Устройство для закрепления поворотных лопастей пропеллера

, мьл3116 АТЕНТ НА РЕТЕН И САНИ устройства я закрепления повор пропеллера. ных лопастеи рса (Н.1924 год Дессау вид. М ерман 160). п 1 сегв (заяв патенту ин-ца Г. Юн заявленному 29 декабр юля 1924ения об овенности. Приоритет заявлен с 17Советско-Германского Согл на основании стромышленной с не Дейст 927 г. 927 г 30 ию о 80 июна 15 лет патент опубликостраняется даче патент распИзобретение касается пропеллера, лопасти которого своими основаниями укреплены во втулке, каждая сама по себе. При этом в местах крепления лопастей возникают силы, которые по своей величине и направлению подвержены постоянным изменениям; в результате получается вибрация основания лопастей относительно корпуса втулки, что может повестки к поломке скрепления этих частей, Уже пробовали при устройстве, в котором основание лопасти пропеллера ввинчивается в гильзу втулки (при этосом центробежные силы воспринимаются вннтовой резьбой), воспринимать вибрационные силы посредством прижимания конца гильзы втулки к основанию лопасти. Но и такое прижимание в одном лишь месте будет несовершенным, так как вокруг этого места зажима могут всетаки возникнуть колебания, вследствие того, что резьба должна иметь хотя бы небольшой зазор и поэтому Класс 62 с, 1 - 11 не может оказать достаточного сопротивления вибрационным силам. Согласно изобретению безвибрационное твердое соединение между лопастью пропеллера и корпусом втулки .производится посредством прижимания основания лопасти и корпуса втулки друг к другу по крайней мере в двух лежащих друг за другом местах, в направлении центробежных сил, либо непосредственно, либо посредственно, т.-е, при помощи включения передающих давление элементов. Такое расположение, кроме устранения вибрациями основания лопасти в корпусе втулки, имеет еще целью укоротить расстояние, вдоль которого основания лопастей захватываются корпусом втулки, и уменьшить вес пропеллера. Центробежные силь 1 при этом могут быть восприняты различно, например, резьбой или устройством в роде штыкового затвора. Средства, служащие для воспринятия центробежных сил, располагаются между обоими местами сжатия. Особенно рекомендуется расположение, при котором ввинченное в гильзу втулки или навинченное на нее основание лопасти снабжено в своем конце конической поверхностью и в одном месте придавливается к гильзе втулки при помощи конструкционной частиУ которая имеет соответствующую ко-, ническую контр-поверхность и нахо-дится в связи с гильзой атулки, а в другом месте конец, гильзы втулки прижимается к аснованию лопасти. Чтобы и в случае воспринимания центробежных сил резьбой при сборке пропеллера иметь возможность установить шаг лопасти, может быть предусмотрено особое (придавливающее конец основания лопасти к гильзе втулки) тело, передвигаемое внутри гильзы, например, по резьбе. При по-средственном придавливан ии конца, основания лопасти и гильзы втулкидруг к другу зажимающиеся между этими обеими частями тело, для надежного достижения правильного действия сжатия. делается пружинящим в радиальном направлении. Поджимание конца гильзы втулками к основанию лопасти может происходить посредством зажимного кольца, которое надвигается на пружинящий в радиальном направлении конец (он имеет слабую коническую форму) гильзы втулки, Как тело, производящее придавли-вание конца оснОвания лопасти к гильзе втулки, так и заяимное кольцо, прижимающее конец пильзы втулки к основанию лопасти, удерживаются в своем положении одним общим предохранителем, чтобы предупредить ослабление прижимания.На фиг. 1 изображен разрез половины тела втулки двухлопастного про-, пеллера с основанием лопасти, укрепленным в гильзе втулки, на фиг. 2 - разрез другой формы выполнения кон-, ца основания лопасти и находящегося в гильзе втулки прижимающего тела и на фиг, 3 - разрез другой формы выполнения тела, прижимающего конец основания лопасти к гильзе втулки.Представленное на фиг. 1 тело втулки, предназначенное для двухлопастно-го пропеллера, имеет гильзы, которыеснабжены внутри резьбой и в которые ввинчено основание 5 лопасти. Конец основания лопасти имеет конически срезанную внутреннюю поверхность, которая пружинит благодаря прорезам 14, распределенным по его окружности; таким образом, получается возможность надекно прижимать основания лопасти к гильзе втулки, Внутри гильзы втулки б предусмотрено ввинчиваемое в резьбу гильзы зажамное кольцо 8, которое имеет коническую поверхность 9, соответствующую конической поверхности конца оенования лопасти, так-что при сдвигании этих конических поверхностей в направлении оси основание лопасти и гильза втулки прижимаются друг к другу. Придавливание зажимного кольца 8 к концу основания лопасти происходит при этом ,инструментами, которые проходят длязахватывания через отверстие 10 гильзы а отверстия 13, распределенные по окружности зажимного кольца 8. Внешний конец гильзы втулки б также сделан пружинящим при помощи распределенных по окружности прорезов 11 и снабжен внынешней резьбой, на которую навинчивается зажианое кольцо 12., прилегающее к конической поверхйости 7 конца гильзы и прижимающее конец гильзы втулки к основанию лопасти. Таким образом, имеется в виду приравливанием гильзы втулки и основания лопасти друг к друу, в двух лежащих (в направлении центробежных сил) друг за другом местах, устранить вибрацию основания лопасти в гильзе втулки. Для надежного сохранения прижимания основания лопасти и гильзы втулки друг к другу предусмотрена планка 15 (фиг. 1), которая у одного своего конца захватывает выступом 19 прорезы 1 б гайки 12, а у другого конца имеет овверстие 17, в которое входит предохранитель 20 последний заполняет вырез 10 гильзы втулки и при помощи имеющейся у него шпОнки захватьвает одно из отверстий 13 зажимного кольца 8. Планка 15, с своей стороны, удерживается в своем положеняи захватом 18, который заходит в выемку гильзы втулки б. Кроме того, планка удерживается на втулке гайками 12 и 21, Такимооразом, исключена возможностьослабления гайки 12 и зажимногокольца 8, а тем самым и освобождение в гильзе втулки в двух местах зажатого основания лопасти.На фиг. 2 изображено выполнение, при котором основание лопасти и гильза втулки прижимаются друг к другу не непосредственно. Конец основания 5 лопасти конически срезан по внешней поверхности; к наему прижи-мается соответственно срезанная поверхность 9 зажимного кольца 8, которое посредством прорезей у этого места сделано пружинящим, так что оно может зажиматься крепко в резьбу гильзы втулки, б. Так же, как на фиг. 3, зажимное кольцо 8 расположено в гильзе втулки б не на резьбе, а упирается своей гладкой внешней поверхностью о такую же гладкую в этом месте внутреннюю поверхность гильзы втулки. Прижимание пружинящего (благодаря наличию прорезей 22) зажимного кольца 8 к концу основания лопасти происходит здесь самостоятельно под действием получающейся при вращениями центробежной силы. Для увеличения и надежного сохранения прижимающего действия при любом количестве оборотов служит пружина 23. Дно зажимающего, тела 8 может быть также выполненно , в виде мембранной пружины. Такое расположение допускает поворачивание основания 5 в резьбе гильзы с целью изменения шага пропеллера без освобождения сначала зажимногокольца 8 от основания лопасти и при- ) жимания его опять к нему; наоборот, ( прижимающее действие части 8 уста-навливается независимо от данного по-лояения основания лопасти совершенно самостоятельно. Во всех случаях ,основание лопасти может быть расположено снаружи, а удерживающая его гильза втулки может быть размещена внутри основания лопасти.ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1, Устройство для закрепления поворотных лопастей пропеллера, характеризующееся применением основания 5 лопастями с продольными в нем прорезами 14 (фиг. 1), каковая лопасть ввинченна во втулку б пропеллера и закреплена в ней в двух или более местах при помощи наружной гайки 12 с прорезами 16 и внутреннего зажимного кольца 8.2. Видоизменение охарактеризованногов п. 2 устройства для закрепления поворотных лопастей пропеллера, отличающееся тем, что прорезы 22 сделаны не в основании лопасти, а во внутреннем зажимном кольце 8 (фиг. 2).3, Видоизменение охарактеризованного в и. 2 устройства для закрепления поворотных лопастей пропеллера, отличающееся тем, что прижимание друг к другу поверхностей срезов втулки 5 и гайки 8 с прорезами 22 производится пружиною 23 (фиг. 3),4. Применение к охарактеризованным в п. 1 и 2 устройствам для закрепления поворотных лопастей пропеллера планки 15 (фиг, 1), захватывающей выступом 19 один из прорезов 1 б гайки 12 и имеющей на другом конце отверстие 17 для выступа предохранителя 20, помещенного в вырезе 10 втулки и захватывающего шпонкой одно из отверстий 13 кольца 8, каковая планка удерживается на втулке захватом 18 и гайками 12 и 21.