Реле-преобразователь давления для средств транспорта

(33) ФранцияОпубликовано 25,07,74. Бюллетень27 Государственный комитет Совета Министров СССР па делам иеооретвний и открытий(088.8) Дата опубликования описания 24.12.74(72) Авторы изобретения Иностранцы Клод Дюбуа, Мишель Гренье и Серж Леклерк(Франция) Иностранная фирма Компани дэ Фрэн э Сине Вестингуз(61) Зависимый от патента Изобретениему транспорту едавления тормотава.Известны реле-преобразователи давления 5для средств транспорта, смонтированные вкорпусе между распределителем и тормознымцилиндром и содержащие рабочую камеру срабочим поршнем, нагруженным давлениемвоздуха от распределителя и взаимодействующим с редукционным средством, снабженным толкающим органом, клапаном двойного действия и реактивным поршнем, причемрабочий и реактивный поршни механическисвязаны с толкающим органом,15Цель изобретения - получение большихотношений между давлением управления ивыходным давлением.Достигается это тем, что реле-преобразователь снабжено корректирующим поршнем, 20установленным на штоке реактивного поршня. При этом между ними образована полость, сообщенная с рабочей камерой.Корректирующий поршень может быть выполнен с выступом, несущим кольцеобразныйэлемент, взаимодействующий посредствомкольцевого упора с подпружиненным кольцом1.-образного сечения,На фиг. 1 представлено предлагаемое реле относится к железнодорожно и касается конструкции рел зной системы подвижного сос преобразователь; на фиг. 2 - корректирующий поршень.Реле-преобразователь содержит корпус 1, сообщенный трубопроводами 2 - 5 соответственно с распределителем, вспомогательным резервуаром, атмосферой и тормозным цилиндром 6,В корпусе 1 расположен рабочий поршень 7, воздействующий посредством штока 8 на рычаг с плечами 9 и 10, сочлененными на поворотной оси 11, На плечо 9 опирается конец штока 12, на котором смонтированы реактивный 13 и корректирующий 14 поршни. Другой конец штока 12 является гнездом 15 для выпускного клапана 16 клапана двойного действия, Шток 17 несет впускной клапан 18, гнездо 19 которого образует в редукторе 20 полости 21 и 22. Над реактивным поршнем 13 расположена реакционная камера 23, а между реактивным 13 и корректирующим 14 поршнями - промежуточная камера 24. Реакционная камера 23 дроссельным отверстием 25 и каналом 26 сообщена с полостью 22 и тормозным цилиндром 6, а промежуточ. ная камера 24 каналом 27 и отверстием 28 - с распределителем. Камера 29 соединяется трубопроводом 30 с атмосферой и отверстием 31 с полостью 32 штока 12. Мембрана 33 рабочего поршня 7, подпружиненного пружиной 34, разделяет объем на камеру 35, сообщен5 10 15 го г 5 30 35 40 45 50 3ную с отверстием 28 и с трубопроводом 2, и камеру 36, сообщенную трубопроводом 37 с атмосферой, Поворотная ось 11 удерживается кареткой 38, несущей поршень 39, подвергающийся усилию, пропорциональному нагрузке транспортного средства и передающемуся в камеру 40 посредством канала 41. Каретка размещена в атмосферной полости 42 и подпружинена пружиной 43.Корректирующий поршень 14 выполнен с выступом 44, несущим кольцеобразный элемент 45, взаимодействующий посредством кольцевого упора 46 с подпружиненным пружиной 47 кольцом 48 1.-образного сечения.При отсутствии давления в трубопроводе 2 тормозной цилиндр 6 сообщен с атмосферой посредством полости 32, камеры 29 и трубопровода 30. Если давление в трубопроводе 2 повышается распределителем, то оно повышается в промежуточной камере 24 и камере 35. Рабочий поршень 7 перемещается вниз и передает усилие от штока 8 к штоку 12 посредством плеч 10 и 9, Давление промежуточной камеры 24 воздействует на поршни 13 и 14, однако усилие от штока 8, преобразованное плечами 9 и 10 рычага, больше противодействующего усилия штока 12 (от давления в промежуточной камере 24), поэтому шток 17 поднимается и клапан 18 открывается, сообщая тормозной цилиндр со вспомогательным резервуаром, находящимся под давлением жидкости. Давление жидкости в полости 22 и тормозном цилиндре повышается до тех пор, пока давление в камере 23, воздействующее на реактивный поршень 13, не уравновесит давление на рабочий поршень 7. В этом случае клапан 18 становится в положение перекрыши. Увеличение давления управления производит новое открывание клапана 18. Уменьшение давления управления приводит к поднятию клапана 16, и тормозной цилиндр 6 сообщается с атмосферой каналом 26, полостью 32, отверстием 31 штока 12 и трубопроводом 30 до тех пор пока усилие, оказываемое тормозным давлением на реактивный поршень 13, не будет снова уравновешено усилием, оказываемым на рабочий поршень 7.Работа реле в зависимости от нагрузки определяется весовым давлением камеры 40, а следовательно, и положением каретки 38, изменяющей соотношение плеч 9 и 10 рычага. Поэтому в случае максимального давления в камере 40, соответствующего максимальной 4загрузке транспортного средства, каретка 38 смещена вправо (по чертежу) и соотношение плеч 9 и 10 позволит получить максимальное давление в тормозном цилиндре. В случае минимального давления в камере 40 каретка 38 под усилием пружины 43 отталкивается влево и соотношение плеч 9 и 10 уменьшается, что соответствует получению давления в тормозном цилиндре, соответствующего порожнему транспортному средству.Работа реле, представленного на фиг. 2, отличается действием корректирующего поршня, Когда передняя часть кольцеобразного элемента 45 опирается на выступ 44 поршня 14, активное сечение поршня 14 увеличивается до его максимального значения. Такое положение обеспечивается повышенным давлением в промежуточной камере 24. Если же камеры 35 и 24 питаются небольшим давлением управления, то активное сечение корректирующего поршня 14 уменьшается за счет подъема кольцсобразного элемента. В остальном действие реле-преобразователя, изображенного на фиг. 2, аналогично реле на фиг, 1. Предмет изобретения 1, Реле-преобразователь давления для средств транспорта, монтируемое в корпусе между распределителем и тормозным цилиндром и содержащее рабочую камеру с рабочим поршнем, нагруженным давлением воздуха от распределителя и взаимодействующим с редукционным средством, снабженным толкающим органом, клапаном двойного действия и реактивным поршнем, причем рабочий и реактивный поршни механически связаны с толкающим органом, отличающееся тем, что, с целью получения больших отношений между давлением управления и выходным давлением, оно снабжено корректирующим поршнем, установленным на штоке реактивного поршня, при этом между ними образована полость, сообщенная с рабочей камерой.2, Реле-преобразователь по п, 1, отлич аю щ ее с я тем, что корректирующий поршень выполнен с выступом, несущим кольцеобразный элемент, взаимодействующий посредством кольцевого упора с подпружиненным кольцом 1.-образного сечения, установленным в корпусе под упомянутым поршнем.437265 Составитель Б. Левинедактор 3. Твердохлебова Техред В. Рыбалова Корректор Н. Стельмах аказ 3466/15ЦНИ Подписноов СССР ипография, пр. Сапунова Изд. Ме 105Государственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская Тираж 678овета Миниоткрытийаб., д. 4/5