Способ сборки электрической машины фланцевого типа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1800558 2 К 15/00 ЗОБРЕТЕНИ ОПИСАН ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ фланца корпуса, устанавливают сердечник с обмоткой, заводят ротор при горизонтальном положении его оси с помощью технологического упора. После установки подшипниковык щитов запускают электрическую машину на холостом ходу. Особенность способа состоит в том, что после эаводки ротора и установки подшипниковых щитов с подшипниками определяют осевое положение торца приводного конца ротора относительно Фланца корпуса при фактическом разбеге. После запуска электрической машины на холостом ходу определяют фактическое осевое положение торцовой поверхности фланца ротора относительно торцовой поверхности фланца корпуса, Затем перемещают подшипниковые щиты с подшипниками в осевом направлении до обеспечения заданного разбега ротора, после чего подрезают торцовую поверхность фланца корпуса. 3 ил.(71) Ленинградское производственное алектромашиностроительное объединени(56) Разработка ЛПО "Электросила". Технологический процесс на изготовление двигателя ВТМК. Регистрационный номе0110100798, 1987.(54) СПОСОБ СБОРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМАШИНЫ ФЛАНЦЕВОГО ТИПА(57) Использование: электротехника, технология изготовления и сборки электрическимашин. Сущность изобретения; при чисто вой обработке корпуса растачивают гнездпод установку сердечника, подшипниковыщитов и подрезают торцовую поверхност аЙ упора, устанавливаты с подшипникамскую машину на хоТехнологическемного корпуса, оби цилиндрическойщегося к щиту 11. Врасположенный вках вращающийсяшипники центра уВ аксиальном напщается с помощьпружины 19,Наконечник 20контактирует со сво ие относится к области элекоения, в частности к спосоэлектрических машин па с осевым разбегом ротора. лизким к изобретению явля- орки электрической машины полнения, согласно которому чистовую обработку корпуса, полняют расточку гнезда под ечника, подшипниковых щиодрезают торцовую поверх- а корпуса устанавливают моткой, заводят ротор, гориложение оси которого обесомощью технологического ковые щи- лектричеит из разьфланцем 13 г. 3), крепя- а размещен подшипнии этом подпиноли 16, тр перемегайки 18 и центра 1 одным ко посто м вала ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) Изобретен тромашиностр бам сборки фланцевого ти Наиболее б ется способ сб фланцевого ис осуществляют при которой вы установку серр тов, а также и ность фланц сердечник с об зонтальное по печивают с иют подшипни, и запускаютлостом ходу,ий упор состоразованноговтулкой 14 (финутри корпуссобственныхцентр 15, прстановлены вравлении ценю штока 17,тора 5, Уплотнение 21 должно отделить полость подшипников центра от полости машины. При скорости 12000 об/мин внутри машины образуется вакуум, охлаждение испарительное, поэтому смазку вымывает, подшипники центра 15 быстро изменяются, коррозируют во время испытаний, выходят из строя, Подшипники ротора устанавливают с осевым разбегом 1 и 2 относительно ротора. При помощи центра 15 выставляют размер, который должен быть выдержан в технических условиях,Недостаток данного способа состоит в том, что при использовании вращающегося технологического упора подшипниковая смазка из упора в процессе испытаний на холостом ходу попадает внутрь машины, загрязняя ее, что снижает надежность работы машины. Поскольку в данной электрической машине подшипники только радиальные, то возрастает осевая нагрузка на подшипники привода. Кроме того, в машине необходимо по техническим условиям выдержать точный размер между фланцем и корпусом.Цель изобретения - улучшение качест. ва электрической машины путем повышения ее надежности за счет снижения осевой нагрузки на подшипник со стороны привода.Поставленная цель достигается тем, что по способу сборки электрической машины фланцевого исполнения, согласно которомуосуществляют чистовую обработку корпуса, при которой выполняют расточку гнезда под установку сердечника, подшипниковых щитов, а также подрезают торцовую поверхность фланца корпуса, устанавливают сердечник с обмоткой, заводят ротор, горизонтальное положение оси которого обеспечивают с помощью технологического упора, устанавливают подшипниковые щиты с подшипниками, запускают электрическую машину на холостом ходу, после заводки ротора и установки подшипниковых щитов с подшипниками определяют осевое положение торца приводного конца ротора относительно фланца корпуса при фактическом разбеге, и после запуска электрической машины на холостой ход определяют фактическое осевое положение торцовой поверхности фланца ротора относительно торцовой поверхности фланца корпуса, после чего перемещают подшипниковые щиты с подшипниками в осевом направлении до обеспечения заданного разбега ротора, а затем подрезают торцовую поверх.ность фланца корпуса. Новизнапредложения состоит в новойсовокупности известных признаков.Существенность отличий подтверждается тем, что взаимодействие между собой5 признаков данной совокупности позволяетполучить новое свойство, выраженное втом, что в данной конструкции смазка непопадает внутрь машины, так как применяемый в данном случае технологический упор"0 не имеет вращающейся части, кроме того,благодаря исключению магнитного тяженияснижается осевая нагрузка на подшипникипривода,Новое свойство, позволяет получить15 сверхсуммарный положительный эффект,заключающийся в повышении надежностиработы машины,Сущность изобретения поясняетсячертежами, где на фиг, 1 иллюстрирует 20 ся предлагаемый способ; на фиг, 2 и 3иллюстрируется способ, взятый за прототип.Предлагаемый способ сборки осуществляют следующим образом.В электрической машине, содержащейзащитную оболочку 1 с фланцем 2, (фиг, 1),в расточке которой жестко закреплено активное ядро, включающее магнитопроводящий корпус 3 с сердечником етатора 4,30 полюса ротора 5, магнитопроводящие щиты6 и 7. Ротор опирается с помощью подшипников 8 и 9 на щиты и при этом имеет осевойразбег. Ротор со стороны привода имеетфланец 10, Корпуса подшипников 8 и 9 за 35 креплены в щитах с помощью болтов 11 и 12,На торцевом щите защитной оболочки 1 состороны, противоположной приводу, установлен технологический упор с наконечником 13, размещенный в корпусе 14.40 Перемещение упора с наконечником 13 осуществляется посредством винта 15, а положение фиксируется болтом 16,В соответствии с предлагаемым способом производят чистовую обработку(корпу 45 са) оболочки 1, в том числе выполняютрасточку гнезда под установку магнитопро. водящего корпуса 3 с сердечником 4, устанавливают сердечник обмотанный, заводятротор с полюсами 5, устанавливают под 50 шипниковые щиты 6 и 7, подшипники 8 и 9с осевым зазором относительно оси сердечника 4 и полюса 8 по отношению к подшипниковым щитам, при этом относительно нихротор располагается с осевыми зазорами55 Л 1 и Й. Перед испытанием электрическоймашины на холостом ходу устанавливаютэлектрическую машину таким образом, чтобы ось ротора 5 заняла горизонтальное положение, а осевое положение рбтораобеспечивают при помощи технологического упора 13, который после принудительного перемещения ротора по оси отводят от конца ротора на расстояние й.Подрезку торцовых поверхностей оболочки 1, кроме фланца 2, производят до установки сердечника 4. Запускают машину на холостом ходу, определяют фактическое осевое прложение торцов ротора, приводного конца относительно фланца корпуса 2, передвигают подшипниковые узлы в осевом направлении, обеспечивая равномерность осевого разбега, а затем подрезают торец, фланца корпуса от фактического положения ротора, закрепляют их с помощью системы болтов 11 и 12, один из которых является отжимными, а другие - прижимными,Упор технологический с наконечником не вращается и выполняет роль страховочного ограничителя при пробных пусках, а также роль измерительного элемента, так как может быть перемещен в осевом направлении болтом 15 относительно корпуса 14 при заданном шаге резьбы,Формула изобретения Способ сборки электрической машиныфланцевого типа, согласно которому осуществляют чистовую обработку корпуса, при которой выполняют расточку гнезда под установку сердечника, подшипниковых щитов, а также подрезают торцовую поверхность фланца корпуса, устанавлива ют сердечник с обмоткой, заводят ротор,горизонтальное положение оси которого обеспечивают с помощью технологического .упора, устанавливают подшипниковые щиты с подшипниками, запускают электриче скую машину на холостом ходу, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения качества электрической машины путем повышения ее надежности за счет снижения осевой нагрузки на подшипник со стороны приво да, после заводки ротора и установки подшипниковых щитов с подшипниками определяют осевое положение торца приводного конца ротора относительно фланца корпуса при фактическом разбеге и после 20 запуска электрической машины на холостомходу определяют фактическое осевое поло-,жение торцовой поверхности фланца ротора относительно торцовой поверхности фланца корпуса, после чего перемещают 25 подшипниковые щиты с подшипниками восевом направлении до обеспечения заданного разбега ротора, а затем подрезают торцовую поверхность фланца корпуса,1800558 Составитель Г, ТропачеваТехред М, Моргентал Корректор С. Юско А. Рожко еда роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарин Заказ 1171 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5