415857

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯИ ПАТЕНТУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ависимый от патента М М. Кл. В 601 13 аявлено 05,Х.1967 ( 1197907/24 ПриоритетОпубликовано 15.11,1974, Бюллетень М Государственный комитет Совета Министров СССР оо делам изобретений и открытийДК 621.335.19(088.8) та опубликования описания 19.И 1,197 Авторыизобретения Иностранец Ив Машефер - Тассэ(Франция) Иностранная фирма Сосьете МТЕаявите ТЯГОВЬЙ ПРИВОД ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНО СОСТАВАИзобретение относится к электрическим приводам моторных вагонов, предназначенных для езды с большой скоростью по рельсовым путям железных дорог. Моторный вагон может быть снабжен внутренним источником 5 электроэнергии или же потреблять электроэнергию от внешнего источника.Известны тяговые приводы для электро- подвижного состава с линейным асинхронным тяговым двигателем со статором, выпол ненным в виде серии последовательно расположенных вдоль длины рельса обмоток возбуждения, закрепленных на подвижном составе, и ротором - в виде рельса.Однако в известных устройствах постоянст во зазора между статором и ротором поддерживается или специальными роликами или воздушной подушкой.С целью повышения надежности устройства в предлагаемом приводе статор закреплен 20 на опорной балке, расположенной на осях колесных пар, благодаря чему зазор между статором и ротором поддерживается постоянным, а в качестве калибровочных роликов выступают сами колесные пары. 25На фиг. 1 схематически показана передняя часть вагона; на фиг. 2 - колесо и часть электрического привода; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - схема электрического питания привода вагона; ыа ЗО фиг. 5 - вариант схемы электрического питания вагона от внешнего источника тока.Электромоторный вагон состоит из кузова 1, подвешенного на колесах 2, например, посредством траверс 3 и продольных балок 4.Электрический привод вагона осуществляется посредством асинхронных линейных двигателей. Указанный двигатель снабжен статором с последовательно установленными обмотками 5 возбуждения, помещенными в секционные отсеки из пластин 6, причем указанные пластины параллельны поверхности катания каждого рельса 7. Обмотки 5 установлены последовательно одна за другой в направлении длины рельса 7. Вместе с секционными отсеками из пластин 6 обмотки 5 образуют обмотки возбуждения электродвигателя, причем линейным массивным ротором двигателя является рельс железной дороги, Опорная балка 4 закреплена на осях колесных пар.Обмотки возбуждения питаются периодическим мыогофазыым током, вызывающим образование электрического поля, аналогичного вращающемуся электрическому полю,Междужелезнос пространство между пластинами б и рельсом 7 остается точно постоянным вследствие того, что его величина определена высотой установки колес 2, катящихся по рельсу 7, Высота междужелезного пространства может регулироваться компенсирующим устройством, установленным между траверсами 3 и балками 4 или между колесами 2 и опорной балкой 4 с учетом износа колес и статической стрелы прогиба продольных опорных балок, поддерживающих обмотки.Двигатель 8 (см, фиг. 4), выполненный в виде турбинного двигателя или дизельного мотора, приводит в действие трехфазный генератор 9 переменного тока или многофазный генератор, питающий последовательно установленный ряд обмоток 5. Переключатель 10 позволяет изменять направление тока, питающего обмотки 5. Обмотки 5 могут питаться от контактной сети 11 (см. фиг. 5) при помощи токоприемника 12, реостата 13 и фазопреобразователя частоты 14. На схематически показанной электрической цепи представлена также обратная цепь 15 возврата тока через рельс 7.Периодический ток питания может быть также получен при помощи статического трансформатора частоты в случае питания переменным током или же посредством статического прерывателя тока в случае постоянного тока.Использование изобретения позволит упро стить конструкцию моторных вагонов обычного типа, перемещающихся по рельсовому пути, посредством устранения электродвигателей классического типа, занимающих большой объем.10Предмет изобретенияТяговый привод для электроподвижного со става, выполненный в виде, по крайней мере,одного линейного асинхронного двигателя, с развернутым статором, несущим обмотки возбуждения и расположенным вдоль ходового рельса, который является ротором, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем поддержания постоянства зазора между статором и ротором, статор закреплен на опорной балке, расположенной непосредственно на осях колесных пар.ак ипография, пр. Сапуио Изд. Юосударств по дел Москва,1350ого комитетаизобретений-35, Раушска Тираж 678 ПодпиСовета Министров СССРоткрытийнаб д 4/5