Агрегат системы заправки под давлением топливных баков летательных аппаратов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУбЛИК 762067 А 1 16 К 13/00 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3, содерлом, две я тарель жащи тарел(71) Головное конструкторское бюро Научно-производственного обьединения "Энергия"(56) Авторское свидетельство СССРМ 657703, 1976 г. - прототип.(54) АГРЕГАТ СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ ПОДДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ(57) Изобретение относится к авиационнойи космической технике, в частности к агрегатам систем заправки под давлением топливных баков летательных аппаратов. Цельизобретения - улучшение габаритно-массоИзобретение относится к авиационной и космической технике и, в частности, к аг регатам системы заправки под давлением топливных баков летательных аппаратов. Агрегаты системы заправки под давле нием топливных баков летательных аппара тов должны обеспечивать герметизацию запорных устройств при наличии давления со стороны наземных магистралей, напри мер, при очередной заправке топливных ба ков многоступенчатых ракетоносителей для сохранения их центровки, надежную герме тизацию агрегата со стороны топливного ба ка, в случае отказа одного из запорных органов в открытом положении и минималь ные массу и габариты,Известен агрегат по а.с. 65770 й корпус со сдвоенным сед и и пневмоприводы. Первавых характеристик и обеспечение надежности работы и герметичности запорного устройства при наличии рабочего давления как со стороны топливного бака, так и со стороны наземной магистрали. Агрегат системы заправки топливных баков снабжен стаканом 10, герметично закрепленным на наружной поверхности диска 12, выполненного на конце управляющего цилиндра 3, снаружи которого через пружину 13 закреплена вторая тарель 9 запорного устройства, причем днище стакана 10, управляющий цилиндр 4 и поршень 5 образуют управляющую полость 17, соединенную с управляющим штуцером 20 каналами 21, выполненными вдоль управляющего цилиндра 4 в его стенке и внутри опоры 3. 1 ил. расположена справа от седла, ее полныи шток установлен в отверстии управляющего цилиндра и соединен со сплошным поршнем, который образует с корпусом и штоком первой тарели ее управляющую полость, Вторая тарель расположена слева от седла корпуса, ее шток проходит через центральное отверстие первой тарели и жестко соединен с дополнительным поршнем, установленным внутри полого штока первой тарели. При этом дополнительный поршень, полый шток первой тарели и ее сплошной поршень образуют дополнительную управляющую полость второй тарели, соединенную с основной управляющей полостью первой тарели отверстием в полом штоке, расположенном около сплошного поршня. Между первой тарелью и дополнительным поршнем второй тарели установлена пружи 1762067на, которая прижимает первую тарель справа к седлу, а вторую тарель слева к седлу,При открытии первая тарель перемещается вправо от седла, а вторая тарель влевоот седла, сжимая пружину как на ход первой 5тарели, так и дополнительно на ход второйтарели,Такая конструкция недостаточно надежна, так как при заклинивании второйтарели в первой, пружина выключается из 10работы, и отсутствует движущая сила на закрытие агрегата.Наиболее близким по технической сущности к предложенному решению являетсяагрегат по а.с. 339460, содержащий корпус, 15запорное устройство, выполненное в видедвух противостоящих тарелей, взаимодействующих с общим седлом, на котором посредством наклонных опор смонтированыуправляющие цилиндры, управляющие полости которых соединены между собой каналами, выполненными внутри наклонныхопор, тарели при помощи штоков связаны сподпружиненными поршнями,Данный агрегат обеспечивает герметизацию при наличии рабочего давления состороны наземной магистрали и надежноеперекрытие проходного сечения в случаеотказа одной из тарелей в открытом положении, благодаря автономному срабатыванию (закрытию) второй тарели,Последовательное расположение управляющих цилиндров со стороны каждойтарели увеличивает габариты агрегата и егомассу. 35 Цель изобретения - улучшение габаритно-массовых характеристик и обеспечениенадежности работы и герметизации запорного устройства при наличии рабочего давления как со стороны топливного бака, так.и со стороны наземной магистрали,Это достигается тем, что в агрегате системы заправки под давлением топливныхбаков летательных аппаратов, содержащий 45корпус, запорное устройство с двумя тарелями, взаимодействующими с общим седлом, управляющий цилиндр сподпружиненным поршнем, установленныйпосредством опор на седле и связанный посредством штока с одной из тарелей и управляющий штуцер, он снабжен стаканом,герметично закрепленным на наружной поверхности диска, выполненного на концеуправляющего цилиндра, снаружи которого 55через пружину закреплена вторая тарельзапорного устройства, причем днище стакана, управляющий цилиндр и поршень образуют управляющую полость, соединенную суправляющим штуцером каналами, выполненными вдоль управляющего цилиндра в его стенке и внутри опоры.Предложенное техническое решение позволяет уменьшить габаритыи массу агрегата за счет организации одной управляющей полости для перемещения на открытие двух тарелей путем установки снаружи управляющего цилиндра со штоком для одной тарели другой тарели, жесткое соединение с ней стакана герметично закрепленного на наружной поверхности диска, выполненного на конце управляющего цилиндра, а соединение одной управляющей полости с управляющим штуцерам осуществляется каналами проходящими вдоль управляющего цилиндра в его стенке и внутри опоры.Предложенная совокупность существенных признаков, позволяющая получить положительный эффект, неизвестна, Следовательно, предложенное техническое решение соответствует критерию "существенные отличия".На фиг. 1 изображен общий вид агрегата системы заправки под давлением топливных баков летательных аппаратов,Агрегат состоит из корпуса 1, в котором выполнено седло 2, соединенное наклонными опорами 3 с управляющим цилиндром 4, размещенным с одной стороны седла 2. В управляющем цилиндре 4 установлен поршень 5, подпружиненный пружиной 6, связанный штоком 7 с тарелью 8У взаимодействующей с седлом 2 с левой стороны. С правой стороны с седлом 2 взаимодействует тарель 9, установленная снаружи управляющего цилиндра 4, жестко связанная со стаканом 10, размещенным на наружной поверхности 11 диска 12, выполненного на противоположном от седла 2 конце управляющего цилиндра 4. Тарель 9 прижимается к седлу 2 пружиной 13. Снаружи и внутри управляющего цилиндра 4 выполнены упоры 14 и 15, служащие для ограничения хода тарелей 8 и 9. Днище 16, управляющий цилиндр 4 и поршень 5 образуют управляющую полость 17, Герметизация поршня 5 и стакана 10 осуществляется уплотнениями 18 и 19,Управляющая полость 17 сообщается с управляющим штуцером 20 каналом 21, выполненным внутри опоры 3 и каналом 22, проходящим вдоль управляющего цилиндра 4 в его стенке 23. Агрегат закреплен на стенке 24 топливного бака, снабженного входом 25, соединяющимся при заправке с наземной магистралью.Подача управляющего давления к управляющему штуцеру 20 осуществляется через электропневмоклапан 26.1762067 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 При заправке летательных аппаратов, в частности многоступенчатых ракетоносителей, заправка производится в определенном порядке для сохранения устойчивости летательного аппарата. В первую очередь топливные баки расположенные в нижней части летательного аппарата, а затем находящиеся выше, В то же время чем выше топливный бак, тем больше должно быть давление в наземной магистрали. Поэтому агрегаты заправки нижних топливных баков, после их заполнения, должны выдерживать и обеспечивать герметичность высокого давления со стороны наземной магистрали, чтобы не произошел перелив заправленного топливного бака. Наиболее рациональной схемой в этом случае является установка тарели со стороны действия высокого давления наземной магистрали, Кроме того в ракетной и авиационной технике принято для повышения надежности тарель должна быть установлена со стороны топливного бака.Применение запорного устройства выполненного в виде двух независимых друг от друга тарелей 8 и 9 повышает надежность перекрытия топливного бака при отказе одной из тарелей или ее привода.Агрегат заправки работает следующим образом. В исходном положении тарель 8 прижата пружиной 6 через поршень 5 и шток 7 к седлу 2 со стороны входа 25, а тарель 9 прижимается к седлу 2 пружиной 13 со стороны топливного бака.При заправке включается электропневмоклапан 26 и управляющее давление подается к управляющему штуцеру 20. Откуда оно по каналам 21 и 22 попадает в общую управляющую полость 17 и, воздействуя одновременно на поршень 5 и днище 16 стакана 10, перемещает их влево и вправо. Поршень 5 перемещается влево до упора 15, перемещая за собой шток 7 и тарель 8. Днище 16 со стаканом 10 перемещается вправо совместно с тарелью 9 до упора 14, Происходит открытие агрегата заправки.После заправки топливного бака электропневмоклапан 26 выключается и сбрасывается давление из управляющей полости 17. После сброса управляющего давления тарели 8 и 9 под действием пружин 6 и 13 перемещаются до посадки на седло 2, перекрывая агрегат заправки.В случае зависания тарели 9 на управляющем цилиндре 4 или стакана 10 на наружной поверхности 11 диска 12 тарель 8 перекроет агрегат заправки. Так при зависания штока 7 поршня 5 вместе с тарелью 8, тарель 9 перекроет агрегат заправки,Предлагаемая конструкция обеспечивает независимость работы каждой тарели в случае и попадания инородных тел между седлом и одной из тарелей. Способствует повышению надежности и наличие минимального количества уплотнений (всего два 18 и 19) управляющей полости 17 по сравнению с прототипом.Таким образом, предлагаемое изобретение улучшает габаритно-массовые характеристики и обеспечивает надежность работы и герметичности запорного устройства при наличии рабочего давления как со стороны топливного бака, так и со стороны наземной магистрали. Формула изобретения Агрегат системы заправки под давлением топливных баков летательных аппаратов, содержащий корпус, запорное устройство с двумя тарелями, взаимодействующими с общим седлом, управляющий цилиндр с подпружиненным поршнем, установленный посредством опор на седле и связанный посредством штока с одной из тарелей, и управляющий штуцер, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью улучшения габаритно-массовых характеристик и обеспечения надежности работы и герметичности запорного устройства при наличии рабочего давления, он снабжен стаканом, герметично закрепленным на наружной поверхности диска, выполненного на конце управляющего цилиндра, снаружи которого через пружину закреплена вторая тарель запорного устройства, причем днище стакана, управляющий цилиндр и поршень образуют управляющую полость, соединенную с управляющим штуцером каналами, выполненными вдоль управляющего цилиндра в его стенке и внутри опоры.1762067 75 оставитель В, Мартынехред М.Моргентал едактор Корректор Н. Ревска оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгоро гарина, 10 аказ 3248 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5