Дифференциал свободного хода

(57) Использовдля блокировкиразличного сценость изобрете 1 ф О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1288404, кл, Г 16 Н 1/44, 1987.Патент.США М 3700082, кл. Р 16 Н41/06, 1972. НЦИАЛ СВОБОДНОГО ХО- ние: автомобилестроение ведущих колес в условиях пления их с дорогой, Сущ ия: на наружных поверхноИзобретение относится к автомобильной технике, а более конкретно к устройству дифференциалов свободного хода в транс-. миссиях транспортных средств.Известны дифференциалы свободного хода. состоящие иэ корпуса, установленных на крестовине сателлитов полуосевых шестерен, муфт свободного хода, каждая из которых включает соединенную с сателлитами звездочку и сепаратор с телами качения, взаимодействующими с корпусом,Известны также дифференциалы свободного хода, содержащие корпус, ступицы и набор роликов, удерживающихся в рабочем состоянии подшипниковыми обоймами, которые связаны фрикционами, каждая со своей ступицей. Обоймы связаны между собой шпоночным зацеплением, имеющим определенный зазор. Набор роликов выполняет роль клиньев между ведущим корпусом и ведомой ступицей. Каждая полостях полуосей и на внутренних отверстиях половин корпуса выполнены зубья для взаимодействия с роликами. Последние размещены в сепараторах, выполненных в виде стаканов, донные части которых обращены друг к другу и расположены между полуосями с воэможностью относительных окружных перемещений. Блокировка осуществляется с помощью фрикционных элементов, выполненных в виде полых цилиндров со вставленными в них фрикционными втулками, установленных в соосных отверстиях обоих стаканов с радиальными зазорами, а ролики пружинными кольцами поджаты к зубьям полуосей. 3 ил,щ винка дифференциала является реверсив-. ной роликовой муфтой. Правильное взаимодействие муфт, как дифференциала, достигается за счет управленйя набором роликов подшипниковыми обоймами.У известного механизма рабочая часть ступицы выполнена цилиндрической, что влечет эа собой требования вочень высокой 4 твердости этой поверхности, которая несет 0 на себя весь крутящий момент. передавае- - й мый механизмом, В ступицах высверлены отверстия, в которые входят пружины фрикционов. Эти отверстия ослабляют конструкааавЬ ции ступицы. Обоймы подшипника имеют чашевидную форму, на внутренний торец которых работают фрикционы, а наружная сторона обойм упирается в корпус. При данной конструкции возникают моменты, когда трение обоймы с корпусом превышает трение о фрикционы и при движении автомобиля на спуск произойдет расцепление цепи -10 20 30 35 40 45 50 55 двигатель - колесо. В том же случае вращение корпуса повлечет за собой вращение .подшипниковых обойм и роликов и зацепления са ступицей не произойдет,Целью изобретения является уменьшение габаритов дифференциального механизма при передаче больших крутящихмоментов с автоматической блокировкойведомых звеньев.Укаэанная цель достигается тем, что вкорпусе устанавливаются две полуоси: навнутренней поверхности корпуса и на наружной стороне полуосей, вдоль оси выполиены зубья, Между корпусам и полуосямиустанавливаются наборы роликов, которыеудерживаются сепараторами. При положении набора роликов по центру впадин между зубьев корпуса, полуоси имеютвозможности свободного вращения относительно корпуса. Каждый сепаратор выполнен в виде стакана, имеющего на доннойчасти равномерно расположенные по окружности отверстия, донные части обращены друг к другу и расположены междуполуосями с воэможностью относительныхокружных перемещений, фрикционйые элементы выполнены в виде полых цилиндровсо вставленными в них фрикционными втулками, каждый цилиндр установлен в соосных отверстиях обоих стаканов срадиальным зазором, фрикционные втулкиподжаты полуосями, а каждый из упругихэлементов выполнен в виде пружинногопальца, охватывающего ролики для поджатия их к зубьям полуоси,На фиг.1 представлен общий вид дифференциала свободного хода; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - сечение Б-Бна фиг.1,Дифференциал свободного хода имееткорпус 1 с внутренними зубьями 2. В карпу.се 1 высверлены отверстия для смазки, Вкаждую половину корпуса 1 вставляется полуось 3, входящая в зацепление с зубьями 2корпуса 1 посредством роликов 4. Наружная поверхность полуосей 3 выполнена также с зубьями. Количество зубьев на полуоси3 и корпусе 1 кратное. Часть полуоси 3,выходящей за корпус, имеет шлицы длякрепления приводных кэрданов. Сепараторы 5 управляют роликами 4 при работе механизма, Каждый сепаратор 5 выполнен ввиде стакана, имеющего на донной частиравномерно расположенные по окружностиотверстия. Данные части обращены друг кдругу и расположены между полуосями 3 с возможностью относительных окружных перемещений, которые обеспечивает дистанционная втулка 6, Фрикционные элементы 7 выполнены в виде полых цилиндров со вставленными в них фрикционными втулками 8. Каждый цилиндр 7 установлен в соосных отверстиях обоих стаканов с радиальным зазором. Упругий элемент 9 выполнен в виде пружинного кольца, охватывает ролики 4 и поджимает их к зубьямполуоси 3. Расстояние т между зубьями полуоси 3 и впадинами зубьев 2 корпуса 1выполнено большим, чем диаметр роликов 4, что дает возможность свободного врзщения полуоси 3 относительно корпуса 1 приманеврах автомобиляДифференциал свободного хода устанавливается в ведущий мост автомобиля взамен обычного, не изменяя остальных деталей ведущего моста.При работе дифференциал свободного хода обеспечивает автоматическую блокировку ведущих колес автомобиля, а также блокировку мостов полнопроводных автомобилей беэ участия водителя, при установке его в раздаточной коробке.Повышает сопротивляемость заносу ав. томобиля при движении на скользких дорогах, з также на крутых поворотах.Формул а изобретен ия Дифференциал свободного хода, содержащий полуоси, сепараторы, размещенные в последних ролики, корпус с внутренними зубьями для взаимодействия с роликами, размещенная между полуосями дистанционная втулка, упругие и фрикционные элементы, отл и ча ю щи й с я тем, что, с целью уменьшения габаритов, на наружных поверхностях полуосей выполнены зубья для взаимодействия с роликами, каждый сепаратор выполнен в виде стакана, имеющего на донной части равномерно расположенные по окружности отверстия, донные части обращены друг к другу и расположены между полуосями с возможностью относительных окружных перемещений, фрикционные элементы выполнены в виде палых цилиндров со вставленными в них фрикционными втулками, каждый цилиндр установлен в соосных отверстиях обоих стаканов с радиальным зазором, фрикционные втулки поджаты полуосями, а каждый из упругих элементов выполнен в виде пружинного кольца, охватывающего ролики для поджатия их к зубьям полуоси.1763761 Составитель Г.КузнецоваТехред М.Моргентал Корректор А,Козо Редакто изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 аказ 3443 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5