Веломобиль для аттракционов

(54) ВЕЛОМОБИЛЬ ДЛЯ АПРА (57) Изобретение относится к е для аттракционов, Сущность заключается в том, что на карпу тормозных втулок жестко смон полнительная звездочка. 3 ил. КЦИОНОВеломобилямзобретенияе каждой изирована доструктор- омышленгииниченко , Япония,ной оси, четыре пары поддержиеающликов 6, расположенных на опорныхгах 7, тент 8 для защиты от солнечныхи привязные ремни 9.Привод 4 имеет каретку 10, состоящую й из шарикоподшипникового узла 11 и кривошипной системы 12 с педалями 13 и звездочкой 14, промежуточную ось 15 со звездочками 16 и 17, втулку тормозную 18 с основной звездочкой 19, дополнительной 20 и корпусом 21, смонтированным посредством кронштейна 22 на раме 1 и звездочку 23, установленную на валу 24 заднего коле- ф са 3. 4Передача движения осуществляется по- О средством цепей 25, 26, 27. (ЬВеломобиль работает следующим образом.Посетители занимают места для сидения 5, закрепляют привязные ремни 9, опускают ноги на педали 13. При вращении педалей вперед движение от педалей через звездочку 14 каретки 10, звездоч)и 16 и 17 в промежуточной оси 15, звездочки 19, 20 и корпус 21 тормозной втулки 18 посредством цепей 25,26, 27 передается на вал 24 заднего (ведущего) колеса 3, тем самым приводят в действие веломобиль.Торможение осуществляется вращенипедалей назад, при этом движение отдалей 13 передается через звездочки 14,Изобретение относится к области аттракционной техники и является транспортным средством для движения по специальному пути.Известен веломобиль, для аттракциона с мускульным приводом.от одного или двух человек, содержащая раму, два колеса, расположенные на одной линии вдоль продольной оси ееломашины, два педальных привода, тормозную систему, деа места для посадки, расположенные по обе, стороны пРодольной оси веломашины, четыре пары поддерживающих роликов, установленных на опорных штангах, а также тент для защиты от воздействия солнечных лучей и привязные ремни (проспект фирмы "МЕ ИО" Япония, 1980 г.),Целью изобретения является повышение надежности и удобства эксплуатации путем обеспечения независимости Работы приводов.На,фиг.1 изображен общий еид веломобиля; на фиг,2 - кинематическая схема; на фиг.3 - сечение А - А на фиг,1,Веломобиль для аттракциона содержит раму 12 колеса, расположенные вдоль продольной оси ееломобиля, ведомое 2 и ведущее(заднее) 3, два привода 4, выполняющие роль и тормозной системы при вращении педалей назад, два места для сидения 5, расположенные по обе стороны от продольих ро- штан- лучей ем пе ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР1 ГОСПАТЕНТ СССР)(71) Центральное проектно-коское и технологическое бюро иного транспорта черной металлу179 б 235 16, 17, 19 на тормозную втулку 18. При этом корпус 21 с жестко сидящей на нем звездочкой 20. цепь 27, вал 24 и заднее колесо. 3 оказываются зафиксированными, происходит торможение веломобиля,Предлагаемая конструкция позволит. Снизить нерациональные затраты мускульной энергии при движении веломобиля как при езде, так и при торможении;повысить надежность привода и веломобиля в целом;осуществлять движение веломобиля с помощью как обоих, так и одного привода;обеспечить движение веломобиля в течение некоторого времени по инерции без работы приводов,повысить эффективность торможения; исключить вероятность тревмирования.Работая по принципу обгонной муфты, втулка тормозная обеспечивает передачу вращения от ведущей звездочки каретки на ведущее колесо только в одном направлении.При вращении ведущей звездочки каретки в противном направлении тормозная втулка обеспечивает торможение ведущего Формула изобретения Веломобиль для аттракционов, содержащий установленные на раме ведомое и ведущее колеса с двумя приводами, включающие ведущие звездочки каретки и симметрично расположенные относительно продольной оси цепные передачи с основными звездочками и тормозными втулками, расположенные симметрично относительно продольной оси два сиденья и расположенколеса, а при вращении ведущего колесадвижущегося веломобиля и при неработающем приводе втулка тормозная обеспечивает отсутствие вращения ведущей звездочки5 каретки,Таким образом веломобиль может перемещаться при работе обоих приводов, приработе одного из приводов, по инерции беэучастия приводов, причем вращение педа 10 лей неработающего привода при движениивеломобиля отсутствует,В конструкции прототипа оба приводазависимо спарены. Вращение ведущихзвездочек .передается посредством цепей15 на ведущее колесо веломашины,При неработающем одном из приводов,и работающем втором, вращение ведущегоколеса все равно передается на ведущуюзвездочку неработающего привода, выэы 20 вая вращение педалей.В случае, когда веломашина катится поинерции, без приложения энергии извне,вращение от ведущего колеса передается наведущие звездочки обоих приводов, также25 вызывая вращение педалей обоих приводов. 30ные на опорных штангах тент и привязные ремни, отличающийсятем,что,сцелью повышения надежности и удобства в эксплутации, на корпусе каждой иэ тормозных 35 втулок жестко смонтирована дополнительная звездочка с цепной передачей, связанной с основной звездочкой ведущего колеса, при этом основная звездочка тормозной втулки связана цепной передачей с 40 ведущей звездочкой кареткой привода, 179 Ю 351796235 А.А Составитель Е,ДемиденкоТехред М.МоргенталКорректор М.Ткач ,Ягой едакто изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 610 Тираж, Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раувская наб., 4/5