Ковш скрепера

О П И С А Н И Е рц 6 О 4918ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Седово Сациалистнчесек Реслуолин) М. Клэ Е 02 Г 3/6 с присоединением заявк Государственный комитет Совета Министров СССР(088.8) ллетень16 ания 20.04.78 по делам изобретений ткрытий(54) КОВШ ПЕР Изобретение относится к области дорожного машиностроения, в частности к скреперам.Известен скрепер, у которого под днищем ковша у его режущей кромки установлена толкающая рама с возможностью возвратно-поступательного перемсщения посредством шатунов, эксцентрично посаженных на валы, связанные с гидромоторами, закрепленными на боковых стенках ковша 1.Недостатки указанного ковша заключаются в следующем. Для проталкивания грунта толкающая рама должна иметь значительный ход, что вызывает большой расход энергии и, кроме того, в схеме привода не предусмотрено изменение амплитуды перемещения толкающей рамы. Наиболее близким по технической сущности к изо 5 ретению является ковш, содержащий боковые и заднюю стенки, днище, подножевую балку с ножами и поперечную направляющую плиту 121.Недостатки указанного ковша заключаются в том, что установка в нижней части задней плоскости сдвига направляющей плиты дает лишь незначительное снижение сил трения грунта по ней и при изменении в процессе набора грунта угла наклона задней плоскости сдвига на направляющей плите могут образовываться застойные зоны грунта, что приведет к значительному уьеличению сопротивления наполнению.Целью изобретения является снижение силтрения грунта по контактирующим с ним по 5 всрхностям ковша,Указанная цель достигается за счет того,что направляющая плита снабжена дополнительной подвижной плитой, связанной с основной посредством упругой прокладки и образу 10 ющей с ней замкнутую полость, которая служит для подачи в нее и отвода воздуха посредством трубопроводов.На фиг. 1 изображен ковш, о 5 щий впд; нафиг, 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фнг. 3 -15 сечение Б - Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечениеВ - В на фиг. 1.Ковш состоит из боковых стенок 1, подвижного днища 2, неподвижного днища 3, связей4 и подножевой балки 5, соединяющих между20 собой боковые стенки 1, подвижной заднейстенки 6, передней заслонки 7, шарнирно соединенной с боковыми стенками 1. 11 оперсчнаянаправляющая плита 8 установлена в заднейплоскости сдвига грунта и состоит из непод 25 вижной плиты 9, усиленной ребром 10 и соединенной с боковыми стенками 1 и подножевойбалкой 5, и дополнительной подвижной плиты11. Между ними по периметру установлена упругая прокладка 12, содержащая резьбовысЗО втулки 13. Герметичность соединения дости 604918101520 3гается затяжкой винтов 14. В подвижной плите 11 закреплены головки стержней 15, на противоположные концы которых надеты пружины 16, сжатые гайками 1 У. К отверстиям в неподвижной плите 9 подсоединены нагнетательные 18 и отводящие 19 воздухопроводы с обратными клапанами 20. На практике можно ограничиться одним нагнетательным и одним отводящим воздухопроводами, Пружины 16 ио 5 ратный клапан 20 закрыты крышками 21На внутренней стороне боковой стенки 1 параллельно ее нижнему краю на участке контакта с подвижной зоной грунта установлен эжектор 22, соединенный штуцером 23 с отводящим воздухопроводом 19.Амплитуда колебаний подвижной плиты 11 . устанавливается затяжкой пружин 16 и регулировкой обратных клапанов 20, а частота - объемом герметичной полости направляющейплиты 8 и производительностью компрессора Наполнение ковша производится следующим образом,Ковш скрепера переводят в положение зарезания. Стружка грунта, срезаемая ножами, поступает в ковш. 11 осле заполнения пространства между заслонкой 7 и подвижной плитой 11 образуется подвижная зола грунта, задняя плоскость которой перемещается по подвижной плите 11. При этом воздух от компрессора, установленного на тягаче, по нагнетательным воздухопроводам 18 подается в герметичную полость, образованную неподвижной плитой 9, подвижной плитой 11 и упругими прокладками 12. Так как обратные клапаны 20 перекрывают отводящие воздухопроводы 19, то давление в герметичной полости возрастает. Под давлением воздуха подвижная плита 11 перемещается вперед, при этом происходит сжатие пружин 16, В положении максимального отклонения подвижной плиты 11 давление воздуха достигает значения, равного давлению рсгулировки обратных клапанов 20, поэтому последние открывают отводящие воздухопроводы 19. После этого давление в герметичной 25 ЗО 35 40 4полости резко падает и пружины 16 возвращают подвижную плиту 11 в первоначальное положение.Отработавший воздух по воздухопроводу 19 и штуцеру 23 поступает в эжекторы 22 и распределяется последними по боковым стенкам 1 на участке их контакта с подвижной зоной грунта, создавая граничный слой между 5 оковой стенкой и грунтом,Разгрузка ковша производится выдвижением назад днища 2 и перемещением вперед задней стенки 6, При этом грунт высыпается в щель, ранее перекрытую днищем 2,Снижение сил трения грунта по подвижной плите позволит увеличить обьем набираемого в ковш грунта на 25 - 30/О при неизменной силе тяги тягача,Использование отработавшего воздуха для смазки боковых стенок не требует дополнительных затрат мощности и снижает сопротивление наполнению на 9 - 10 .Предложенная конструкция ковша позволяет наиболее полно использовать современные тягачи, обладающие большим запасом мощности.Формула изобретенияКовш скрепера, включающий боковые и заднюю стенки, днище, подножевую балку с ножами и поперечную направляющую плиту, отличающийся тем, что, с целью снижения сил трения грунта по контактирующим поверхностям ковша, направляющая плита снабжена дополнительной подвижной плитой, свя. занной с основной посредством упругой прокладки и о 5 разующей с ней замкнутую полость, которая служит для подачи в нее и отвода воздуха посредством трубопроводов,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР М 374416, кл. Е 02 Р 3/62, 1973.2, Патент США М 2722065, кл. 37 - 141, опу блик. 1955.ктор Л, Котов писное Типография, р. Сапунова аказ 508/9 Изд.380 НПО Государственного комитета по делам изобретени 113035, Москва, Ж.35, Ра