Устройство для автоматического пуска и торможения электровозов

ь) о БО Н ОБРЕТЕНИ ПИС и торможения о о устроиства для автоматическ элен, тровфиг. 5 - одну из частей этого мехнизма. Вдоль контактной линии 1 подвешены вспомогательные отрезки 3 и 4 проводов; эти отрезки подвешиваются в начале каждого из участков 1, И, П 1 пути. На станции установлен выключатель 5, служащий для автоматыческого дистанционного пуска электровоза, Подачей напряжения на путевые отрезки 4 осуществляется торможение электровоза; для этой подачи служат путевые электромагнитные переключатели 6 С отрезками 4 может взаимодействовать вспомогательный токоприемник 13 электровоза, а с отрезком 3 главный токоприемник 14, причем последний (фиг. 3) при прохождении электровоза под от; резком 3 электрически соединяет последний с контактным проводом 1.Переключатель б приводится в действие электромагнитными катушками 7 и 8, из коих первая служит для деблокирования пройденного электровозом участка пути, а вторая для блокирования занятого участка; переключатель б управляет также цепями путевых сигнальных приборов 15 и 1 б (фиг. 2).Часть устройства, установленная на электровозе, состоит из электромагнита.17, служащего для приведения в действие 408) ТОРСНЫ САИД авторскому свидетельству Л 1932 года (спр, о О выдаче авторского свидетельстваУстройства для дистанционного, производимого со станции, пуска и торможения электровозов посредством установленных на электровозах электромагнитных приборов управления широко известны. Также широко известны установки для автоматического торможения электровозов при въезде последних на занятый участок пути; в этих установках вдоль пути располагаются блокировочные отрезки проводов, включаемые и выключаемые из цепи питания путевыми электромагнитными выключателями, автоматически приводимыми в действие при прохождении электровоза по данному участку, с целью блокировки этого участка и деблокировки пройденного, Предлагаемое устройство отличается от этих известных устройств особой формой выполнения установленного на электровозе электромагнитного механизма для управления цепью электрических тяговых двигателей и тормозами.На чертеже фиг, 1 изображает электрическую схему линии блокировки на протяжении трех участков пути; фиг. 2 - электрическую схему линии блокировки и сигнализации одного участка; фиг. 3 - деталь подвески вспомогательных отрезков проводов; фиг. 4 - установленный на электровозе механизм управления; Файна, заявленному 1 июлерв.11890).бликовано 31 октября 1934 годаприборов управления и включенного между вспомогательным токоприемником 13 и землей. Сердечник электромагнита 17 шарнирно связан тягами 18 и 29 с поворотными защелками 19, 20 и 30. Коленчатая Г-образная защелка 19 снабжена двумя кулачками или т, и., из которых один может взаимодействовать с кулачком или зубом 24 диска 21, а другой - с кулачком или зубом 23; диск 21 снабжен контактом 25, служащим для осуществления электрического соединения между осью диска 21 и не. подвижным контактом 26, расположенным в цепи двигателя. На одной с дис. ком 21 оси закреплен вксцентрик 22 для управления тормозом; с кромкой эксцентрикаа 22 вза имодействует пово ротны й коленчатый рычаг 27 конец последнего связан механически с рукояткой 28 тормоза. Для приведения диска 21 во вращсние могут быть применены либо пружинный механизм, либо какой-либо электрический привод, например электрический двигатель (через посредство си. стемы зубчатых колес). В этом случае для управления электрическим приводным механизмом, т. е. для включения и выключения его в надлежащие моменты времени, может быть применен коммутатор, состоящий из расположенных около диска 21 контактов 45 и 46 (фиг. 5), контактного рычага 47 и парных контактов 48 и 49, замыкаемых защелкой 19; этот коммутатор вклочен в цепь упомянутого электрического приводного механизма посредством проводов 50. Защелки 20 и 30 взаимодействуют с кулачками или зубьями 33, 36 другого диска 31, приводимого часовым механизмом. На одной оси с диском 31 закреплен контактный рычаг 32 пуско. вого реостата 37, 38 тягового двигателя.Для уяснения работы устройства предположим, что поезд стоит на стан. ции (на участке ), токоприемник 13 электровоза соприкасается с проводом 4 и последний находится под напряжением, так как выключатель 5 замкнут; электромагнит 17 при этом возбужден и система рычагов 19, 20, 30, 32, 27 находится в положении, показанном на фиг. 4 и 5 чертежа пунктиром;,циски 21 и 31 соответственно повернуты, причем диск 21 удерживается от вращения вследстане сцепления зуба 24 с вертикальным коленом защелки 19, а диск 31 - вследствие упора зуба 36 в защелку 20. При этом тормоза зажаты. Для отправления поезда дежурный по станции размыкает выключатель 5. Электромагнит 17 отпустит свой якорь и защелки 19,20,3) займут положение, показанное на фиг. 4 и 5 сплошными линиями, Диски 21 и 31, освобожденные от стопора, придут во вращение в направлении, показанном на чертеже стрелками,Диск 21 поворачивается примерно на , оборота и останавливается при упоре зуба 23 в верхнее колено защелки 19 (фиг. 4); при этом эксцентриком 22 рычаги 27 и 28 переводятся в положение оттормаживания, показанное на фиг. 4 сплошными линиями, а контакт 5 замыкается с контактом 26.Диск 31 поворачивается примерно наоборота и останавливается при упоре зуба 34 о защелку 30; при вращении диска 31 и рычага 32 пусковые сопротивления 38, 38 , . постепенно выводятся из цепи тягового двигателя; по. следний приходит во вращение и по мере вращения рычага 32 увеличивает свой скорость; в конце пуска рычаг 32 устанавливается в положение, показан ное на фиг. 4 сплошными линиями.При прохождении под отрезком 3 провода электровоз своим токоприемником 14 соединит его с контактным проводом 1; вследствие это возбудится обмотка 8 выключателя 6 на участкеи выключатель замкнет свои контакть; отрезок 4 окажется под напряжением, вследствие чего на всяком другом электровозе, подошедшем под этот отрезок 4, тормозы будут зажаты и электровоз нельзя будет выпустить со станции на перегон 1.Таким образом, электровоз автоматически выйдет со станции. Если при переходе электровоза с участкана участок И последний был свободен, то контакты выключателя 6 этого участка будут разомкнуты, и провод 4 без напряжения; поэтому электровоз свободно пройдет его; но после этого он токоприемником 14 соединит отрезок 3 с контактным проводом 1 и тем замкнет цепь обмотки 8; выключатель 6 замкнет свои контакты и подаст напряжение напровод 4, Одновременно возбудится обмотка 7 ввключателя 6 на участке 1 и раззмкнст контакты выключателя; провод 4 на участке 1 лишится напряжения, вследствие чего окажется возможным пустить новый электровоз, Но если этот электровоз, проидя участок 1, вступит на участок Н в то время, когда впереди идущий электровоз еще не достиг участка П 1, то при прохождении заднего электровоза под проводом 4 через электромагнит 77 электровоза потечет ток по цепи: провод 1, контакты выклю. чателч б, провод .4, электромагнит 17, земля. Электромагнит притянет якорь и приведет защелки 19, 20, 30 в положение, показанное на фигуре 4 пунктиром; при этом диски 21 и 31 освободятся и придут во вращение; контактный оы. чаг 32 разомкнет цепь тягового дзига. теля и диск 31 остановлтся, сделав небольшой поворот и будучи задержан защелкой 20 за зуб 33; диск 21 сделает примерно lоборота и остановится при сцеплении зуба 24 с вертикальным коленом защелки 79; при этом контакт 25 размыкает цепь тягового двигателя, а такке поворачивге;ся эксцентрик 22, который плавно и:резодит рычаг 28 на положение торможения; электровоз плавно останавливается.Б случае же, если впереди идущий электровоз персйдет на участок 1 Ц, то обмотка 7 выключателя 6 на участке 11 д: блокирует этот участок и идущий сзади электровоз автоматически придет з ход, как было описано. Равным обра. зом впереди идущий электровоз остановится в начале участка Ш в случае, если этот участок будет занят.При действии путевых .выключателей 6 происходит, как упоминалось выше, переключение цепей световых сигналов; из них зеленый сигнал 75 зажигается при действии обмотки 7, указывая на незанятость участка, а красный сигнал 1 б замыкается при действии сбмсти 8, указывая на занятость участка.Коммутатор фиг. 5) для управления цепью электрического механизма, слу. кащего для привода диска 21, состоит из двух пар контактов 48 и 49, двух контактных дуг 45 и 4 б и из контактного рычага 47, закрепленного на одной с диском 23 оси и скользящего по неподвижным дугам 45 и 4 б. В указанном на чертеже положении рычаг 47 находится на дуге 45, но цепь разомкнутг в контактах 48. При перемещении за. щелки 19 опмсанньм выше образом з показанное на чертекепунктиром по. ложение контакты 48 замыкаются защелкой 19; цепь механизма замыкается и диск 21 вместе с рычагом 47 вра. щаются в направлении, показанном стрелкой; в момент сцепления зуба 24 с защелкой 19 рычаг 47 сходит с дуги 45 и цепь размыкается; хотя рычаг 47 при этом перешел на дугу 46, тем не менее цепь будет оазомкнута в контактах 49 и замкнется только при возвращении защелки 19 в исходное положение.В устройстве предусмотрена рукоятка 39 для ручного торможения, при переводе которой с контакта 40 на контакт 41 выключается цепь автоматического управления и включается аппарат 42, 43, 44 неавтоматического управления.Предмет изобретения.Устройство для автоматического пуска и торможения электроз зоз на дорогах с блокировкой зан:.того участка пути, осуществляемой помощью расположенных на пути вспомогательных отрезков прсзода, включаемых и выключгемых из цепи питания путевыми электромагнитными выключателями, автоматически приводимыми в действие при прохождении электровозов пс данному участку, с целью блоклрозки этого и деолокировни пройденного участка, с применением установленного на эл:-. ктрозозе электромагнита, служащего для приведения в действие приборов управления электровоза и питаемого от вспомогательных отрезков провода через посредстводополнительного токоприемника на электровозе, отличающееся тем, что якорь электромагнита 17 связан рычажной передачей с защелками 19, 20, 30 двух могущих вращаться лишь в одном направлен:и дисков 21 и 31 или т. и., из коих первы й снаб:кен эксцентриком 22 для приведения в действие тормоза и самоблокирующими контактами для вра. щающего диск серзомотора или т. п.- а второй связан с подвижным контак. том 32 автоматического пускового реостата з цепи тяговых двигателе";, с тойцелью, чтобы, в случае возбуждения электромагнига 17 при вступлении электровоза на блокированный участок, электромагнит 17 сначала освобождал диски и по совершении ими некоторого пов:рота запирал их в положении, соответствующем останову поезда, а в случае деблокировки участка снова освобождал диски и затем снова запирал их в положении движения электровоза. ги ЯХ7 ксперт и рехиктор П. П. 1 урьянг,Й Тип 1 еч Трух Лак. 2001 - 40