Амортизатор

СОК)э СГ)БЕ ГСКИХСОЦИЛЛИС ТИНЕСКРЕСПУБЛИК 16 Г 3/О ИЕ СПИ СВИДЕ ТВ Т(71) Приднепрветско-болгапредприятия " ения: а ающие ее у Охваты предна кан 4, скобу 2 стягива из двух с возмо значенные дл охваты вающ ит" Софилиал фиСКОГО СОВех Ю Ющ частеи 5, кностью(5 27/04, 1984.лЬСтво СССР33/06. 1986. ЕЮГЦ й, пи вани ти вн емой езьб ния ченно бопьши другой втулки, ем, вып на/08, 197 сопрягэолнена ная быт ентоемез.п Нар та момрепления кабин едства. Сущност л 2 ил,1 енты бол аданного еляюще инения. еан Онного узла струкции разрушен ность и ме конструкц зирующим кая г ти ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТГ 10 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ КНТ СССР Бюл. М". 2овскийро-ФинНовинтВ. К,ДроздовПатент СССР093240; кл, В 62 ОАвторское свидет202949, кл. В 62 ОЗаявка Франции272308, кл, Р 16 Р(57) Использование; длна раме транспортного Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для крепления кабины на раме транспортного средства, например трактора,Известен установочный узел закрепления кабины трактора на раме, содержащий амортизирующий узел (11. в качестве которого служит коническая эластичная втулка, предпочтительно выполненная из полиуретана, Втулка установлена в цапфенных отверстиях, выполненных в щеках скобы так, чтобы акустически изолировать каждый шарнирный штырь от узла платФормы и прилегающих соответствующих верхних конструкций трактора. Элементы болтового соединения зажимают эластичные втулки по их увеличенным концам так, чтобы они прочно сидели в цапфенных отверстиях. В конструкции предусмотрены элементы, ограничивающие предварительное сжатие эластичных втулок. когда эле 5 О НН 17530 затор содержи 1 втулку, ругие элементы 9 и 10, я связи с обьектом. стаий упругие элементы. цую упругие элементы и нты. Втулка составлена 4 адетых одна на другую дольного взаимного пеих каждая отбортовку в рамиды, Части втулки ями обраГцечы одна к утренней поверхности с меньшим Основаниа для стягиваю цих элеповерхность упругого ь выполнена волнистой. тового соединения затягиваю закручивающего момента. Оп о предварительную нагрузку с твенными недостатками опис являются неравнопрочность к приводящая к быстрому ию, а также повышенные сл таллоемкость. Кроме того. та ия обладает пониженным амо эффектом, Известно также у ния кабины транспор деркащее амортиза втулки и средства его ватывающей втулку ги через ее осевое отвер ния в виде штыря, при ния выполнен в виде гильзы и пропущенно стройство для креплетного средства (2, сотар в виде упругой КРЕПЛЕНИЯ В ВИДЕ ОХ- льзы и пропущенного стие Элемента креплеэтом элемент креплеохватывающей втулку го через ее осевое от50 55 верстие элемента крепления в виде штыря, элемент крепления выполнен с опорной площадкой, перпендикулярной его оси и сопряженной с одним торцом амортизатора, а гильза снабжена дном, сопряженным с другим торцом амортизатора, причем в нагруженном состоянии высота амортизатора больше высоты гильзы, а диаметр осевого отверстия амортизатора не меньше максимального диаметра элемента крепления.Такое устройство обладает лучшим амортизирующим эффектом, меньшей металлоемкостью и более просто в изготовлении.Существенным недостатком устройства является низкая надежность, особенно при езде по пересеченной местности, так как при колебаниях кабины со знакопеременной нагрузкой штырь может выскочить из отверстия в амортизирующей втулке, Такое же разрушение соединения возможно не только при вертикальных, но и при поперечных колебаниях,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению является амортизатор 3, содержащий четырехгранную втулку, охватывающий ее .чпругий элемент. предназначенный для связи с транспортным средством, и стакан,еохватывающий упругий элемент. Полученный таким образом резинометаллический орган сжимается в металлической рамке, которая открыта с двух фронтальных сторон.Недостатком данного амортизатора является недостаточная надежность, обусловленная тем, что, прежде всего, резинометаллические изделия, изготовленные пугем приварки резины к металлу, менее надежны в работе со знакопеременными нагрузками, Кроме того, в известном амортизаторе только с одной стороны имеется ограничитель поперечных колебаний, что снижает надежность узла.Следует также отметить, что известная конструкция более сложна в изготовлении,а также при разрушении, старении резины требуется замена всего узла.Целью изобретения является повышение надежности амортизатора. Цель достигается тем, что в амортизаторе, содержащем втулку, охватывающий ее упругий элемент, предназначенный для связи с транспортным средством, и стакан, охватывающий упругий элемент, имеется скоба, охватывающая упругий элемент и стягивающие элементы. Втулка составлена из двух частей, надетых одна на другую с возможностью продольногО взаимного перемещения и имеющая каждая отбортовку в виде усеченной четырехгранной пирамиды 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Части втулки обращены большими основаниями одна к другой, а на части внутренней поверхности втулки, сопрягаемой. с меньшим основанием, выполнена резьба для стягивающих элементов. Наружная поверхность упругого элемента выполнена волнистой.Наличие скобы, охватывающей упругий элемент, размещенный в стакане, торцы которого обращены к щекам скобы, обеспечивает надежную работу амортизатора как при продольных, так и при поперечных колебаниях,Выполнение втулки из двух частей, надетых одна на другую с возможностью продольного взаимного перемещения и имеющих каждая отбортовку в виде усеченной четырехграйной пирамиды, позволяют просто и надежно привести резиновый упругий элемент в предварительно напряженное состояние. Для этой же цели служат и болты (стягивающие элементы), которые, ввинчиваясь в части втулки, перемещают эти части по направлению к щекам скобы, зажимая между плоскостями отбортовок, поверхностью стакана и щеки упругий элемент,Выполнение поверхности упругого элемента волнистой позволяет при раздвижке частей втулки заполнить впадины между выпуклостями перетекающей из мест сжатия резиной, что способствует улучшению амортизационных характеристик узла.На фиг,1 изображен вертикальный разрез амортизатора; на фиг,2 - его горизонтальный разрез.Амортизатор выполнен следующим образом.К кабине 1 транспортного средства прикреплена скоба 2, а к остову 3 этого транспортного средства жестко прикреплен квадратный в поперечном сечении стакан 4, который размещен внутри скобы 2 так, что его ось перпендикулярна щекам скобы 2, охватывающим этот стакан 4 с торцов, Внутри стакана соосно ему размещена втулка, состоящая из левой 5 и правой 6 частей. Части втулки выполнены в виде цилиндров 7 и 8 и каждая имеет с одной стороны отбортовку в виде усеченной четырехгранной пирамиды, сопрягаемой с втулкой меньшим основанием, части втулки установлены соосно большими основаниями отбортовки одна к другой и соединяются между собой.У одной из частей втулки, например 6, часть осевого отверстия в месте их соединения выполнена большего диаметра, так что цилиндр 8 другой части 5 втулки входит в нее на скользящей посадке, Длина участка с расширенным диаметром выбрана такой,чтобы было возможно сближение частей втулки до контакта между собой их отбортовок, На наружные поверхности частей 5 и 6 втулок надеты с натягом упругие элементы 9 и 10, выполненные, например, из резины. 5 Ширина этих элементов на 5-20 выбирается больше ширины отбортовки части втулки. Наружные поверхности элементов 9 и 10 выполнены волнистыми, На сопрягаемой с меньшим основанием части внутренней по верхности каждой из частей втулки выполнена резьба, а в щеках скобы 2 выполнены отверстия, через которые в части втулок ввинчены стягивающие элементы 11 и 12, длина каждого из которых меньше полови ны расстояния между щеками скобы.Сборка амортизатора осуществляется в процессе установки кабины 1 на остов 3 транспортного средства.К кабине 1 транспортного средства и к 20 остову 3 жестко крепят соответственно скобу 2 и стакан 4, Затем на части 5, 6 втулки надевают с натягом упругие элементы 9, 10, перемещая их до достижения ими плоскости больших оснований отбортовок; По сле этого части 5 и 6 втулки вводят внутрь стакана с торцов навстречу од га другой до тех пор, пока части втулки, войдя в зацепление, не сойдутся до смыкания больших оснований отбортовок. После этого кабину 30 опускают и скобу 2 надевают на стакан 4 с размещенной внутри втулкой, Затем через отверстия в щеках скобы 2 в части 5 и 6 втулки с двух сторон вводят стягивающие элементы 11 и 12, например болты, и ввин чивэют их в части 5 и 6 втулки. За счет подвижного соединения между частями втулок эти части при ввинчивании в них болтов раздвигаются в сторону щек скобы 2, одновременно сжимая упругие элементы 9 и 10 40 за счет наклонных поверхностных отбортовок. Ввинчивая - вывинчивая болты, можно регулировать величину предварительного обжатия упругих элементов. Величина обжатия упругих элементов согласно опытным 45 данным составляет в оптимальном варианте 10 - 15 о .При движении транспортного средства по неровной дороге амортиэируются как50 вертикальные энакопеременные нагрузки, так и горизонтальные, в том числе продольные и поперечные. Гашение вертикальных нагрузок происходит упругими элементами 9 и 10 втулки при взаимном сближении и удалении скобы 2, соединенной через стягивающие элементы 11 и 12 с втулкой, и стакана 4, между которыми находятся упругие элементы 9 и 10, Гашение горизонтальных нагрузок, приводящих к взаимному смещению скобы 2 и стакана 4 в горизонтальной плоскости, происходит также упругими элементами 9 и 10, только другими, боковыми частями при продольных колебаниях и торцовыми частями, прилегающими к щекам скобы, при поперечных колебаниях.Основным техническим преимуществом заявляемого амортизатора по сравнению с прототипом является более высокая надежность его работы, обеспечивающая амортизацию как вертикальных, так и горизонтальных(продольных и поперечных) колебаний за счет более совершенной конструкции,Кроме того, упрощены изготовление узла и его замена в случае старения материала упругого элемента или разрушения его. Формула изобретения 1, Амортизатор, содержащий втулку, охва 1 ывающий ее упругий элемент, предназначенный для связи с транспортным средством, и стакан, охватывающий упругий элемент, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью повышения надежности, он снабжен скобой, охватываощей упругий элемент, и стягивающими элементами, втулка составлена из двух частей, надетых одна на другую с возможностью продольного взаимного перемещения, имеющих каждая коническую отбортовку в виде усеченной четырехгранной пирамиды и обращенных большими основаниями одна к другой, а на части внутренней поверхности втулки, сопрягаемой меньшим основанием, выполнена резьба.для стягивающих элементов.2. Амортизатор по п.1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что наружная поверхность упругого элемента выполнена волнистой.1753090 Составитель А,Зуева Техред М.Моргентал Корректор Н,Тупица ТЛ Реда нко роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 2750 ВНИИПИ Госуд Тираж твенного ко 113035, Мо Подписноетета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССа, Ж, Раушская наб 4/5