Тяговая цепь

О П И С А Н И Е (щ 604760ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 10.05.78 В 656 17/38 В 656 19/20 1. 166 13/06(5 Государственный коми Совета Иинистрое СССРпо делам изобретенийи открытий К 621,867.1(72) Авторы изобретения Г, Лысенко, Э. Д. Мельников и В, И. Ушаковавод литейного оборудования Амурлитмаш(54) ТЯГОВА ПЬ ческой обработкой, из-за монолитности необходимо подвергать этой обработке ено или изготавливать его из дорогоей высокопрочной стали.естны также тяговые цепи, включаюоединенные между собой шарнирно , снабженные головками на одном ко - проушинами, охватывающими головку его звена, на другом конце 21.этих цепей также характерны все неки, описанные выше,ью изобретения являет е стойкости при работе Й ерми вена се зв тоящИзв щие с венья соседи 0 Для доста Цел износ средеся увеличен в абразивно 5 Указанная цель до звенья в местах трения жены износостойкими крепленными в головка чем одна из каждых па 0 ращенные в сторону со деленные сообщающими пы в форме секторов,торых меньше минимал поворота двух сопряже волинейном участке дви На фиг. 1 изображен в сборе; на фиг, 2 - изн фиг. 3 - сопрягаемые з максимального вза ими 0 фиг. 4 - вариант износИзобретение относится к области промышленного транспорта, в частности к тяговым цепям конвейеров, работающих в абразивной среде.Известны тяговые цепи, включающие звенья, снабженные головками на одном конце и проушинами, охватывающими головку соседнего звена на другом конце и соединенные между собой шарнирно пальцами 1.Недостатками указанных тяговых цепей при работе их в абразивной среде являются то, что в имеющийся зазор между торцовыми поверхностями головок и проушин, необходимый для поворота звеньев относительно друг друга при движении конвейера на криволинейных участках, попадают зерна абразива, что приводит к интенсивному износу этих поверхностей. Плоская форма этих поверхностей не способствует выпаданию попавших в зазор зерен абразива, т. е. последние деформируют сопрягаемые поверхности элементов звеньев на протяжении всего угла взаимного поворота, увеличивая при этом сопротивление движению конвейера.Кроме того, при достижении предельно допустимого износа торцовых поверхностей головок и проушин звена требуется полная замена самого звена, Для придания же изнашиваемым поверхностям звеньев необходимой износостойкости упрочнением, например стига ется тем, что друг с другом снабшайбами, попарно зах и проушинах, прирных шайб имеет обседнсй шайбы и разся впадинами высту- центральный угол коьного угла взаимного нных звеньев на крижения цепи.ы сопрягаемые звенья осостойкая шайба; на венья в положении ого поворота; на остойкой шайбы; нафиг. 5 и 6 - сопрягаемые звенья в сборе с различными вариантами износостойких шайб.Каждое звено 1 цепи имеет головку 2 и проушину 3 и 4, Сопрягаемые звенья 1 и 5 шарнирно соединены пальцем 6, фиксация которого от проворачивания в проушинах звена цепи производится известным способом. Звенья снабжены известными устройствами для присоединения к ним транспортного органа, который на чертежах не показан, Головка 2 звена в месте шарнира снабжена износостойкой втулкой 7. На боковых поверхностях головок 2 и проушин 3 и 4 звеньев 1 и 5 в местах трения друг с другом попарно закреплены износостойкие шайбы 8 и 9. Одна из шайб, например шайба 8, имеет обращенные в сторону соседней шайбы, например шайбы 9, выступы 10, причем между ними для возможности поворота сопрягаемых звеньев 1 и 5 относительно друг друга предусмотрен зазор. Выступы 10 износостойких шайб (фиг. 2) выполнены в виде секторов, равномерно распределенных по окружности, и чередуются с секторными впадинами 11, сообщающимися между собой кольцевой впадиной. Высота выступов 10 и ширина кольцевой впадины больше максимального размера зерен абразива, в среде которого работает тяговая цепь. Износостойкая шайба 8 закреплена в соответствующей части звена от проворачивания, например, с помощью радиального шпоночного выступа 12.Центральный угол а (фиг. 3) секторного выступа 10 шайбы 8 меньше максимального угла поворота у двух сопряженных звеньев 1 и 5 при движении конвейера на криволинейном участке, а сумма угла а и центрального угла р впадины 11 между двумя соседними выступа ми больше угл а у.Износостойкие шайбы, устанавливаемые в головке звена, могут быть выполнены заодно с втулкой в виде сменного элемента 13, устанавливаемой в головку (фиг. 4), В этом случае шайба также снабжена выступами 10, разделенными сообщающимися впадинами 11. Два таких элемента 13 установлены (фиг. 5) в головке 2 звена, а в проушинах 3 и 4 установлены плоские шайбы 9, Выступы 10 могут быть выполнены на шайбах 14, закрепленных от проворачивания в проушинах 3 и 4 звена (фиг. 6), а в головке 2 будут закреплены сменные элементы 15, не имеющиевыступов, и выполнены либо заодно с втулкой, либо в виде плоских шайб,При движении тяговой цепи в высокоабра 5 зивной среде возможно попадание зерен абразива между износостойкими шайбами 8 и9 на всем пути движения каждого из шарниров, образованных сопрягаемыми звеньями1 и 5, но основная часть попавшего абразива10 просыпается из шарнира благодаря наличиюсообщающихся между собой впадин 11, образованных выступами 10. Абразив, попавшийв зазор между выступом 10 шайбы 8 и сопрягаемой с ней плоской шайбой 9, может оста 15 ваться в этом зазоре лишь при движении цепи на прямолинейных участках и не изнашивает шайбы 8 и 9. При движении цепи накриволинейных участках во время поворотазвена 1 относительно звена 5 (фиг, 3) этот20 абразив деформирует поверхность выступов10 и шайб 8 и сопрягаемые поверхности шайб9 на протяжении всего угла поворота а, нопри повороте на угол у, больший угла а, зерна абразива удаляются из зазора,25Формула изобретенияТяговая цепь, включающая соединенныемежду собой шарнирно звенья, снабженные30 головками на одном конце и проушинами,охватывающими головку соседнего звена, надругом конце, отличающаяся тем, что,с целью увеличения износостойкости при работе в абразивной среде, звенья в местах тре 35 ния друг с другом снабжены износостойкимишайбами, попарно закрепленными в головках и проушинах, причем одна из каждыхпарных шайб имеет обращенные в сторонусоседней шайбы и разделенные сообщающи 40 мися впадинами выступы в форме секторов,центральный угол которых меньше максимального угла взаимного поворота двух сопряженных звеньев на криволинейном участке движения цепи.45 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Энциклопедический справочник Машиностроение под ред. Е. А. Чудакова, М 1948,с. 370.50 2. Спиваковский А. О, и др. Транспортирующие машины. М 1968, с, 30, фиг. 10,Подписиов СССР Типография, пр, Сапунова, 2 аказ 805/2 НПО Государственно по делам 113035, Москв