Устройство для пневмотранспортирования ботвы

(я)5 А 01 О 27/О МИТЕТТКРЫТИ ГОСУДАРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР а 0639(21) а озяйствартынов, А,В,НГ. Кузьминов ство СССР 4, 1983.ство СССР4, 1988,ПНЕВМОТ ьско астн 4862920/15(71) Харьковский институтэлектрификации сельского(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯПОРТИРОВАНИЯ БОТВЫ.,Ю 1773325 А 1 устройствам, применяемым дтирования ботвы. Устройствпневмотранспортер 11, соепневмопроводом, выполненнленным в зоне лопастного колрукава 7,8, вентилятор 9, Питавалы 2 с многозвенной навивконое колесо 4, размещенное менавивкой валов 2, соосно им и иэтом число лопастей, равное 2ный конец каждой лопасти отону вентилятора 9, Кроме того,крайней мере одного из пневморукавов смонтирована пластина 12, а вершина делителя 10 пневмопровода выполнена дугообразной формы. 2 ил,ля транспоро содержит диненный с ым разветвеса 4 на дватель 1 имеет Й 3 и лопастжду винтовой меющее при й, а свобод- гнут в сторона выходе поИзобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к устройствам, применяемым для транспортирования ботвы, "5Известно ботвошвыряльное устройствок свеклоуборочной машине, содержащеепоследовательно установленные и связанные с приводом лопастное колесо, усеченный полый конус и дополнительный конус 10для раскручивания ботвы и питатель, выполнейный в виде вала с винтовой навивкой,Лойэстное колесо помещено в кожухе с вы-,грузным окном, а над ним находится.пневмотрбнспортер Ц,15Недостатком данного устройства является дробление ботвы лопастями швырялки,а также при переходе ботвы с питателя впространство между конусами вследствиеразной величины и направления скоростей 20перемещения рабочих органов и пьступаемой к ним ботвы.Известно выгрузное устройство к свеклоуборочной машине, содержащее приемный патрубок, пневмопровод с выгрузным 25пневматическим транспортером (авт.св,СССР М 948320).Недостатком известного устройства являются большие затраты энергии на про.цесс выгрузки ботвы, так как ввод ботвы впневмопровод осуществляется в направлении, не совпадающем с направлением дви-жения потока воздуха в нем, Данноеустройство может также забиваться,например, длинными частицами сорных примесейпри поступлении массы в приемный патру бок, так как в этом месте устройства на поступающую массу не действует потоквоздуха.Наиболее близким к изобретению является устройство для пневмотранспортирования ботвы, содержащее питатель,выполненный в виде вала с винтовой навивкой, лопастное колесо, помещенное в кожухе с выгрузным окном, пневмотранспортер 45и пневмопровод, выполненный разветвленным в зоне лопастного колеса на двб рукава,каждый из которых огибает кожух лопастного колеса с противоположных сторон по егопериметру в выгрузные окна, Кроме того,лопасть колеса установлена с навивкой пи-тателя на одном валу (21.Недостатком прототипа является большая энергоемкость процесса пйевмотранспортирования из-за значительных потерьдавления воздуха на преодоление местныхсопротивлений в пневмопроводе,Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности и снижение энергоемкости процесса. Цель достигается тем, что устройство, включающее питатель, выполненный в виде вала с винтовой навивкой, лопастное колесо, также размещенное на этом валу и в корпусе с выгруэным окном, пневмотранспортер, соединенный с пневмопроводом, выполненным разветвленным в зоне лопастного колеса на два рукава, и вентилятор, снабжено дополнительным валом с винтовой навивкой, причем валы имеют многозвенную навивку, а лопастное колесоразмещено между винтовой навивкой валоа соосно им, при этом число лопастей колесе равно двум,и кроме того свободный конец каждой лопасти отогнут в сторону вентилятора, а на выходе по крайней мере одного из пневмопроводов пневмотранспортера смонтирована пластина для обеспечения разделения воздушного потока и направления его параллельно стенке пневмотранспортера, Вершина делителя выполнена дугообразной формы, причем плоскость, проходящая через центр этой вершины и ось лопастного колеса, и горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю кромку выгрузного окна, расположены друг к другу под углом меньше 180 О.По литературным источникам такое конструктивное исполнение устройства для пневмотранспортирования ботвы неизвестно, Следовательно, предложенное техническое решение отвечает критерию новизны.Предлагаемая совокупность существенных признаков включает в себя новое конструктивное исполнение устройства для пневмотранспортирования ботвы, являющееся новым, и в сравнении с известными конструкциями (например, см. 21 ) обладает существенными отличиями.Возможность пневмотранспортирования ботвы с меньшими Затратами энергии, а также повышение эксплуатационной надежности позволяют получить положительный экономический эффект, поэтому предложенное техническое решение отвечает критерию полезности.На фиг.1 изображен вид устройства сбоку; на фиг;2- сечение,А-А на фиг,1.Устройство для пневмотранспортирования ботвы содержит питатель 1 на валах 2,на которых закреплены винтовые навивки 3 и лопастное колесо 4, являющееся продол- жением винтовой навивки 3, Лопастное ко-лесо 4 помещено в кожухе 5, который имеет, выгруэное окно б. Кожух 5 огибается по пе-, риметру с противоположных сторон двумя рукавами 7,8 пневмопровода и до выгрузного окна 6, Пневмопроводы 7 и 8 имеют общее начало от вентилятора 9, При помощиделителя 10 пневмопровод разделяется нэрукава 7 и 8. Пневмотранспортер 11 является продолжением выгрузного окна 6. На выходе по крайней мере одного изпневморукавов 7,8 смонтирована пластина 512 для обеспечения разделения воздушногопотока и направления его параллельностенке пневмотранспортера 11.Работа устройства заключается в следующем, 10Ботва, попадая в кожух питателя 1,транспортируется валами.2 с навивками 3 ксредине в кожух 5. где она попадает налопастное колесо 4,Отсюда через окно 6 ботва вбрасывается в пневмотранспортер 11. Поток воздухаот вентилятора 9 разделяется делителем 10и по рукавам 7 и 8 пневмопроводов подается в пневмотранспортер 11 в месте вво-.да ботвы. Пластина 12 формирует поток 20воздуха в направлении, близком к направлению движения потока ботвы. ПОток воздуха подхватывает ботву и осуществляетее транспортирование по пневмотранспортеру 11, 25Вал 2 питателя выполнен с многозвенной винтовой нэвивкой 3, а так как лопастное колесо 4 является продолжениемвинтовой навивки 3 и они закреплены наодном валу 2, то это позволяет установить 30количество лопаток больше одной, Увеличение числа лопаток приводит к уменьшениюколичества ботвы, находящейся на каждойиз них, что в свою очередь приведет к уменьшению энергии, затрачиваемой на сообщение ботвы кинетической энергии, а такжеуменьшению угла лопасти лопастного колеса 4, за который ботва с нее.сойдет в выгрузное окно 6 и, как следствие, уменьшениеугла. под которым ботва ударяется о стенки 40пневмотранспортера 11. Чем меньше уголудара ботвы о стенки пневмотранспортера,тем меньше потери скорости ботвы и следовательно энергии, необходимой для еетранспортирования. Установка лопастного 45колеса между винтовой навивкой валов соосно им позволяет установить количестволопастей в два раза больше количествазвеньев винтовой навивки. Свободный конец каждой лопасти отогнут в сторону вен-тилятора, что также приводит куменьшению угла удара ботвы, сошедшей слопасти пневмотранспортера, а следовательно и к уменьшению потерь энергии напроцесс транспортирования ботвы.Кроме того, уменьшение количестваботвы, находящейся на одной лопасти, приводит к повышению эксплуатационной надежности, так как уменьшается вероятностьзабивания пневмотранспортера и выгруз " ного окна в случае увеличенияпотока ботвы. поступающего на питатель,На выходе по крайней мере одного иэ рукавов 7,8 смонтирована пластина 12. Она направляет поток воздуха параллельно стенке пневмотранспортера, в направлении движения потока ботвы. а также разделяет поток воздуха на выходе из пневмопроводэ и тем самым уменьшает потери давления на преодоление местных"сопротивлений потока воздуха, что приводит к снижению затрат энергии. Кроме того, при попадании в пневмотранспортер 11 тяжелых частиц, например корнеплодов или их частей, скорость витания которых значительйо выше скорости витания трайспортируемогб материала, они не смогут транспортиРоваться потоком воздуха, а после ввода их лопастями в пневмотранспортер будут опускаться вниз. При попадании их в рукав 8 они перекроют доступ воздуха в пневмотранспортер и произойдет забивание пневмотранспортера ботвой, поступающей с колеса 4. Пластина 12 предотвращает попадание частиц в пневмопровод, а следовательно и возможность забивания, Следовательно, установка пластины 12 на выходе иэ пневмопровода позволит снизить затраты энергии на процесс, э также повысить эксплуатационную надежность устройства,Также с целью уменьшения потерь воздуха на преодоление местных сопротивлений, а следовательно и уменьшение затрат энергии, вершина делителя 10 выполнена дугообразной формы. Кроме того, плоскость, проходящая через-центр этой вершины и ось лопастного колеса, и горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю кромку выгрузного окна, расположены друг к другу под углом меньше 180, Такое расположение делителя 10 позволяет выполнить прямым рукав 8 пневмопровода иуменьшить кривизну рукава 7 пневмопрово-,да, что и приводит к снижению потерь давления воздуха на преодоление местныхсопротивлений, которые тем меньше, чемменьше угол поворота пневмопровода,Таким образом, предложенная конструкция устройства для пневмотранспортирования ботвы позволяет повыситьэксплуатационную надежность и снизитьэнергоемкость процесса,Формула изобретения 1.Устройство для пневмотранспортирования ботвы, содержащее питатель, выполненный в виде вала с винтовой навивкой, лопастное колесо, помещенное в кожухе с выгрузным окном, пневмотранспортер, иневмопровод, выполненный разветвлен1773325 г Составитель А.Нанк Техред М.Моргентал орректор Н,Тупица акто Тираж Подписноерственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 3877 НИИПИ Гж-а ъ,з.т . ;вь- .;-"е. ФаРМЪФМУу:.-%Ф 3-;:.: ЕмПроизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 ным в зоне лопастного колеса на два рукава. каждый из которых огибает ко:,;ух с противоположных сторон лопастного колеса по его периметру до выгрузного окна, причем ширина каждого рукава пневмопровода в 5 месте аыгрузного окна равна его ширине и ширине кожуха, при этом лопасть колеса установлена с навивкой питателя на одном валу, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности 10 и снижения энергоемкости процесса, оно снабжено дополнительным валом с винтовой навивкой, причем валы имеют многозаходную навивку, лопастное колесо размещено между винтовой навивкой валов 15 соосно им, при этом число лопастей колеса равно 2 М, где й - число заходов винтовой навивки, и, кроме того, свободный конец каждой лопасти отогнут в сторону вентилятора. а на выходе по крайней мере одного из пневмопроводов в пневмотранспортер смонтирована пластина для обеспечения разделения воздушного потока и направления его параллельно стенке пневмотранспортера.2,Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что вершина делителя выполнена дугообразной формы. причем плоскость, проходящая через центр колеса, и горизонтальная плоскость, привходящая через нижнюю кромку выгрузного окна, расположены друг к другу под углом меньше 180.