Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания

СОКЭЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК И 1 0219 5 Е 02 й 11/08 ТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ЬСТВУ(56 Авторское свидетельство СССРМ 1193288, кл. Р 02 й 11/08, 1984(54) СИСТЕМА ЭЛ.ЕКТРОСТАРТЕРНОГОПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится .к двигателестронию и может быть использовано натранспортных средствах и стационарныхустановках. Целью изобретения являетсяпоышение надежности пуска двигателяпрй низких температурах окружающей среды, Система пуска содержит аккумуляторную батарею 1, стартер 2, конденсаторнуюбатарею 3, преобразователь 4 напряжения,тяговое реле 5 с замыкающим контактом 6,выключатель 7 тягового реле, выключатель8 батареи, устройство 9 разогрева с коммутаЧионным элементом 10 и выключатель 11разогрева, Аккумуляторная батарея 1 включена в систему через выключатель 8, конденсаторная батарея 3 подключена к аккумуляторной батарее 1 через преобразователь 4 напряжения, стартер 2 подключен к конденсаторной батарее 3 через контакт 6 тягового реле 5, которое подключено к аккумуляторной батарее 1 через выключатель 7. Устройство 9 разогрева подключено к аккумуляторной батарее 1 через выключатель 11, а коммутационный элемент 10 подключен параллельно конденсаторной батарее 3. Устройство 9 разогрева может быть выполнено в виде электромагнитного реле, а коммутационный элемент 10 - в виде контакта этого реле. Коммутационный элемент 10 может быть также выполнен на основе тиристора, Конденсаторная батарея 3 заряжается от аккумуляторной батареи 1 через преобразователь 4 напряжения. Перед пуском конденсаторная батарея 3 разогревается путем разряда через коммутационный элемент 10 т Этим достигается снижение внутреннего сопротивления конденсаторной батареи 3, Для требуемого разогрева конденсаторной батареи 3 может быть проведено несколько циклов заряд - короткое замыкание, 1 3, и. ф-лы, 3 ил.0Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано натранспортных средствах и стационарныхустановках. снабженных двигателями внутреннего сгорания, 5Цель изобретения - повышение надежности пуска двигателя при низких температурах окружающей среды,На фиг. 1 представлена электрическаясхема системы пуска; на фиг, 2 - пример ее "0выполнения с использованием бесконтактного силового коммутационного элемента;на фиг. 3 - возможная зависимость внутреннего сопротивления конденсаторной батареи (при использовании конденсаторов с "5двойным электрическим слоем) от температуры.Система электростартерного пуска содержит аккумуляторную батарею 1, стартер2, конденсаторную батарею 3, преобразователь 4 напряжения, тяговое реле 5 с замыкающим контактом 6, выключатель 7тягового реле и выключатель 8 батареи, Причем аккумуляторная батарея 1 включена всистему через выключатель 8 батареи. конденсаторная батарея 3 подключена к аккумуляторной батарее 1 через.преобразователь 4 напряжения, а стартер 2подключен к конденсаторной батарее 3 через замыкающий контакт б тягового реле 5, 30которое подключено к аккумуляторной батарее 1 через выключатель 7 тягового релеСистема также содержит устройство 9 разогрева конденсаторной батареи с коммутационным элементом 10 и выключатель 11 35разогрева, При этом устройство 9 разогреваподключено к аккумуляторной батарее 1 через выключатель 11 разогрева, а коммутационный элемент 10 подключен параллельноконденсаторной батарее 3. Устройство 9 разогрева может бытьвыполнено в виде электромагнитного реле, при этом обмотка релеустройства 9 для разогрева подключена каккумуляторной батарее 1 через выключатель 11 разогрева. Для выполнения коммутационного элемента.10 может бытьиспользован тиристор 12 с резистором 13 вцепи управления. При этом резистор 13 подключается к управляющему электроду тиристора 12 через контакт 14 реле устройства 509,Система работает следующим образом.При замыкании выключателя 8 аккумуляторная батарея 1 подключается к преобразователю 4 напряжения и происходит 55заряд конденсаторной батареи 3, После того, как конденсаторная батарея 3 зарядитсядо требуемого значения напряжения, замыкается выключатель 11 разогрева, При этомустройство 9 разогрева, выполненное, например, в виде электромагнитного реле, срабатывает и замыкает коммутационный элемент 10. Конденсаторная батарея 3 замыкается накоротко, что приводит к выделению запасенной в ней энергии на ее. внутреннем сопротивлении. Это обеспечивает разогрев конденсаторной батареи 3. Через некоторое время выключатель 11 размыкается и конденсаторная батарея 3 снова заряжается от преобразователя 4 напряжения, При выполнении коммутационного элемента 10, согласно фиг, 2, тиристор 12 открывается после замыкания контакта 14 реле устройства 9. Затем выключатели 8 и 11 размыкаются, что обеспечивает запирание тиристора 12 после окончания разряда конденсаторной батареи 3.Для разогрева конденсаторной батареи может быть произведено несколько циклов заряд-короткое замыкание,После достаточного прогрева конденса-. торная батарея 3 вновь заряжается до номинального напряжения. Для пуска двигателя замыкается выключатель 7, тяговое реле 5 срабатывает и замыкает контакт б, Конденсаторная батарея 3 разряжается на стартер 2 и происходит раскрутка двигателя внутреннего сгорания. Разогрев конденсаторной батареи 3 производится для снижения ее внутреннего сопротивления в условиях отрицательных температур, Путем снижения внутреннего сопротивления конденсаторной батареи 3 достигается увеличение тока через стартер 2 во время пуска двигателя, Количество циклов заряд - короткое замыкание должно быть достаточным для уменьшения внутреннего сопротивления конденсаторной батареи до величины, при которой запуск двигателя становится гарантированным,Формула изобретения1. Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумуляторную батарею, стартер, конденсаторную батарею, преобразователь напряжения, тяговое реле с замыкающим контактом, выключатель тягового реле и выключатель батареи, причем аккумуляторная батарея включена в систему через выключатель батареи, конденсаторная батарея подключена к аккумуляторной батарее через преобразователь напряжения, а стартер подключен к конденсаторной бм арее через контакт тягового реле, которое подключено к аккумуляторной батарее через выключатель тягового реле, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности пуска двигателя при низких температурахокружающей среды, она снабжена устройством разогрева конденсаторной батареи с коммутационным элементом и выключателм разогрева, при этом устройство разог 1 ева подключено к аккумуляторной 5 батарее через выключатель разогрева, а коммутационный элемент подключен парллелЬно конденсаторной батарее,2. Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что устройство разогрева выполнено в виде электромагнитного реле, а коммутационный элемент - в аиде контакта этого реле, причем реле подключено к аккумуляторной батарее через выключатель разогрева, а замыкающий контакт реле включен параллельно конденсаторной батарее.1802199 2,Ф Фиг,ЗСоставитель А. ЖуравлевРедактор Техред М,Моргентал Коррект ароши каз 841 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откры 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5при ГКНТ СССР ина Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул