Многоискровая система зажигания

абдуо твиа МЕ О П И С А Н И Е 11)4 в 1710,ИЗОБРЕТЕИ ИЯСоюз Советских Социалистических УеслубликВУ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТег Ме 338675 Зависимое от авт. свидетельств 2/24-7 1 (5(22) Заявлено 21.12.72(21) 1860 Кл.02 в 3/О с присоединением заявкии е,-,(53 Государственный номитет Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий,75 гголле 21,43,044, (088,8) описания 18.11.75 2) Автор изобретения Васильченко 71) Заявител(54) МНОГОИСКРОВАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАИИ к 25 Изобретение относится к области автомобильного электрооборудования, в частности к электронным системам зажигания бензиновых двигателей. Известны электрон ные системы зажигания, обеспечивающие независиигсть выходного импульсного напряжения катушки зажигания при изменении величины напряжения аккумуляторной батареи (особенно в режиме пуска двигателя ) за счет схемы стабилизации, поддерживающей постоянное напряжение на накопительном конденсаторе и, следовательно, обеспечивающей заданное количество эНергии для искрообразования вкажцом разряде. Переключение такихсистем зажигании на многоискровый режимна время пучка холодного двигателя исоздание схемы управления коммутирующимтиристором, формирукиией сигнал управления в момент окончания заряда накопительного конденсатора до номинального значения напряжения в период разомкнутогосостояния контактов прерывателя, даетвозможность существенно увеличить энеу гию искрообразования в цилиндрах двига 2 теля, что обеспечивает повышение падежности его запуска, особе ри низ их. температурах.Эт достигается за счет подключения параллельно выходу выпрямителя преобразователя системы зажигания последователь ной цепочки, состоящей из резистора и переключающего диода, точка соединения которых на время пуска подключается ко входу управляемого ключа (тиристора). Это обеспечивает серию импульсов на выходе системы в течение времени разомкнутого состояния к нтактов прерывателя.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предложенной системы зажигания.Система зажигания содержит аккумуляторную батарею 1, замок зажигания 2, прерыватель 3 с шунтируюшим конденсатором 4, добавочный резистор 5, катушку зажигания 6, распределитель 7, свечи 8, Статический преобразователь, обеспечиваю ший заряд накопительного конденсатора 9, собран на транзисторах 10, 1 1 и транс-форматоре 12, имеющем коллекторные 1314, базовые 15, 16 и управляющую 17обмотки, а также выходную обмотку 18.К р 1."Кодлой обмотке подключен последователь 1 ый резонансный Ь С-контур, состоя-щий из конденсатора 1 9 и катушки ищуклцвности 20, В цепи управляющей обмотки1 7 включены переменный резистор 2 1и конденсатор 22 для выбора рабочей"частоты преобразователя с цельюнастройки ЬС-контура в резонанс. К катушке индуктивности 20 подключен выпрялИте,п 23, выход которого шунтируетсяперекИочаюшим диодом 24 через резистор25. К выходу выпрямителя 23 подключентакже накопительный конденсатор 9 черезраздетельный диод 26 и первичную обмоткукатушки зажигания 6. В качестве управляемого ключа в схеме используется тиристор27, зацунтированный в обратном направпеши диодом 28. Цепь управления тиристором 27, состоящая из диода 29, конденсатора 30, диода 31 и резистора 32, подклкчается переключателем 33 либо к аккумуляторной батарее 1 (положение 1) черезрезисторы 34 и 35, либо к катоду переключаюшего диода 24 (положение 11).11 ереключатель 36 служит для переключения системы с обычной классическойсхемы на электронную (положение 1классическая схема, положение П - элект- ронная),Многовидовая система зажигания р ботает следунцИм образом.Перед пуском двигателя при низкойтемпературе окружающей среды цереклюЗбгатепь 33 цепи управления колмутируюце О тиристера устанавливается в положениеП (лногоискровый режим). В положениеП устанавливается и переключатель 361.электронная система зажигания). 11 ри40включении замка зажигания 2 статическийпреобразователь запускается, и на выходной обмотке 18 трансформатора 12 появляется напряжение. Предварительно с по, 451 лоцыо переменного резистора 21 выбирается частота преобразователя, соответствуюшая резонансно 1" частоте 1,С-контура.При эгом на элементах 1,С-контураустанавливается напряжение в зависимостиот его добротности и величины нагрузки,11 акопительный конденсатор 9 заряжается от выпрямитепя 23 через разделительный диод 26 и катушку зажигания 6 дорасчетного значения напряжении. 55По окончании заряда накопительногокощенсатора 9 переключаюций диод 24отпирается и шунтирует выход преобраэователя. При этом, напряжение на резисто гре 25 падает, а на накопительном конден- дсаторе 9 Остается на том же уровне, что и в конце зарядя так как его разряду препятствует разде,цительный,Диод 2.Если в это время койтакты прерывателя 3 будут замкнуты то цепь управления коммутируюшего тиристора 27 будет зашун тирована, и он останется закрытым,В момент размьканин Контактов прерывателя 3 падение напряжения с резисто,ра 25 окажется приложенным к цепи управпения коммутируюшего тиристора 27. По цепочке; контакты герекпючателя 33, резистор 35, диод 29, конденсатор 30, управляюший электрод коммутируюшего тиристора27-пройдет импульс тока, и последний от кроется. с 1 ерез открывшийся тиристор 27произойдет разряд накопительного конденсатора 9 на первичную Обмотку катушки зажигания 6, и в этой цепи начнется колебательный процесс, В конце .-первого полупериода полярность напряжения на накопительном конденсаторе 9 изменится ца противоположную, и произойдет его разряд в обратном направлении через первичную обмотку катушки захц ания 6 и шунтцр Оший диод 28, а также частично через выпрялитель 23 и разделительный диод 26. В это время коммутирующий тиристор 27 и ерекле чаюший Диод 2 1 закроются, и снова начнет ся заряд накопительного конденсатора 9, После запирания пеоеключакниего диода 24 падение ц 1 прыжеция на резисторе 25 станет равным нугцо, и конденсатор 30 разрядится через резистор 32 и диод 31, тем самым цепь управления тиристора 27 будет под Отовленя к приему очередного сигнала управленц. ПО окончании заряда накопительного кощенсятора 9 снова откроег ся переключаюший диод 24, и пройдет импульс точа через управляюший электрод тиристора 2 7, Последний опять откроется, накопительный кощенсатор 9 вновь разрядится на первичную Обмотку катушки зажигания. Процесс разряда накопительного конденсатора 9 буде - периодически повторяться,пока контакты прерывателя 3 будут разомкнуты, После замыкания контактов управляюшая цепь тиристора 27 окажется за" шунтировациОГ, и тиристор 2 7 будет закры в течение времени замкнутого состояния контактов прерывателя 3.Таким Образомпредложенная сис гема зажигания обес;течивает получение серии разрядов накопителцого конденсатора 9 при разомкнутом состоянии контактов прерывателя 3, причем в каждом разряде амплитуда импульса выходного вторичного напряжения и количество выделяемой энергии будут рави заданным значениям независимо от ве 5личины напряжения аккумуляторной батареи,что обеспечивает повышение надежностипуска двигателя внутреннего сгорания.После пуска и кратковременного прогревадвигателя система зажигания переводитсяна одноискровой режим работы (переключатель,33 переводится в положение), В этом ре-жиме в управляющую цепьж коммутйрую:щего тиристора 27 поступает только одинсигнал управления в момент размыканияконтактов прерывателя. Предмет изобретенияМногоискровая система зажигания по авт.св. % 338675, от лич а юща яс я тем, что, с целью повышения надежности запуска двигателя внутреннего сгорания, параллельно выходу выпрямителя преобразователя подключена цепочка из последовательно соединеннйх резистора и пере- ключаюшегр диода, средняя точка соеднне ния которых подключается к управляющей цепи коммутирующего тиристора.481710 иков Корректор г 1 ин эд. м ОСА Тираж 648 Зака одннсное ета Мнннстро Предприятие Патент, Москва, Г.59, Бережковская наб.,Составнтельгедак гор Т.ЗаГребепьнай е" ред Н.Ханееи ЦНИИПИ Государственного комитета Спо делам изобретений иМосква, 11335, Раушска крытнн наб 4