Рельсовое транспортное средство

)5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(ОЕ)Херберти Альф нион Гм Альбор д Фид Бюденбен д Ломанн 6) Пате980.4) РЕЛ вого меха ются д уравнове го на конс СПОРТНОЕ СРЕ ВО ощи нно -лы 57) Исп двух мно динения мов в хоасаетс ых мех зовани сных хо Изобретение касается соединения двух многоосных ходовых механизмов в ходовую группу для подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой, причем ходовые механизмы имеют по крайней мере две колесные пары с малой базой и раму ходового механизма, состоящую из боковин и поперечины между соответствующими двумя осями колесные пары через буксы установлены в раме ходового механизма и каждый ходовой механизм имеет бесшкворневое соединение с грузовой платформой только через соответствующую несущую рессору, расположенную сбоку и перед каждой боковиной, и подвесную серьгу,Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы ходовые механизмы указанного вначале типа свести в ходовую группу и так ввести под раму транспортного средства или грузовую платформу, что угол пово(21) 47426(ОЕ) Г М 2302550, кл. В 61 Е 3/04,довую группу подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой. Сущность изобретения: ходовые механизмы каждой группы соединяются друг с другом при помощи установленной по продольной оси ходового механизма соединительной балки, шарнирно связанной с ним, причем соединительная балка с зазором вставляется между направляющими консолями грузовой платформы, При этом обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры ходонизма через свои серьги соединяруг с другом и ри пом шивающего рычага. установле оли платформы вагона, 3 з,п. ф рота каждого ходового механизма и каждой ходовой группы при поворотах может устанавливаться непринужденно, что обеспечивает точную компенсацию осевой нагрузки ходового механизма или ходовой группы и что необходимые связуюГцие элементы отдельных ходовых механизмов не сказываются отрицательно на габаритной высоте.Согласно изобретению эта задача решается тем, что ходовые механизмы каждой группы соединяются друг с другом при помощи установленной по продольной оси ходового механизма соединительной балки, шарнирно соединенной с ним, причем соединительная балка с зазором вставляется между направляющими консолями грузовой платформы. При этом повернутые друг к другу концы каждой несущей рессоры ходового механизма через свои серьги соединяются друг с другом посредствомуравновешивающего рычага, который установлен на консоли платформы вагона. Изобретением обеспечивается то, что габаритная высота ходовой группы не превышает габаритную высоту отдельного хо дового меха н изма. Кроме того, обеспечивается, что даже при асимметричных ходовых механизмах при использовании поперечного зазора точно определяется идеальный центр вращения, "0 При этом величина поперечного зазора в ходовой группе определяется также точно. Гарантируется уравновешивание осевой нагрузки между ходовыми механизмами каждой ходовой группы, 15В модификации изобретения каждая соединительная балка установлена в каждом ходовом механизме сферически и с зазором, Поэтому ходовые механизмы при езде у грузовой платформы без принуждения 20 опираются на соединительную балку. Кроме того, соединительная балка установлена с продольным и поперечным зазорами в направляющих консолях платформы вагона Благодаря этому для достижения хороших ходовых качеств можно задать строго необходимые продольный и поперечныйзазоры. Поперечные упоры в направляющих консолях выполнены выпуклыми внутрь. Благодаря этому и при езде на поворотах обеспечиваются точные поперечные зазоры.Между направляющими консолями и соединительной балкой в поперечном направлении ходовых механизмов установлены эластичные упоры, Кроме того, эти эластичные упоры обеспечивают улучшение ходовых качеств транспортного средства,На фиг.1 показан вид сбоку составленной из двуосного и трехосного ходовых механизмов ходовой группы согласно изобретению; на фиг,2 - вид сверху на ходовую группу согласно фиг.1; на фиг.З - вид сверху на составленную иэ двух двуосных ходовых механизмов ходовую группу согласно изобретению.Как показано на чертеже, каждый ходовой механизм каждой ходовой группы рельсового транспортного средства состоит из рамы ходового механизма, образованной боковинами 1 и поперечиной 2, причем в боковины 1 через буксы 3 заделаны колесные пары 4. На боковинах 1 снаружи установлены пружинные консоли 5, на которые . у двуосных ходовых механизмов непосредственно уложены продольные несущие рессоры 6, а у трехосных ходовых механизмов они уложены с своими пакетами 8 через посредство шарнирно установленных на 30 35 40 50 55 консолях 5 траверс 7. Каждая несущая рессора б при этом через свои наружные серьги 9 непосредственно связана с грузовой платформой 10 или рамой транспортного средства. Внутренние, обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры 6 через уравновешивающий рычаг 11, вертикально шарнирно установленный в консоли 12 грузовой платформы 10 или раме транспортного средства, соединены с грузовой платформой 10 или рамой транспортного средства. На поперечинах 2 рамы ходового механизма по продольной оси механизма в сферических шарнирах 13 своими продольными концами установлена соединительная балка 14, которая шарнирно соединяет друг с другом оба ходовых механизма каждой ходовой группы. При этом шарниры 13 оснащены определенными продольными зазорами. По своей поперечной оси соединительная балка 14 таким образом вводится в вертикально вниз направленную, расположенную на грузовой платфор; ме 10 или раме транспортного средства направляющую консоль 12 с продольным и поперечным зазорами, что ходовая группа относительно грузовой платформы или рамы транспортного средства оснащается точным продольным и поперечным зазорами. При этом направляющие консоли 12 с их внутренней стороны выполнены выпуклыми. В поперечном направлении между соединительной балкой 14 и направляющей консолью 12 могут быть предусмотрены не- показанные эластичные упоры.Представленная на фиг.З ходовая группа состоит из двух двуосных ходОвых механизмов, Каждый ходовой механизм в свою очередь состоит, по существу, иэ боковин 1, связывающей их поперечины 2 и заделанных в боковины 1 буксы 3 колесных пар 4. Снаружи на каждой боковине 1 установлена пружинная консоль 5, на которую через пакет 8 пружин опирается несущая рессора 6, Каждый наружный конец каждой несущей рессоры 6 в свою очередь через пару серег 9 опирается непосредственно на грузовую платформу. Обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры 6 через соответствующую пару серег 9 опираются на уравновешивающий рычаг 11. шарнирно опертый на грузовую платформу. Через сферические шарниры 13, расположенные на поперечине 2 рамы ходового механизма, ходовые механизмы группы шарнирно соединяются друг с другом посредством соединительной балки 14. Эта соединительная балка 14, как и в описанном выше примере исполнения, вводится в вертикально вниз направленные и установленные в грузовой платформе на183482 1 4 3,5 1 1 5 правляющие консоли 12 с продольными и поперечными зазорами, Расположение и исполнение направляющих консолей 12 в данном примере такие же как и в примерах, описанных со ссылкой на фиг.1 и 2. 5Формула изобретения1, Рельсовое транспортное средство, содержащеетележки с по крайнеймередвумя колесными парами с малой базой, посредством букс закрепленными в 10 боковинах, связанных между собой расположенными между колесными парами поперечинами, размещенные сборку от боковин и спертые на них продольные рессоры, концами посредством серег соединенные с 15 ниэкорасположенной грузовой платформой, от л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено расположен:ой пг продольной оси соединительной балкой, концами шар 20 Ф нирно связанной с поперечинами тележек, а в средней части имеющей противолежащие и обращенные в боковые стороны выемки, в которых с зазором размещены кронштейны грузовой платформы,2, Средство поп.1,о тл ича ю щее с я тем, что шарнирные связи концов соединительной балки выполнены в виде сферических шарниров с радиальным зазором между их сферическими элементами.3, Средство пап.1. отл ича ю щееся тем, что поверхности кронштейнов грузовой платформы, обращенные одна к другой, выполнены выпуклыми.4. Средство поп.1, отлича ю щее с я тем, что между кронштейнами грузовой платформы и соединительной балкой в их поперечном направлении расположены упругие упоры,1834821 Составитель А, Никитинулакова Техред М,Моргентал Корректор О, Кравцов акто д, ул,Гагарина, 101 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. У Заказ 2701 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5