Инерционная муфта б. ф. кочеткова

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ Бли(57) Использтранспортностроении, Судержит ведуинерционны вание; в маши м машинострое щность изобрете щую и ведомуюгрузы, соединя остроении, в ии и станкония: муфта сополумуфты и щие их друг с ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ИЕ ИЗОБРЕ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССМ 1344985, кл. Р 16 О 43/18, .1987ИОННАЯ М тА Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к устройствам. передающим вращательное движение от ведущего вала к ведомому валу с возможно стью вращения этих валов с разной частотой, зависящей от нагрузки на ведомом валу, и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении,Цель изобретения - повышение коэффициента полезного действия при одновременном увеличении нагрузочной способности, При этом в качестве основы технического решения может быть применена любая инерционная муфта.Поставленная цель достигается тем, чтоу инерционной муфты, содержащей ведущий и ведомый валы, ведущую и ведомую полумуфты, которые кинематически связаны между собой, а также с инерционными грузами, имеющими возможность перемещения в радиальном направлении, применяется дифференциал, водило которого установлено на ведомом валу, одно из центральных колес установлено на ведущем ва 5 Ы, 1803632 другом. Ведущий, ведомый и промежуточный валы установлены соосно. Ведущий вал соединен с ведущей полумуфтой, Ведомая полумуфта связана с промежуточным валом. Промежуточный и ведущий валы размещены коаксиально. На ведущем валу установлено первое центральное колесо дифференциала, на промежуточном валу установлено второе центральное колесо дифференциала, водило которого закреплено на ведомом валу, В другом варианте устройства ведущий вал состоит из двух частей, соединенных рамкой, охватывающей ведущую и ведомую полумуфты, 1 з,п.ф-лы, 4 ил,лу а второе центральное колесо при помощи промежуточного вала связано с ведомой полумуфтой, при этом ведущий и промежуточный валы установлены коаксиально,Ведущий вал выполнен из двух частей, соединенных между собой пространственным элементом, внутри которого размещаются ведущая и ведомая полумуфты.В связи с тем, что предложенное техническое решение может быть применено с использованием любой инерционной муфты, ограничительная часть формулы изобретения приводит общие признаки этих инерционных муфт.На фиг, 1 и 2 в двух проекциях соответственно показан наиболее компактный и простой вариант инерционной муфты; на фиг. 3 и 4 - вариант технического решения для любого вида муфты.Инерционная муфта (фиг,1 и 2) состоит из ведущего 1 и ведомого 2 валов. Перпендикулярно к ведущему валу прикреплена ось 3 шарнира, несущаярамку 4, к которой прикреплены плечи основного коромысла 5. Стороны рамки в месте соединения с шар 1803632ниром 3 образуют тупой угол. Концы коро- лумуфта выполнена в виде закрепленногомысла служат осями вращения расположен- на первой части ведущего вала 1 водила 17,ныхнанихосновныхинерционныхгрузовб, имеющего форму радиальных выступов, квыполненных в форме тела вращения, На концам 18 которых шарнирно присоединекаждом из плечей основного коромысла 5 5, ны ведущие шатуны 19, е, несущие шарнирнорасположен шарнир 7 дополнительного связанные с ними инерционные грузы 6.двуплечего коромысла 8 (на фиг. 1 эти до- Ведомая полумуфта выполнена в виде заполнительные коромысла не показаны). крепленного на промежуточном валу 12 криШарнир обеспечивает возможность свобод- вошипа 20, на шипе которого расположен сного поворота дополнительного коромысла "0 возможностью свободного вращения шарна плече основного коромысла во время ра- нирный блок 2, несущий шарниры 22, свяботы муфты, На дополнительном коромысле зывающие с этим блоком ведомые шатуныпомещены дополнительные инерционные 23, на концах которых установлены инерцигрузы 9, Основные 6 и дополнительные 9 онные грузы 19, Суммарная длина плеч вогрузы расположены равномерно по окруж- "5 дида.17 и ведущего шатуна 18 большености вокруг оси муфты, обеспечивая сгла- суммарной длины кривошипа 20, расстояживание пульсаций в передаче ния между центральным шарниром и шарвращающего момента. Основные 5 и допол- ниром 22 шарнирного блока 21 и ведомогонительные 8 коромысла составляют веду- шатуна 23. Ведомая полумуфта имеет прощую пол умуфту, с вязан ную с 20 тивовес 24, уравновешивающий массу полуинерционными грузами 6, 9, Ведомая полу- муфты относительно промежуточного валамуфта выполнена в виде наклонного к оси 12, С целью устранения пульсаций в передадиска 10, находящегося в постоянном со- че вращающего мбмента инерционная муфприкосновении со всеми инерционными та имеет более двух инерционных грузов сгрузами, Диск 10 имеет в своей центральной 25 относящимися к ним соответствующими дечасти выемку 11, в которой размещается талями на фиг, 3 с целью упрощения изо шарнирЗкоромысла, располагаемыйвпло- бражения показано только дляскости, проходящей вдоль поверхности ди- инерционных грузов). Эта муфта имеет поска, Диск 10 закреплен на промежуточном вышенную нагрузочную способнос,валу . ромежуточный вал 12 и ведущий 30 зи с большой амплитудой движения грузоввал 1 установлены коаксиально с располо- в радиальном направлении,жением ведущего вала по обе стороны диска 10. На ведущем 1 и промежуточном 12 Инерционная муфта работает .следуювалах установлены первое 13 и второе 14 щим образом,центральные колеса, а водило 15 дифферен Принцип действия всех инерционныхциала установлено на ведомом валу 2. муфт одинаков и не зависит от их конструкПриведенное на фиг. 1 и 2 устройство ции. Вращающий момент передается приинерционной муфты возможно только при условии, когда ведущий вал 1, а вместе с нимусловии, когда ведущий вал 1 может прохо- и ведущая полумуфта, вращается с большейдить сквозь муфту через полый промежуточ частотой по сравнению с ведомым валом, вный вал 1 . том случае, когда это качестве которого в данном случае выступаневозможно, ведущий вал 1 выполняется из ет промежуточный вал 12, и установленнойдвух частей, соединяемых пространствен- на нем ведомой полум фумучтои, что приводит кным элементом, как это показано на фиг, 3 циклическому изменению момента количе-45 ства движения инерционных грузов 6, 9, вИнерционная муфта (фиг. 3 и 4) имеет связи с изменением скорости их вращения.ведущий вал 1 и ведомый 2 валы, а также и расстояния от оси вращения, Увеличениедифференциал, водило 15 которого установ- момента количества движения грузлено н а ведомом валу 2, первое централь- исходитподдействиемпередаваемой по веия грузов проное колесо 13 установлено на ведущем валу 50 дущему валу мощности, а уменьшение - в1, а второе центральное колесо 14 - на про- связи с их взаимодействием с ведомой помежуточномвалу 12. Ведущий вал 1 состоитлумуфтой, что определяет передачу постоиздвухчастей, располагаемыхпообесторо- янного по напрааправлению вращающегоу му рты происходит поны от ведущей и ведомой полумуфт и соеди- момента. При этом м фты и ити в связи с меньшейняемых пространственным элементом, в 55 теря части мощности в свя иданном случае выполненным в виде рамки частотой вращения ве о16 внти, внутри которой размещаются эти полу- сравнению с ведущей полумуфтой при рамуфты, Часть ведущего вала 1, расположен- венстве моментов на них, Это и иная за пол м тэу уфтэми, и промежуточный вал соответствующему уменьшению коэффици 12 установлены коаксиальна. Ведущая по- ента полезного дейстдействия мурты,Нагрузочная способность муфты., т.е. способность передавать большой по величине момент зависит от массы инерционных грузов и величины амплитуды их колебания в радиальном направлении при относительноквращении полумуфт, Применение дифференциала позволяет уменьшить величину мощности, передаваемой через ведущую и ведомую полумуфты, более чем в два раза, поскольку ведомая полумуфта связана только со вторым центральным колесом 14, а первое центральное колесо 13 установлено непосредственно на ведущем валу 1, Величина моментов на центральных колесах 13, 14 всегда одинакова, а частота вращения первого центрального колеса 13, установленного на ведущем валу, всегда больше частоты вращения второго колеса 14, связанного с ведомой пЬлумуфтой. Следовательно, через первое центральное колесо 13 передается большая часть мощности, по сравнению со вторым центральным колесом 14. Известно, что в дифференциале не происходит потерь мощности (не считая потерь на трение), поэтому направление через ведущую и ведомую полумуфты только меньшей половины мощности, передаваемой ведущим валом, приводит к уменьшению общих потерь мощности и соответствующему увеличению коэффициента полезного действия. При этом возрастает и нагрузочная способность муфты, поскольку мощность передается не только за счет изменения момента количества движе ния инерционных грузов, но и непосредственно от ведущего вала 1 через дифференциал на ведомый вал 2.Формула изобретения 1. Инерционная муфта, содержащая ве- .10 дущую и ведомую полумуфты, кинематически связанные с ведущим и ведомым валами, и соединяющие полумуфты инерционные грузы, расположенные с возможностью радиального перемещения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышениякоэффициента полезного действия при одновременном увеличении нагрузочной способности, она снабжена дифференциалом, водило которого установлено на ведомом 20 валу, одно из центральных колес установлено на ведущем валу, а второе центральное колесо связано с ведомой полумуфтой, посредством промежуточного вала, установленного коаксиально ведущему валу, Ф 252, Инерционная муфта по п,1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что ведущий вал выполнен составным из двух частей, соединенных между собой рамкой, охватывающей веду щую и ведомую полумуфты.1803632 Составитель Б.КочетковРедактор Техред М.Моргентал Корректор С.Пекарь водственно-издательскил комбинат "Патент", г. Ужгород,рина, 101 аказ 1043 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изобр 113035, москва, Ж, РаущПодписноетениям и открытиям при ГКНТ СССкая наб 4/5