Способ обкатки сопряженной пары зубчатых колес

СО 103 СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Г 9) ( ) И Тзубчатых колес в нагружении кружке на каждой стуреакции в опорах ученным данным одной из опор до действующей насследователь ский институт нова, А.И Скородумов,М,; Машгиз,СССР8,ЯЖЕННО к области ма- дукторостроеьзовано при оров. С целью ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(72) М.Б, Кивенсон, Е.В. Сми бин и И,М. Кивенсон (56) 1. Б,Л, Давыдов, Б,А. Ю.В. Бубырь, Редукторы 1963, с, 390.2. Авторское свидетельс М 593101, кл. О 01 М 13/02, (54) СПОСОБ ОБКАТКИ СО ПАРЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС (57) Изобретение относится шиностроения, именно к ре нию и может быть испо обкатке и испытании редукт повышения качества обкатки,в способе,заИзобретение относится к области машиностроения, а именно к редукторостроению, и может быть использованб при обкатке и испытании редукторов.Известен способ обкатки зубчатых передач и редукторов (1), заключающийся в ступенчатом повышении нагрузки в зацеплении до номинальной,К недостаткам известного способа следует отнести то, что продолжительность обкатки на каждой ступени не увязана с каким-либо показателем, свидетельствующим о воэможности перехода на следующую ступень. Другими словами, отсутствует обратная связь между нагрузкой, задаваемой на каждой ступени, и состоянием передачи, например, степенью Е 16 Н 1/02, 0 01 М 13/02 ключающемся во введени зацепление, ступенчатом тящим моментом и выдер пени нагрузки, измеряют одного из валов, по пол вычисляют расстояние от точки приложения равно грузки по формуле 82 211= +где 2 - расстояние между опооами; й 1 и Я 2 - значения реакций опор; вычисленное значение расстояния сравнивают с нормируемым значением, а выдержку на каждой ступени нагрузки производят до совпадения значения расстояния от одной из опор до точки приложения равнодействующей нагрузки с нормируемым значением. 1 ил. приработанности зубьев, о которой может свидетельствовать распределение давлений по длине контактных линий (по длине зубьев),В этих условиях не исключены повреждения зубьев, если переход с одной ступени на другую происходит преждевременно, до того, как в результате приработки наибольшие давления в контакте (на режимах этой ступени) не снизятся до допускаемых,Если же переход с одной ступени на другую происходит с запаздыванием, то это приводит к потерям в производительности обкатки, которая ведется с меньшей нагрузкой, чем допускаемая.Очевидно, переход с одной ступени обкатки на другую должен происходить не по 1772469эже того момента, когда в результате приработки зубьев давления в контакте станут равными допускаемым (в этом случае не будет потерь в производительности), и не раньше этого момента, чтобы предотвратить повреждения зубьев из-за повышенных (сверх допускаемых) давлений в контакте,Известен способ обкатки сопряженной пары зубчатых колес, реализованный способом приработки пространственных передач по 2 являющийся наиболее близким к заявленному по технической сущности и достигаемому эффекту.Способ заключается в том, что зубчатые колеса вводят в зацепление, ступенчато нагружают крутящим моментом и дают выдержку на каждой ступени нагрузки,К недостаткам известного способа следует отнести то, что продолжительность обкатки на каждой ступени не увязана с каким-либо показателем, свидетельствующим о воэможности перехода на каждую ступень. Другими сло 20 вами, отсутствует обратная связь между нагрузкой, задаваемой на каждой ступе-.ни, и состоянием передачи, напримерстепенью приработанности зубьев, о которой может свидетельствовать распределение давлений по длине контактныхлиний (по длине зубьев),8 этих условиях не исключены повреж 30 дения зубьев, если переход с одной ступени на другую происходит преждевременно, до того, как в результате приработки наибольшие давленияв контакте (на режимах этой ступени) не снизятся до допускаемых, что способствует снижению качества обкатки. Если ко переход с одной ступени на 40 другую происходит с запаздыванием, то это приводит к потерям в производительности обкатки, которая ведется с меньшей нагрузкой. чем допускаемая.Очевидно, переход с одной ступени обкатки на другую должен происходить не поэже того момента, когда в результате приработки зубьев давления в контакте станут равными допускаемым (в этом случае не будет потерь в производительности), и не раньше этого момента. чтобы предотвратить повреждение зубьев из-за повышенПоставленная цель достигается тем, что в способе обкатки сопряженной пары зубчатых колес. заключающемся в том, что зубчавых (сверх допускаемых) давлений в контакте.Целью и редлагаемого изобретения является улучшение качества обкатки. тые колеса вводят в зацепление, ступенчатонагружают крутящим моментом и дают выдержку на каждой ступени нагрузки, дополнительно измеряют реакции в опораходного из валов, по полученным даннымвычисляют расстояние от одной из опор доточки приложения равнодействующей нагрузки по формулеВ 2 2В 1+ Вггде 2 - расстояние между опорами;В 1 и В 2 - значения реакций опор;вычисленное значение расстояния сравнивают с нормируемым значением, а выдержку на каждой ступени нагрузки производятдо совпадения значения расстояния от оцной иэ опор до точки приложения равнодействующей нагрузки с нормируемымзначением.При подстановке вместо В 1 и В 2 их нормируемых значений получим нормируемоерасстояние 1, при подстановке измеренныхзначений - вычисленное,Способ основан на следующем,При равномерном или близком к равномерному распределении нагрузки по длинезубьев - точка прилокения равнодействующей находится в средней части длины зубьев, а реакции опор равны илипропорциональны нормируемым.При увеличении тормозного момента исоответствующем увеличении деформацийраспределение нагрузки по длине зубьевстановится неравномерным и положениеравнодействующей изменяется, точка ееприложения уходит из средней части длинызубьев,В результате последующей приработкираспределение нагрузки выравнивается иточка приложения равнодействующей снова перемещается в среднюю по длине частьзуба.Обкатка на каждой ступени должна продолжаться до перемещения точки приложения равнодействующей в среднюю частьзуба, после чего возможен переход на следующую ступень.На фиг.1 представлена схема, иллюстрирующая способ определения нормируемого и вычисленного расстояния от однойиз опор до точки приложения равнодействующей нагрузки,На схеме Р, - нормируемое значениевеличины нагрузки в зацеплении; В 1 н, В 2 н -нормируемые значения реакций опор; 1 в -нормируемое расстояние от одной из опордо точки приложения равнодействующейнагрузки; 12 - расстояние между опорами.Соответственно, В 2 ь; В 1 ь: 2 ь; 1 ь - вычисленные значения, следовательноВ 2 н 2, В 2 Ь 2В 1 н В 2 н В 1 Ь +В 2 Ь5Способ осуществляют в следующей последовательности.В опоры одного из валов редуктора,подлежащего обкатке, монтируют преобразователи величин опорных реакций и соединяют их с входом селектора, располагающеговозможностью вычисления 1 ь и сравнения ееС 1 н, ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПРЕДВаРИтЕЛЬНО ДЛЯ ДаНной ступени обкатки.Устанавливают обкатываемый редуктор 15в обкаточно-испытательный стенд, соединяют его ведущий вал с валом электродвигателя, а ведомый - с валом нагружателя ивращают передачу, нагружая ее незначительной нагрузкой для предварительной 20приработки.Назначают количество ступеней повышения нагрузки, например четыре ступени:25, 50, 75 и 100 ,После предварительной приработки нагружают редуктор двадцатипятипроцентной нагрузкой, измеряют реакции опор иопределяют точку приложения равнодействующей нагрузки. Если точка приложенияравнодействующей нагрузки находится в 30зоне 1 - 1, следует продолжать обкатку наэтой ступени, Если точка приложения равнодействующей нагрузки окажется в зоне2 - 2 или сместится в нее в результате обкатки при двадцатипятипроцентной нагрузке, 35следует перейти на пятидесятипроцентнуюнагрузку,Переход на третью (75 ) и четвертую(100 о ) ступени осуществляется аналогично,Использование предложенного спасаба обкатки значительно повысит качествообкатки эа счет возможности точного определения момента перехода с одной ступенинагружения на другую, исключив поврекдение зубьев.Изобретение иллюстрируется следующим примером. Исходные данные: зубчатаяпередача - 7 степени точности, максимальная нагрузка 1600 кГмР =2000 кг; Ук =-200 кГм 50В 1 н = 655 кг, В 2 н = 1345 кг;1 н = 370 мм; 2 = 550 мм; Ь = 100 ммНеобходимо испытать ступенчато 25 о ;50%, 75, 1 ОО%.1, устанавливали абкатываемый редуктор на обкатачна-испытательный стенд, соединялъ 1 его ведущий вал с валомэлектродвигателя, а ведомый - с валом нагружателя и вращали передачу, нагружая ее незначительной нагрузкой для предварительной приработки - 50 кГм,Для седьмой степени точности (ГОСТ1643-81) суммарное пятно контакта составляет не менее 60 по длине зуба, т.е, приширине зубчатого венца 100 мм зона 1 составляет 20 мм, зона 2 - 30 мм.После предварительной приработки нагружали редуктор двадцатипятипроцентнойнагрузкой - 400 кГм,Измеряли величины опорных реакцийВ 1 ь = 1230 кГ,В 2 ь =3670 кГВычисляли расстояние от первой опорыдо точки приложения равнодействующейнагрузки3670 5503670 + 1230Точка приложения равнодействующейнаходится в зоне 1, следовательно, необходимо продолжить обкатку, Продолжили обкатку, Вторично измеряли реакции опорВ 1 ь = 3450 кГ.В 2 ь = 1750 кГРасстояние от первой опоры до точкиг, рилажения равнодействующей3450 550-- 364 мм,Равнодействуюшая приложения в зоне2, следовательно, перешли на следуюшуюступень нагрузки, т.е, 50 о . Нагружали редуктор нагрузкой 800 кГм,Измеряли ре,"кии опорВ 1 ь = 2740 кГ;В 2 ь = 5660 кГ.Вычисляли расстояние от первой опорыда точки приложения равнодействующейнагрузки5660 5501 ь -- 371 мм.Равнодействующая приложена в зоне 2,следовательно, перешли на следующую ступень нагрузки - 75; - 1200 кГм,Измеряли реакции опорВ 1 ь = 2950 кГ;Вгь = 8650 кГ.Вычисляли расстояние от первой опорыда точки приложения равнодействующейнагрузки8650 5501 ь -= ---- " = 410 м 11,11600Рав 1 одействующая прилажена в зоне 1,поэтому продолжали обкатку и измеряли реакции опорВ 1 Ь -3700 кГ;Кгь =- 7600 Г.Вычисляли расстояние от гервой опорыдо точки приложения равнодействующейнагрузки1772469 чатые колеса вводят в зацепление, ступенчато погружают крутящим моментом и делают выдержку на каждой ступени нагрузки,отличающийся тем,что,с целью повышения качества обкатки, измеряют реакции в опорах одного из валов, по полученным данным вычисляют расстояние от одной из опор до точки приложения равнодействующей нагрузки по формулеВг гВ 1+ Вгг - расстояние между опорами;В и Вг - значение реакции опор, вычисленное значение расстояния сравнивают с нормируемым значением, а выдержку на каждой ступени нагрузки производят до совпадения значения расстояния от одной иэ опор до точки приложения равнодействующей нагрузки с нормируемым значением,Составитель И. ПетриТехред М.Моргентал Редактор Г одна Заказ 3830 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, Москва, Ж, РауКНТ С роизводственно-издательский комбинат "Патен город, ул. Гагарина, 10= =375 мм11600Равнодействующая приложена в зоне 2,следовательно, перешли на 100 О нагрузку1600 кГм. 5Измеряли реакции опорВь = 4980 кГ;Вгь - 9820 кГ,Вычисляли расстояние от первой опорыдо точки приложения равнодействующей 10нагрузкиь = 14800 =365 мм - зона 2,9820550Рассчитывая таким образом"точку приложения равнодействующей нагрузки, можно точно определить момент перехода содной нагрузки на другую, повышая качество зубчатого зацепления.Формула изобретенияСпособ обкатки сопряженной пары эубчатых колес, заключающийся в том, что зубвец Корректор П, Гереш Подписноеениям и открытиям при Г кая наб;, 4/5