Вагонный замедлитель

11 ц 52002 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Сокиалиотичаскик республик(31) Р594 (ЗЗ) ПНРОпубликовано 30.06,76, Бюллетеньсударственныи комитет Совета Министров СССРло делам изобретений(088.8) открытии ата опубликования описания 20.07.(72) Авторы изобретени Иностранцы аршалэк; Тадэуш Лерэнц и Анджэй Ходбод(ПНР) Иностранное предприятие ьный Осродэк Бадань Техники Колейництва(71) Заявител Централ ОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЪ сегмент замедлителя на фиг. 2 - пара сегфиг, 3 - амортизатор ежно Изобретение относится к железнодорокному транспорту,Известны вагонные замедлители, содержащие ряд соединенных попарно сегментоз,расположенных поперек рельсов железнодорожной колеи и снабженных каждый взаимосвязанными нижней и верхней балками, внутри последней из которых в подшипникахустановлен вал с жестко закрепленными наего концах плечами с нажимными,роликами. 10Недостатком известных конструкций является то, что только сравнительно небольшоеколичество кинетической энергии вагона поглощается упругими элементами.Цель изобрстения - повышение надсти и эффективности торможения.Достигается это тем, что верхняя балкаповоротно закреплена в подшипниках и соединена с нижней балкой посредством шатунов с кривошипами, а нижние оалки одной 2пары сегментов взаимно соединены рычагами с соединителямисвязанными с амортизаторами.Амортизатор выполнен в виде подвижнойрейки с упругой обкладкой, перемещающейся 2между роликами, закрепленными в направляющих, причем ттикпяя часть рейки подпружинена,На фиг. 1 изображенв поперечном разрезе;ментов, вид сбоку; нав продольном разрезе.Вагонный замедлитель (см. фиг. 1) состоит из нескольких десятков пар сегментов, установленных одна возле другой в углублении между рельсами 1, по которым катятся пары 2 вагонов, скатывающихся с сортировочной горки. Каждый сегмент имеет верхнюю балку 3, опирающуюся на подшипники 4 посаженных в верхней части кронштейнов 5, одноврсменно являющихся направляющей для нижней балки 6, Верхняя балка 3 соединена с нижней балкой 6 с помощью криво- шипов 7 и шатунов 8. Внутри верхней балки 3 закреплен в подшипниках 9 вал 10, заканчивающийся плечами 11, в которых посажены нажимные ролики 12. Плечи 11 прижимаются к выступам 13 зерхней балки 3 пружинами 14. К нижней балке 6 прикреплены подвижныс рейки 15 амортизаторов 16, прикрепленных к фундаментной балке 17. Никние балки 6 (см. фиг. 2) каждой пары сегментов соединсны в крайне противолежащих положениях рычагами 18 первого рода посредством соединителей 19 таким образом, что рейки 15 амортизаторов 16 одного сег 5200253мента перемещаются вверх, а рейки амортизаторов второго сегмента перемещаются вниз. Амортизатор 16 (см. фиг. 3) состоит из подвижной рейки 20, имеющей обкладку 21 из упругого материала, и направляющих 22, в которых поворотно закреплены ролики 23, причем направляющие 22 прижимаются к рейке 20. Амортизатор 16 в нижней части подпружинен пружиной 24.Замедлитель действует следующим образом.Для вагона или отцепа вагонов, скатывающихся с сортировочной горки, при помощи цифровой вычислительной машины вычисляется количество энергии, которое вагон должен потерять на замедлителе, чтобы докатиться до назБаченного места, В соответствии с исчисленным значением энергии, которая подлежит поглощению, соответствующее количество сегментов остается з активном состоянии, а остальные сегменты замедлителя автоматически выключаются. Вагон, наезжая колесами на нажимные ролики 12 первого сегмента, поворачивает верхнюю балку 3 и посредством кривошипов 7 и шатунов 8 вызывает перемещение нижней балки 6 и реек 20 амортизаторов 16. Вертикальное перемещение вверх нижней балки 6,при помощи рычага 18 первого рода приводит к перемещению вниз нижней балки 6,второго сегмента и повороту верхней балки 3, соединенной с валом 10 и плечами 11, причем плечи 11, кривошипы 7 и шатуны 8 принимают верти кальное положение.Формул а изобретения1. Вагонный замедлитель, содержащий рядсоединенных попарно сегментов, расположен 10 ных внутри железнодорожной колеи и снабженных каждый взаимосвязанными нижней иверхней балками, внутри последней из которых в подшипниках установлен вал с жесткозакрепленными на его концах плечами с на 15 жимными роликами, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежности и эффективности торможения, верхняя балкакаждого сегмента поворотно закреплена вподшипниках и соединена с нижней балкой20 посредством шатунов с кривошипами, а нижние балки одной пары сегментов взаимно соединены рычагами с соединителями, связанными с амортизаторами,2. Вагонный замедлитель по п. 1, отли 25 ч а ю щи й с я тем, что амортизатор выполненв виде подвижной рейки с упругой обиладкой, перемещающейся между роликами, закрепленными в направляющих, причем нижняя часть рейки подпружинена.Подписноев СССР Заказ 1579/ пографип, пр. Сапунова Изд.1486 Т ИИПИ Государственного комитета Со по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушска