирных рычагов 1/ распорные ролики 8, осуществляя при этом подъем верхней площадки через кулаки И.Для устранения трения скольжения между роликами и верхними и нижними кривыми кулаков, последние расположены в разных плоскостях, а диаметры внутренних и наружных роликов различны.Верхняя площадка подъемника поднимается до максимальной высоты (1,4 м) над уровнем грунта, после чего ролики скользят по участкам кривых, имеющих наклон в обратную сторону, не производя дальнейшего подъема верхней площадки, и доходят до упора (на чертеже не изображено).При достижении верхней площадкой максимальной высоты подъема кулачковая муфта 7 выключается, после чего колеса автомобиля продолжают вращать ролики 2 вхолостую, не производя дальнейшего подема, а верхняя площадка удерживаетс;, в поднятом состоянии само- тормозящими винтами 13,Для опускания верхней площадки подъемника необходимо возвратить кулачковую муфту в первоначальное положение, а водителю автомобиля включить задний ход.При этом винты получат вращение в ооратную сторону и верхняя площадка начнет плавно опускаться.При полном опускании верхней площадки гайки домкратных винтов доходят до заплечиков, этим самым затормаживая ролики. Предмет изобретения Подъемник для автомобиля, выполненный в виде горизонтально расположенной платформы, поднимаемой шарнирным механизмом путем изменения угла наклона звеньев механизма к горизонту под действием распорных роликов, подаваемых винтовой передачей, отличающийся тем, что с целью приведения в движение подъемника от колес поднимаемого автомобиля шарнирный механизм выполнен в виде шарнирного параллелограмма, вдоль одного стержня которого расположен приводной вал, взаимодействующий одним концом с винтовой передачей, а вторым - с расположенным на платформе барабаном, приводимым во вращение от колес автомобиля.