Система смазки кинематических пар

Союз Ссветскнх Социалистических РеспублнкГосударственнык комитет Совета Мнннстрсв СССР ло делам нзебретеннйн открытий(23) Пр (43) ОГд рцтет ликовацо 05.03,77. БОллетецьА 9с. - .ублГткозацГя хшсация 29,04.77 3) УДК 721.895) Д 2) Авторы изобретения А. И, Глухенький и Н. Г. Макаров Куйбышевский политехнический институт им. В. В. Куйбышева(34) СИСТЕМА СМАЗК ЕМАТИЧЕСКИХ П Изобретение относится к централизованным системам смазки с замкнутой циркуляцией и может быть использовано для смазкикинематических пар металлорежущих станкови других машин. 5Известны системы смазки кинематическихпар, содержащие бак для смазочной жидкости, насос с приводом, фильтр, трубопроводы.Смазочная жидкость с помощью насоса подается из бака по трубопроводам к кинематическим парам и после прохождения черезцих сливается в бак 11,Недостаток таких систем смазки состоитв том, что даже в наиболее ответственныхкинематических парах режим трения не контролируется и не управляется. В тех случаях,когда кинематические пары работаот в широком диапазоне скоростей и нагрузок (например в универсальных металлорежущих станках), режимы трения в кинематических парахдалеко не всегда бывают оптимальными.Если прокачивается маловязкая смазочная жидкость, то цри малых скоростях ибольших силовых нагрузках (напримср, черновые режимы резания) в кинематичсскихпарах реализуется праничцый режим трения,при котором наблюдается значительный износ элементов кинсматических пар, снижающий их срок службы ц надежность. Г 1 рц высоких скоростях и недостаточной вязкости з" смазочцои жидкости возможен задир в зубчатых передачах и подшипниках скольжения.Если через кинематцческие пары прока ивается смазочная жидкость высокой вязкости, то прц больших скоростях и малых силовых нагрузках (финишные режимы обработки) имеются значительные энергетические потери за счет Гчдродинамическоц перегрузки кицсматцческцх пар. Это вызывает разогрев узлов трения, температурные деформации и потерю точности станка.При использовании смазочной жидкости средней промежуточной вязкости це может быть обеспечен оптимальный режим трения ни при высоких скоростях и малых нагрузках, цц цри больших нагрузках и малых скоростях.Цель изобретения - повышение спока службы ц надежности кццематцческих пар путем обеспечения оптимального режима трения в широком диапазоне скоростец ц нагрузок и получения автоматического режима пцготов,ения ОГТима;Гьцой по вязкости смазки.Это достигается тем, что предлагаемая система смазки снабжена двухя дополнцтельцымп баками, частично заполненными существенно разцовязкцми смазочными жидкостямц и связанными с основцым оаком, содержащим общий слив указанных жидкостей,ной полярности, При этом сработает золотник 5, маловязкая составляющая из бака 1 цолается в отсек А, снижая вязкость состава и уменьшая толщину смазочного слоя ло залапного значения. Прц этом понижается уро вень в баке 1, поплавок реле уровня 29 опускается и его ртутный выключатель замыкает цепь питания обмотки магнитного пускателя П,. Вкгночается в работу насос 14 и разделитель 17. Маловязкая составляющая поступает в бак 1, высоковязкая - в бак 2,Если в высоковязкой составляющей булег содержаться некоторая часть маловязкой составляющей, не успевшей пройти через сито- мембрану в отдел Д, то бак 2 будет наполняться до уровня сливной трубки 32, по которой избыток жидкости булет сливаться в отсек В и вновь засасываться насосом 14 лля повторного разделения. Прц лостижениц заданного значения минимальной то:цццны смазочного слоя сигнал разоаланса исчезает, золотник 5 перекрывает трубопровод, илущцй от бака 1. Кинематические пары смазываются установившимся составом смеси. Насос 14 ц разделитель 17 работают до тех пор, пока уровень смазочной жидкости в баке 1 достигнет заданного значения. При этом поплавок реле 29 поднимается, а ртутный выключатель разорвет цепь питания обмотки пускателя П 1. зо Так как бак 2 в это время заполнен, то ртутный выклэочатель реле 30 находится в положении Выкл 1 очено, Двигатель 31 отключается. Олновременно отключится разлелитель 17, 35Прц изменении режима работы кинематических пар изменяется процентный состав смесц в изложенном порядке,Формула изобретения. Система смазки кинематическнх пар с замкнутой цц 1 экуляц 1 гей смазочцои жцлкостц, размещенной в основном баке, п непрерывным контролем толщины слоя смазки в наиболее ответственной паре с помощью измерительного моста, Олним пеом которого является электрическое сопротивление слоя смазки, а другим - залатццк минимальной тОлщины смазки, Отл нч а 10 ща я с я тем, что. с целью повышения срока службы и надежности кинематическцх пар путем ооеспечения оптимального режима трецпя в широком диапазоне скоростей ц нагрузок и получения автоматического режима приготовления оптимальной по вязкости смазки, она снабжена лвумя лополнцтельнь;мц бакамц, частично заполненными существенно разцовязкими смазочными жидкостями и связаннымц с основным баком, содержащим об 1 цш 1 с.пцв указанных жилкостей, смесителем, выполненным, например, в виде электромагнитных золотников, связанных с измерительным мостом, и разделителем, осуществляэощцм обратнуэо связь между основным и дополнительными бакамц.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что основной бак разделен перегоролкой на два отсека, один из которых гидравлическц соелинец с лополнительнымц баками и насосом, а лругой - с вхолом разлелцте.пя, прц этом перегородка установлена с возможностью перелива смазки, переполнпвшец олин отсек, в другой.Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:В. И. Дцкушцц. Смазка металлорежущнх станков. Машгцз, М 956, стр. 79.Заказ 220/508 Изд. Ъз 457 Тираж 1159 Поднисное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР ио делам изобретений и открытий Москва, Ж.35, Раушская паб., д. 4/5 Тип. Харьк. фил. вред. Патент