Роторный двигатель внутреннего сгорания

О П ИЗ САНИРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 17 Х 11,1970 ( 146191524 с присоединением заявки,Ч, Кл, Г 02 Ь 55/1 сударственныи канте авета Министрав СССР па делам изобретенийи открытий риоритетпубликовано 22 Х 111.1973, Бюллетень ата опубликования описания 16.1.1974 УДК 621.437(088.8) Авторыизобретения М, Н. Стасевич-Форштер и В, И. Шальн итель РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ Пр ов едгсмотрено охлажпуса двигателя.новые сечения ротои 4,ья оооьх роторо3" оьев ведущего9, Профиль зубьевнпе - цпклоидальзуба ведущего роти эпциклад йо ие оо и кор Тор фпг. 3ов представлены на ске. ндричс3, вс. рп ны в - цлротора- спмметное. Боковора -1 оори а 6, сос ис дозо- завср; г ыс:и зова ",и" цсплс но;тп резка; от ьмИзобретение относится к двигателям вну ннего сгорания роторно-поршневого типа. Известны роторные двигатели внутреннего сгорания, содержащие корпус с двумя пересекающимися цилиндрическими рабочими полостями, и два взаимосопряженных ротора ведущий и ведомый соответственно с зубьями и впадинами цвклоидального профиля, Синхронизация вращения роторов обеспечивается 1 шестеренчатой передачей. Во впадинах ведомого ротора по всей их длине расположены камеры сгорания.Камеры сгорания таких двигателей имеют большую протяженность при малом попереч ном сечении, что неблагоприятно сказывается на процессе сгорания, увеличивая догорание в ходе расширения и приводя,к большим тепловым потерям в стенках камеры, Кроме того, большая протяженность камеры затрудняет 2 смесеобразование.С целью повышения эффективности процесса сгорания и уменьшения тепловых потерь за счет улучшения формы камеры сгорания и интенсивного вихреобразования в процессе 2 сжатия заряда камеры сгорания выполнены на части осевой длины ведомого ротора,На прилагаемых чертежах схематично изображены: поперечный разрез предлагаемого двигателя - фиг. 1; продольный разрез - на 3 фпг. 2; торцовые сечения роторов - фпг. 3 и 4, продольный разрез ведомого ротора фпг, 5.Двигстель содержт корпс 1 с двзя пересекающимися цилиндрическими рабочими полостямп 2 и Л, в которых на параллельных валах установлены взаимосвязанные зубчатые роторы - ведущий 4 и ведомый 5. В стенках корпуса 1 выполнены окна впуска 6 и 7 и окна выпуска 8 и 9.Синхронизация вращения роторов обеспечивается шестернями 10 и 11. На торцах ведомо. го ротора б установлены диски 12 и 13 (фиг.2), в одном пз которых размещены свечи зажигания 14, а во втором - форсунки 15 для впрыска легкого топлива. Подача тока к свечаз осуществлетс через котакт 16, а подача топлива к форсункам - через осевые каналы 17, вьпогеныс в вас ведомого рото 394576у вершин и оснований лугагми окружностей соответственно 61) и аа",Боковые поверхности зуба ведомого ротора 5 образованы отрезками уллииенцьх эпипикзОид АВ и АВ, соед 5 шенным )по пару)кцому диаметру лугой начальной окружности 1)сломато ротора ВВ, по внутреннему диаметру - дугой окружности АА".У осиовация Биалии ведомого ротора 5 выполнено углуоление МАРЭ, образую 1 цсс камеру сгорания и расположенное вце зоны зацсчлени 5 зубье 13. Углубление имеет Б попере)1 ом сечении трапецеилальную форму с боковыми сте)ками, сходящимися в цаправлсции пенГ- ра ротора. Это углуолсиис прорезано )а части длины гпали 5 ы ведомого ротора (фиг. 5).)При работе двигателя и драпсниц роторов происходит псриолическос измсцсиис рабочих объемо, закл)очсциых межл;зубьями ведущего ротора 4 и впадинами Ведомого ротора 5.Воздушный заряд, поступающий через окна впуска б и 7 в рабочие полости, при дальнейшем вращении роторов попадает в мсжзубчатыс полости роторов. Поскольку объем Бсасывания распространяется на всю длину роторов, а камеры сгорания расположены лишь на части длины всломого ротора, то в процессе сжатия возникают интенсивпые, направленные вдоль оси роторов псремсщс:111 заряда, вытесняемого из объема в асыва;П В ООъем сжати 5.Эти перемещения вслут к ооразовацию вихря В камере сгорания, Подбирая ту 1 ши Пнуо длину камеры сжатия и изменяя отношение длины этой камеры к ллиис камеры всасывамо)кио измен)ть интенсивность иролольцых исремсщений зар 51 ла, тем самым Возле 1- ствуя иа интенсивность вихр, возцикаОптсгок момснт 3 госпламенения,5 13 момент совпадения осей си)1 мстрии Пг.) зуба гслу 1 цс 1 о ротора и Впадины Ведомого ротора рабочий ооъем практически стацоВитс 51 ра)иым 00 ьсмм ка)1 сры сГОрания. В этот:5 Омсит (и,и 1 с цскОторы. Оперсжсиисм) В ка 10 мер " сгсрЯни 51 1)ирыскиВастс 51 тОили 130, носиламеиясмос затем свечой. Продукты сгорания,расширяясь, приводят роторы Во враще Пс и,после Выхода зубьев из запсилсция, выпуска 1 Отс 51 В атм:)с 1)е)3.15 )арпат лвпг)те я, ра)Отак)щего ПГ легком1 д И 11 В С , ,1, . В ) 3 Ь ) В ) 1 1)1 11 1. 1 1 О 11 ривслси Быи 1 С. О:Пако Воз)Ожиы и:1 рГГИС1311 риа:ты Бь)ИО;1 исии 51 л 13 иятел 51, в ч 11 стцостираоотающис иа тяжелом топливе с восп аме 20 ис)Псм от с)кати. Предмет изобрстеииРотор иы 31;В 11 с 1 тсг 1 ь Внт)сиисГО сГОрани 51, 25 солср)кащ)ш корпус с двум .СресскающимиС 5 цилиндрическими раоо 1:1 ми полостями в которых иа Валах, связанных сиихрг)цизируО 1 цсй перс;1 ачсй, размеи 1 сцы Взагмосопря)кениые ведущий и ведомый роторы соответствсн НО с з ОБми и 13 ПЯЛииаъи ПиксОидд 1 ьцОГО:рофиля, и камеры сгорания, расположенные Во Вианиах ведомого ротора, от.111 ча)ощийся тем, что, с целью повышения эффсктивност:1 сгорания и уменьшения тепловых потерь, каза меры выполнены иа части осе 3) лгИцы ведомого ротора.