Многопролетная трелевочная установка

) "1.-,С АЙ"И"Е: п 4 г 9434 ОП ИИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл, В 61 Ь 7/00 Государственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(72) Автор В. Д, Мартынихиц цзоорстег ия Белорусский технологический ицститут им. С. М. Кирова(54) МНОГОПРОЛЕТНАЯ ТРЕЛЕВОЧНАЯ УСТАНОВКА Установка может быть использована в лесозаготовггтельггой промышленности.Известна многопролетиая трелевочная установка с тягово-цесущим канатом преимуществешго для транспортировки леса, включающая лебедку, концевые и промежуточные опоры, грузовую каретку, систему блоков, возвратцоцесущцц цриводцой канат, образующий с тягово-ггесущиь приводным канатом замкцугый контур, имеющий верхцюю мцогоцролетцую ц цижшою одцопролетцую ветви. Одцако такая установка сложна и це обеспечивает ВысОкО рейсовой нагрузки.Цель изобретения -- увеличение рейсовой нагрузки и расстояний трелевок, а также упрощецие конструкции промежуточцых опор. Для этого верхняя мцогопролетцая ветвь замкнутого контура кацатов подвешена ца роликовых цромежуточцых опорах и соединена с нижцец одцопро;гетцой ветвью грузовой кареткой, имеющей ролик для сборного каната, и двумя связями, расположенныъги ца расстоянии спереди и сзади от грузовой каретки, которые опираются катками ца верхнюю ветвь и снабжены подпружиненными замкамц, взаимодействующими с бобышками, закрепленными ца нижней ветви, и с установленными ца коцц=- вых блоках фиксаторами.На фиг. 1 схематично изображсца мгюгопролетная установка для полуцодвесцой грелевки; цд фпг. 2- - то жс для подвес:гой трелевки; ца фпг. 3 показаца роликовая опора; ца фиг. 4 грузовая каретка; ца фпг. 5 в коцструкцпя связи.Мцогоггролетцая установка для полуподвесцой трелевки состоит пз тяговогесущего каната 1, прикрепленного к грузовой каретке 2; возвратно-несущего каната 8, который огибает ролики башмаков промежуточных опор 4, задций концевой блок 5 ц цри помощи стопорцой муфты 6 соединен со сборным канатом 7; передцей 8 и задней 9 связей, поцеречцого це.сущего кдцата 10 и передцих коццевых блоков 11.Устацовка для подвесной трелевки (см.фиг. 2) далогичца устацовке ца фцг. 1 за исключеггцех ггузОВОг Каретки и згцгсОВКП ца цей канатов. Возвратцо-цесущцй канат устацовки соедццсц со второй секцией 12 каретки, 20 ацалогичцой цо коцструкццц первой секции,цо це имеющей фиксатора для соедцццтельцогрузоподьсгцого кацдта 18, котогыц тгрпкрегг.ец к перво секцги г Оподет иаира в,яопи ролик второй секции.25 Осцовцымц узлами канатно-блочной системы устггггогзкц являются промежуточцдя роликовая Опора, грузовая каретка, передняя ц зггдц 5 гя свггзгг.ОлггкоВд 5 Опора (см. фцг. 3) состоггт пз ЗО катки И, оццракццсгося гга цоцеречцый цссу -ший канат, подвески 15 и роликового башмака 16. Последний при помощи пальца 17 шарнирно закреплен на подвеске и имеет два ролика 18 и 19, а также гребень 20 с роликом 21.Грузовая каретка (см. фиг. 4) содержит катки 22; боковые щеки 23, в нижней части которь 1 х установлены пластицчатые фиксаторы 24 для предотвращения выпадания каната; и подвеску 25 в форме части тора. Верхняя часть подвески шарнирно установлена в щеках, я ца ни 5 кн 1010 Оппряетс 51 ролик 26, соединенный с обоймой 27, в которой расположены ролик 28 для сборного каната, палец 29 для крепления тягово-несущего каната ц подпружиненный фиксатор 30 для запирания стопорной муфты 6.Ходовая ч асть связи (см, фиг. 5) у цифиц:1- рована с ходовой частью грузовой каретки. Ее подвеска 31 также имеет форму части тора, В нижней части подвески закреплен замок 32, взаимодействующий с компактной бобышкой 33, закрепленной ца канате, и с фиксатором 34, установленным ца концевом блоке 5. Замок состоит из корпуса 35, подпружиненного пальца 36, торцевой гайки 37, верхнего 38 и нижних 39 раструбов.При полуподвесцой трелевке установка работает следующпм образом.Перед подачей грузовой каретки на лесосеку вытравливают сборный канат 7, стопорцая муфта 6 которого фиксируется в Оооиме ретки при помощи фиксатора 30. При нахождении каретки па погрузочном пункте передняя связь 8 отсоедцнена от бобышки 33, находится у передних концевых блоков 11 и УДЕРЖПВЗЕТС 51 фн;СЗТОРОМ, РДСПОЛ 05 КЕЦЦЫМ Д их обойме, Здд яя связь 9 соединена с нижней ветвью возвратно-несущего каната цри помощц бобышки 33, взаимодействующей с этой связью.Г 1 рц поддчс грузовой каретки ца лесосеку приходят в 1 в 1 Жец 51 с связи 8 и 9, при этом передняя связь 8 приходит в движение после того, кяк оНа соединится с бобьцнкой и отсосдцццтся от фиксатора блоков 11. При движении кзк грузовая каретка, так ц связи прокатываОтс 5 по башмакам промежуточных опор своими каткми. Прн ззцепкс леса в серед 5 не лесо;екц обе связи остаются соединенными с бобышкамп, при подс жс карети к зяд 1 З 1 концевой опоре заднюю связь отсосдицяОт от бобыцки и;дсржпвают около биоа 5 фиксатором.Зацепку леса производят чокерами, расположенными цд сборном канате. После этого вручцуо освобождают стопорную муфту 6 н в з 1 мкцутом контуре канатов создаОт нсоохо- ДЦМЦС ЦЗТ 51 ЖСЦЦС ДЛ 51 ПОДЪСМЯ ВЕРШИННой ЧЗ- стц цяд землей. Лебедкой приводят в движеН 11 Кзцдты и воз леса трднспортцрук 1 Т к по 5 1 О 20 25 30 35 40 45 50 55 грузочцому пункту, где после сорасывания натяжения в канатах освобождают от чокеров. При этом передняя связь, взаимодействуя с фиксатором блоков 11, отсоединяется от бобышки 33 и удерживается им у этих блоков до реверсирования движения канатов.При подвесной трелевке установка работает аналогично. Особенностью является лишь то, что после подтаскивания воза за переднюю часть к волоку производят повторное опускание грузовой каретки с сс второй секцией 12 путем сбрасывания натяжения. Далее следуют зацепка задней части воза соедцнитсльно-грузоподъемцым канатом 13, натяжение канатов для подъема всего воза цад землей н его транспортировка к погрузочному пункту. Предмет изобретения 1. Мцогопролетпая трелевочная установка с тягово-несущим канатом преимущественно для транспортировки леса, включающая лебедку, концевые и промежуточные опоры, грузовую каретку, систему блоков, тягово-несущий и возвратно-несущий приводные канаты, образующие замкнутый контур, имеющий верхнюю многопролетную и нижнюо одцопролстцую ветви, отлича 1 ощаяся тем, что, с целью увеличения рейсовой нагрузки и расстояний трелевки, а также упрощения К 05 струкции промежуточных опор, верхняя многопролетная ветвь замкнутого контура канатов подвешена ца роликовых промежуточных опорах и соединена с нижней однопролетной ветвью грузовой кдрегкой, имеющей ролик для сборного каната, и двумя связями, расположенными на расстоянии спереди и сзади от грузовой каретки, которые опираются катками на верхнюю ветвь и сндб кены подпружиненными замками, взацмодействующими с бобышками, закрепленными цд нижней ветви, и с установленными ца 1;лицевых блоках фиксаторами,2. Установка по и. 1, отлича 1 ои 1 аяся тем, что, с целью полноподвесной транспортировки леса, к грузовой каретке присоединена секция, состоящая нз ходовых опорных катков и направляющего блока для соедицительно-грузо- подъемного каната, который закреплен ца гр)зовой к 11 рстке, прием сборный канат цолцен с воз.Ожцостыо соединения как с тягозо-несущей, так и возвратно-несущей ветвью замкнутого конт рд канатов,3. Установка по пп. 1 и 2, отлича 1 ои 1 аяся тем, что, с целью обеспечения возможности :роходов грузовой кареткой криволинейных участков трассы в плане, направляющие бло. для сборного и соединительно-грузоподье 1 цого канатов соединены с роликами, которые опираются ца цесущцс закруглецныс части кдрсткн,)чнкова 11 одпнсносГ(;С икаа ,0611 111 И П 1 стромского управлении и.лательств, иолшрафнн и к;шгкнои торгов,л. тии. ад, Ло 408 сударственного коган гегам по де.аги иаобрстснни Москва, Ж, РаушекаяТирягк 537 овега Министро окрыл ий аб., ги 45