Инерционная муфта б. ф. кочеткова

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 0 43/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НИЯ(56) Авторское свидетельство СССРЬВ 1555564, кл. Р 16 0 43/14, 1990.. расположенный под углом к оси 0-0и. соединенный с кривошипом 3 пос и ф ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР, вчаении, омый у валу ведоал 5, муфты едством подшипника 4, установленного на его конце, а с ведомым валом 2 - при помощи универсального шарнира 6, который размещен в точке пересечения оси муфты 0-0 и оси 01-01 промежуточного вала. К промежуточному валу с эксцентриситетом посредством радиальной связи 7 присоединен инерционный груз 8, Во втором варианте устройства применяется два груза, расположенных симметрично относительно промежуточного вала. Вращающий момент передается за счет циклического изменения момента количества движения инерционных грузов 8 при вращении ведущего вала 1 с большей частотой по сравнению с ведомым валом 2. 1 3. и, ф-лы, 4 ил.гИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении.Целью изобретения является упрощение конструкции, уменьшение массы, повышение надежности конструкции исокращение потерь энергии на трение.На фиг. 1 и 2 изображена инерционнаямуфта в двух проекциях; на фиг. 3 - муфта вработе; на фиг. 4 - вариант устройства муфты,: Инерционная муфта (фиг. 1 и 2) содержит соосные ведущий 1 и ведомый 2 валы,установленные на оси 0 - 0 муфты. К ведущему валу прикреплен кривошип 3, на концекоторого установлен шарнир 4 в виде подшипника, линия оси 01-О которого пересекается с осью 0-0 муфты. Кривошип иведомый вал соединяет промежуточный вал5, расположенный наклонно к оси 0-0 муфты и связанный с кривошипом посредством4 и с ведомым валом - при помощи универ-сального шарнира 6, который размещен вточке пересечения оси 0 - 0 муфты и оси01 - 01 подшипника, являющейся в то жевремя осью промежуточного вала. К промежуточному валу 5 при помощи радиальной. связи 7, выполненной в виде стержня, крепится груз 8, расположенный эксцентрически относительно осевой линии 01-01промежуточного вала 5Вариант конструктивного оформленияпо фиг. 4 отличается от приведенного вышеналичием второго груза, прикрепленного кпромежуточному валу 5 симметрично пер.вому грузу 8.Инерционная муфта работает следующим образом;При вращении ведущей полумуфты 1, 3,4 и неподвижном ведомом вале 2 в связи сприложенной к нему нагрузкой, кривошип 3с промежуточным валом 5 и грузом 8 совершает обороты вокруг оси О-О муфты; Приэтом промежуточный вал 5, связанный шарниром б с ведомым валом 2, вокруг оси 0101 не вращается, Последовательноеположение груза 8 при круговом движенииего вокруг оси О - 0 по часовой стрелке и приусловии, когда ведомый вал 2 неподвижен,показано на фиг, 3 штрихпунктирными ли, ниями и обозначено соответственно буквами А, Б; В, Г, В связи с тем, что вал 5 приданных условиях вокруг своей оси 01 - 01 невращается, ориентированность груза в пространстве при его круговом движении вокруг оси 0-0 муфты остается неизменной,Наибольшее расстояние от оси вращенияО-О, являющейся системой отсчета для действующих в муфте сил и ускорений, грузбудет иметь в положении А и наименьшее -в положение В. Исходя из этого, максимальная величина момента количества движения груза будет при прохождении им положения А и минимальное - в положение В. Согласно 5 закону сохранения момента количества движения, его величина может быть изменена только под действием внешних сил. Нэ участке А-Б-В внешнее воздействие на груз уменьшило его момент количества движе- "0 ния, а на участке движения В-Г-А - увеличило до максимального значения. Причиной этого с одной стороны является передача энергии грузу от ведущего вала 1, связанного с источником энергии, при удалении гру.5 за от оси вращения 0-0, в том числе и поддействием центробежной силы, и с другой стороны взаимодействие груза с ведомым валом 2 при его приближении к этой оси и ведомому валу, который является потреби телем энергии, Груз при этом движется против направления действия центробежной силы, Следовательно, груз передает момент на ведомый вал 2 во время его приближения к оси вращения 0-0 и уменьшения при этом 25 момента количества движения. Этим определяется передача на ведомый вал 2 постоянного по направлению вращающего момент,. под действием которого ведомый вал преодолевает нагрузку и приводится во .30 вращение. Величина вращающего моментанаходится в прямой зависимости от величины разности угловых скоростей ведущего 1 и ведомого 2 валов, Инерционная муфта может передавать вращающий момент и при 35 одинаковой. частоте вращения ведущего 1 иведомого 2 валовв случае, когда положение груза 8 на определенном расстоянии от оси, 0-0 создает под действием центробежнойсилы относительно этой оси момент, величи на которого уравновешивает нагрузку наведомом валу. При этом небольшие изменения нагрузки приводят к соответствующим перемещениям груза в радиальном направлении, т, е. инерционная муфта про являет упругие свойства.Работа инерционной муфты на фиг. 4отличается от приведенной выше тем, что наличие второго груза сглаживает в передаче вращающего момента, поскольку при 50 удалении одного груза от оси вращения поддействием подводимой по ведущему валу.1мощности и центробежной силы, когда момент на ведомый вал не передается, второй груз в это время в результате взаимодейст вия с ведомым валом приближается к осивращения 0-0, теряет момент количества движения, э следовательно, передает на ведомый вал вращающий момент. При этом уменьшаются и воздействующие на муфту динамические нагрузки, поскольку два гру 1820070за сбалансированы относительно из вала 5, а общая их масса может быть уравновешена относительно осевой линии О-О применением противовеса.Инерционная муфта обеспечивает воз можность вращения ведущего и ведомого валов с разной и переменной угловой скоростью, зависящей от нагрузки на ведомом валу и наряду с этим может выполнять функции предохранительной муфты. Она про ста по устройству, поскольку не содержит сложных деталей, имеет низкую стоимость. Формула изобретения151. Инерционная муфта, содержащая соосные ведущую и ведомую полумуфты, соединенные с ведущим и ведомым валами и кинематически связанные между собой посредством кривошипа и инерционного гру за, о т л и ч а ю щ а я с я тем. что, с целью упрощения конструкции, уменьшения массы, повышения надежности и сокращения потерь энергии на трение, она снабжена промежуточным валом и универсагьным шарниром, кривошип установлен на ведущем валу, промежуточный вал расположен под углом к оси муфты и одним концом соединен с кривошипом посредством подшипника, а другим концом - с ведомым валом при помощи универсального шарнира, инерционный груз установлен на промежуточном валу с эксцентриситетом.2, Муфта поп.1,отл ича ющаяс я тем, что, с целью повышения плавности в передаче вращающего момента и уменьшения динамических нагрузок, она снабжена вторым инерционным грузом, закрепленным на промежуточном валу симметрично относительно первого инерционного груза,1820070 Щаг ЩиИ Составитель Б. КочетковРедактор Техред М,Моргентал Коррект Козори роизводственно-издательский крмбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина,101 Заказ 2015 ВНИИПТираж Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5