Воздухораспределитель для автоматического прямодействующего тормоза

Класс 201, Г,ОдейстВУ Возд 1 х Орас 11 редел ятеля для а Втом ати ч еского Г ряЩЕГО тОРМОЗа. ному 4 а 1 я льству Е ода (спр. внаетельст г: авторскому свидеге 1954 г, Джеыс.Леви, звявпеперв.1 о 93 о),опубликовано 30 апрел 1 оЗЗ гола О в:ддаче авторского Изобретение относит-я к устройству В целях получения быстрого экстренв автоматическом прямого действия тор- ного торможения с повышенным давлемозе воздухораспределителя, в котором , нием в тормозном цилиндре, тормозная поршни, приводящие в движение в зо-камера при крайнем верхнем положении лотниковой камере скользящие один по второго (нижнего) золотника изолируется другому золотники. делят внутреннюю от тормозного цилиндра и золотник этот полость воздухораспределителя на рядостается неподвижным во время означен- отдельных камер с давлением в них воз- ного торможения,духа, зависящим от давления воздуха вДля получения полного отпуска еще магистрали и обусловливающим положе-до окончания повь,шения давления в мание золотников, регулирующих давление ) гистрали до зарядного, тормозная каме- воздуха в тормозном цилиндре. В пред-ра изолируется от тормозного цилиндра лагаемом воздухораспределителе для до- при крайнем нижнем положении того стижения равенства времен наполнения же золотника, который и остается неповсех тормозных цилиндров поезда при-движным во время облегченного полного(3 менена герметически закрытая камера, в которой воздух в начале скачка и каждой ступени служебного торможения сжимается поршнем, находящимся под действием впущенного из запасного резервуара сжатого воздуха в соседнюю камеру, расположенную по другую сторону этого поршня, и затем расширяется, вытесняя в атмосферу воздух через калиброванное отверстие из упомянутой соседней камеры, вследствие чего перемещается з золотникой камере сеязачный с поршнем первый (верхний) золотник, через канал которого воздух из камеры поступает в тормозной цилиндр через быстры передвигающееся в том же направлении отверстие во втором (нижнем) золотнике, расположенном в той же камере,отпуска, Сжатыи же воздух из изолированной, при полном облегченном отпуске,тормозной камеры медленно вытекаетчерез калиброванное отверстие в атмосферу пока давление в магистрали повышается до нормального.Для точного регулирования давленияв тормозе применяются режимные клапаны, устанавливаемые на обходах участка воздухопровода, соединяющего воздухораспределитель с тормозным цилиндром.На схематическом чертеже фиг, 1изображает воздухораспределитель призарядке; фиг. 2 и 3 - при скачке; фиг. 4 -при служебном торможении; фиг, 5 - прислужебном отпуске; фиг. б - при экстренном торможении и фиг, 7 - при облегченном полном отпуске, Боздухораспределитель состоит изсеми камер. Камера А постоянного давления связана для увеличения объема с дополнительной камерой ДК и отделена от смежной камеры Б поршнем У. Камера Б магистрального давления сэ-общается с магистралью Л через отве- -стие 2 и в краикем нижне: положении,соответствующем полному отпуску тор-, моза, с камерой А постоянкого давл -ния через выточку 7, Камера Л сорб-1 цается с атмосферой и Отделена откамеры Гпоршнем П. Камератормоз-ного давления соэбщается с тормоз ымцилиндром Тй и при пэмоши Золэтк 1., кэв 1" 1 П м 01 к-"т сооогцаться с золэт. никОВОЙ камерой,; 30 лотниковая каме. ра сообщается канало 1 "; . с запасным резервуаром ЗР, питаемым из магистра-ЛИ Л 1.Оба поршня У и П и золэткик 1,тжестко связаны между собою. Отноше-ние размеров площадей поршнейи Пдруг к другу равко отношению давле-ния в тормозном цилиндре к величине понижения давления в магистрали прислужебном торможении и отпуске.С поршнемсвязан клапан Ю, пе-, рекрывающий отверстие 5 камеры когда поршень находится в кр,-:емнижнем положении, Когда поршень Г , находится в крайнем верхнем положении, он сам перекрывает указ-нное отерстие.Камера Е герметически Закрыта порш-нем УК отделя 1 огцим ее От к.:меры :1. Шток поршня " жестко связан с зэлэт-: НИКОМ , ГЭи ПОМОЦИ 301 ОГКОВИ 17 камера Я может соэбщаься либос атмосферой через калиброванное от-верстие П, либо с золоткиковой амероиПружина в камере Е Отводитпоршено И в крайнее нижкге ГОлэжение при сооб.цекии камеры,К с ат, о-, сферой, Сила пружины .,Олжка быгь достаточна дл: пэеэдоления треня междупоршнем 1 П и стенками циликдоа .Д.Й.:твие тормоза следующее.1) Зарядка (фиг. 1). Воздух из маги-страли заполняет запасныи резервуар, камеру Д и камеру Б. Поршниии; золотник П давлением воздуха на пор-шеньОтводятся в крайнее нижнее по-ложение, и сжатый воздух из магистрализаполняет через выточкукамеру Л идополнительную камеру ДК. Канал 5перекрыт, и тормозной циликдр черезканалы 8, 7 и выемку О сообщается сн2) Сна Ок (фиг, 2 и 3). Давление вмаГистралии в камсре Б снижав Гся,г.ЗолотникпеэгдвигаетсЯ вреэх. сообшекие между то "мозкь:ми ци. Икдром ив; 10 сверон через каналы / О и э пГрек рывается, на короткий пр:мегкутэкремеии магистраль у у камерычрезакалы О, 7 и вь:е.ку 2" сээбщвтсч сатОсйеэо.1, и Г 1 рэисходит допэ.ни ель.быстро псдымается кверху, сообг ениекамеэь 1 Б с атмосфеэОЙ прекращаетяи через каналы 1 О, 1 уса 1-а. л 1 ваетсясообщеьяР между тормозкы,; цилиндромц и золэткиковой камеоой Д,Тормозной цилиндр Т и тормозная камера Г быстро заполняотся слатым воздухом до прихода Золотника с в своекрайнее верхнее положе кие.Д,влеки в камсэе г бдв.,в .,.ваться до тех пор, пока окс не станетр:вкым утрэеккэму пониже.ию давленияв камере Б, Поршни / и 11 с золотником Л будут передвигаться вниз, покаке;,р кратится сообщение между каналами 9 и 18, Ксгда зто Г;роизойдет уста.кэвится постоянное сосбцени камеэь)У."с Золот;иковой нам;.рэй Л через каналь; . -- Ь - Л, Сгка ый зоздух изЗЭЛО ГНИ:ООЙ Ка МРЭЬ ОКДЕТ П;.Г ЕДЬИГаТЬпор день1; Золот ик / ",:еэх цо техпор, ГОка Г.: к мерс Е давлен е ке"ОНтель" о ка Р, пэевь шала хо т Орд.НЯ ., " твОм случае пэрш .1-ь." будегахэдитьсВ Верхнем Г 10 лэпек 1 э дав камере -. давление будет 1-а:ко околоам КОда в камеоедав",;еудевГд5 а Гм. При лергрчзке м=,ги=трали),в 1:с.ре . Оудет О,ОлО э атх., и пэрГ;гше ь Т будет кахэдиться в крайнемвзпхкем пэлэ 1 ении. Когда в ка еое,Едалене О дет ниже 5 атмпоэдень ,а следовательно, и Золотник , не дэидут до своего краикего верхнего положения. Если давление в камере Ж будет4 атм., ход - Гс поршня определится изсоотношения:1,2 а:(1,2 а - х) =5:1, тде - а максимальный ход поршня. Отсюда х=0,9 ба. При давлении в камере Ж, равном 3 атм., ход золотника будет равен 0,9 а, т. е. нэ 10% меньше максимал ь но ГО.3) Служебное торможенкПосле скачка, части воздухораспределителя находятся в положении, указанном на фиг, 3. Прк понижении давления в магистрали и камере Б золотник 7 будет Лодки. маться кверху, пока через каналы 9 - 18 - 21 не установятся сообщение между золотниковой камерой и тормозным цилиндром (фкг,4). В это время камера,Ж через каналы 13 - 12 - И сообщается прк помощи калиброванного отверстия 11 с атмосферой. Под давлением сжатого в камере Е воздуха и, отчасти, пружины поршень Г и золотник 1 будут перемещаться вниз с одинаковой для всех воздухораспределителей данного поезда скоростью. Объем камеры Е и размер калиброванного отверстия 11 рассчитываются таким образом, чтобы время, необходимое для выхода всего воздуха кз камеры ,Ж, было равно требуемому условиями для служебного торможения.Так как заполнение тормозного цилиндра может итти быстрее, чем выход воздуха кз камеры Я 1, то золотник К в своем движении вниз будет стремиться опередить золотник Р и разобщить тор. мозной цилиндр с золотниковой камерой. При этом заполненке тормозного цилиндра . ц будет замедляться в соответтствил со скорост ю движения вниз золотника К Когда канал 9 перекроется, дальнейшее передвижение золотниа П вниз прекратится. В этот же момент грекр.тктся сообщение камеры Ж с атмосферой л установктся сообщение с золотнкковой коробкой через каналы 14 - С в 1( - 21, вследствие чего золотник Р поднимется в сзое крайнее веохнее по 1 11ло жение, При посл:дующем снижении давления в маглстрали произойдет совершенно то же.4) Служебный отпуск (фиг. 5) происходит прк незначительном повышении давления в магистрали, после чего золотник П опускается до тех пор, пока не установится сообщение между тормозным цилиндром и атмосферой через каналы 8 - 7 - 19. Давление в камере Г падает, золотник Л идет кверху до того, как перероется канал 7 и прекратится выход воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.5) Зкстренное торможение (фиг. б) происходит при резком снижении давления в магистрали, незавкслмо от положечия золотника К т. е. после полного отпуска прк нижнем положении золотника У) к во время служебного торможения (прк верхнем положении золотника ). Золотник Г 1 быстро доходит до своего крайнего верхнего положения и, так как канал 5 перекрывается, то золотник Йостается в неподвижном состоянии пока тормозной цилиндр чеоез какалы 21 - 8 - 9 быстро заполняется воздухом из запасного резервуара.6) Облегченный полный отпуск фиг. 7) происходит при быстром повышении давления в магистрали. Золотник У 1 становится на свое крайнее нижнее положение, клапан П перекрывает канал 5 и воздух из тормозного цилиндра при неподвижном золотнике У 1 выходит через каналы 7 - 8 - 19 в атмосферу. В то же время через каналы 22 - 23 - 24 воздух кз камеры,Ж быстро выходит в атмосферу, и золотник У опускастся в свое нижнее положение. Воздух кз камеры 1 через калиброванное отверстие клк выточку в клапане 1 У медленно выходит в атмосферу через каналы 8 - 7 - 19 в то время, как давление в магистрали повышается до нормаль- НОГО.При утечках из тормозного цилиндра золотнлк 1 годнкмается кверху, и воздух кз золотниковой камеры Д дополняет этк утечки. При утечках из магистрали дав.-.нке в камере Д медленно понижается и через выточку 1 выравнлвается с давлением в камере А.Переход на порожний режим Осуществляется путем поворота крана на воздухопроводе (фкг, 1), соединяющем тормозной цилкндо с воздухораспределктелем, после этого сообщение воздухораспределктеля с тормозным цилиндром будет происходить через оежкмный клапан, в точности регулирующий давление в тормозном цилиндре порожнего вагона в соответствии с давлением в торзмозных цилиндрах груженых вагонов.сперт П. Л. Андрее дактор В. И, Релер Предмет изобретения.1. Воздухораспределитель для авто-матического прямодействующего тормоза, в котором поршни, приводящие в движение скользящие один по другому золотники, делят внутреннюю полость воздухораспределителя на ряд отдельных камер с давлением в них воздуха, зависящим от давления воздуха в магистрали и обусловливающим положение золот. ников, регулирующих давление воздуха в тормозном цилиндре, отличающийся тем, что 1) в целях получения равенства времен наполнения всех тормозных цилиндров поезда, применена герметически закрытая камера Е (фиг. 1), в которой воздух в начале скачка и каждой ступени служебного торможения сжимается поршнем УП, находящимся под действием впущенного из запасного резервуара в камеру,Ж сжатого воздуха, а затем рас. ширяется, вытесняя через калиброванное отверстие 11 в атмосферу воздух из камеры Ж, вследствие чего перемещается золотник К через канал Л которого воздух из золотниковой камеры поступает в тормозной цилиндр через быстрее г.-,"к,Г Рфо . фдл, Ц передвигающееся в том же направлении отверстие 18 золотника Р 7 (фиг. 2 - 5);2) в целях получения быстрого экстренного торможения с повышенным давлением в тормозном цилиндре, тормозная камера 1 при крайнем верхнем положении золотника П изолируется от тормозного цилиндра и золотник Р 7 остается неподвижным во время экстренного торможения (фиг. б); 3) в целях получения полного отпуска еще до окончания повышения давления в магистрали до зарядного тормозная камера Г изолируется от тормозного цилиндра при крайнем нижнем положении золотника РУ, и золотник этот остается неподвижным во время облегченного полного отпуска (фиг. 7); 4) сжатый воздух из изолированной при полном облегченном отпуске тормозной камеры 1 медленно вытекает через калиброванное отверстие в атмосферу.2, При указанном выше тормозе применение одного или нескольких режимных клапанов, установленных на обходных участках воздухопровода, соединяющего воздухораспределитель с тормозным цилиндром. и. Печатный Труд". Зак. 3864 - 500