Устройство для регулирования подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1746016
Авторы: Борисенко, Зайончковский, Заславский, Киселева, Колыбин, Самсонов, Соболь
Текст
,Н.Со вский вс ,К во СССР2, 10.02,87,ЕГУЛИРОВАНИЯИ ГАТ ЕЛ Ь В НУТЛЯ В Д ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР 1) 4769917/062) 14, 12.896) 07.07,92, Бюл. М 25(71) Производственн им. Малышева" и Ха ский институт им, В (72) А.Н,Борисенко, боль, В,Н.Зайончко В.П.Самсонов и Г.М (53) 621.436.21(088.8 (56) Авторское свиде М 1462009, кл, Е 02 (54) УСТРОЙСТВО Д ПОДАЧИ ВОЗДУХА РЕННЕГО СГОРАН(57) Использование: регулирование воздухоснабжения ДВС в переходных режимах. Сущность изобретения: в устройство введены дополнительная схема И 9, пороговое устройство 7, первый триггер 8, второй триггер 15, третий триггер 10, первая линия 21 и вторая линия 25 задержки, схема 6 выделения приращения давления, блок 11 световой индикации и датчик 5 давления. При нарушении работоспособности линии подачи сжатого воздуха при набросе нагрузки пороговое устройство 7 не изменяет состояния триггера 8, что приводит к наличию сигналов логической "1" на обоих входах схемы И 9, установке триггера 10 в единичное состояние и индикации состояния "Неисправно" блоком 11. 1 ил,10 15 20 30 40 45 50 Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для регулирования воздухоснабжения двигателей внутреннего сгорания (ДВС), Известно устройство для регулирования дизеля автсв, СССР М 240939, кл, Р 02 О 23/02, 1986), содержащее регулятор частоты вращения, рычаг которого подсоединен к регулятору доэирования подачи топлива, источник сжатого воздуха, подключенный к цилиндрам двигателя при помощи магистрали, установленный в ней золотник с приводом от подпружиненного сердечника электромагнита с двумя зажимами, один из которых через подвижный и неподвижный контакты соединен с отрицательным полюсом источника питания, причем подвижный контакт связан с дополнительным плечом рычага через пружину и головку, дополнительное плечо жестко связано с ограничителем хода, а головка сопряжена с подвижным упором ограничителя перемещения органа дозирования подачи топлива, ограничитель выполнен с приводом от датчика давления наддува,-сообщенного с магистралью сжатого воздуха непосредственно и с ресивером через обратный клапан, три диода, тиристор, два резистора, конденсатор и катушку индуктивности, катоды первого и второго диодов соединены с вторым зажимом электромагнита, аноды первого диода и тиристора соединены между собой и с положительным полюсом источника питания, катод тиристора через катушку индуктивности связан с анодом второго диода, первой обкладкой конденсатора и первым зажимом первого резистора, вторая обкладка подключена к отрицательному зажиму источника питания, первый зажим второго резистора соединен с анодом третьего диода, катод которого подключен к управляющему электроду тиристора, В этом устройстве подача дополнительного воздуха начинается лишь после провала оборотов, что не позволяет получить хорошее протекание переходных процессов, (роме того, в устройстве отсутствуют средства контроля его работоспособности, что говорит о его низкой надежности,Известно устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания (авт,св, СССР М 1268771 кл, Р 02 0 23/02, 1986), содержащее источник сжатого воздуха, подключенный через ресивер, электромагнитный переключатель с запорным клапаном и трубопровод к турбокомпрессору, два магнита, установленные на роторе турбокомпрессора и задатчике режима работы (рычаг топливоподачи) и связанные с катушками индуктивности, которые управляют переводом двух компараторов в нулевое и единичное состояния, что обеспечивает открытие и закрытие подачи сжатого воздуха в двигатель, при этом подачу сжатого воздуха открывает сигнал от резкого перемещения рычага топливоподачи, а закрывает сигнал достижения частотой вращения турбокомпрессора постоянного порогового значения.По сравнению с предыдущим данное устройство обладает высоким быстродействием (отсутствует механическая связь между органом топливоподачи и контактами управления электромагнитного вентиля), благодаря чему дополнительный воздух подается в двигатель достаточно быстро, что приводит к повышению качества переходных процессов, Но вопрос надежности и контроля остается нерешенным.Наиболее близким к изобретению является устройство для регулирования подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащее дистанционный электромагнитный переключатель с двумя входами, выход которого связывает источник питания с электромагнитным клапаном включения подачи воздуха, два компаратора, датчик угловой скорости рычага управления топливного насоса, снабженный постоянным магнитом и двумя катушками индуктивности, связанными с входами первого компаратора, и датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора, снабженный постоянным магнитом и третьей катушкой индуктивности, связанной с входом второго компаратора, причем выходы первого и второго компараторов связаны соответственно с первым и вторым входами дистанционного электромагнитного переключателя, схему ИЛИ, схему И, счетчик импульсов с двумя входами, дешифратор и одновибратор, причем выход первого компаратора соединен с первым входом схемы ИЛИ и.входом установки в нуль счетчика импульсов, выход схемы ИЛИ подключен к первому входу дистанционного электромагнитного переключателя, выход второго компаратора соединен с входом одновибратора и счетным входом счетчика импульсов, входы дешифратора соединены с выходами счетчика импульсов, первый вход схемы И соединен с выходом одновибратора, второй вход - с выходом дешифратора, а выход - с вторым входом схемы ИЛИ ЯВ известном устройстве отсутствуют средства контроля его работоспособности, что свидетельствует о его низкой надежности, Так, при набросе нагрузки (при увеличении подачи топлива)отказы в электронной или в электромеханической ча10 15 20 30 35 40 45 50 55 стях схемы устройства приводят к отсутствию подачи дополнительного воздуха в дизель. В результате переходные процессы проходят неудовлетворительно (увеличивается их длительность, дымность, расходтоплива), Наличие отказов может быть определено только с помощью дополнительных измерений соответствующих электрических и других параметров схемы. В процессе работы дизеля фактически неизвестно работает или нет система подачи сжатого воздуха. Таким образом, недостатком прототипа является его низкая надежность работы.Цель изобретения - повышение надежности работы дизеля,Для этого в утсройство введены дополнительная схема И, пороговое устройство, первый, второй и третий триггеры, первая и вторая линии задержки, блок световой индикации, схема выделения приращения давления и датчик давления, причем выход датчика давления соединен с входом схемы выделения приращения давления, выход которой соединен через пороговое устройство с нулевым входом первого триггера, единичный вход первого триггера через первую линию задержки соединен с нулевым входом второго триггера и выходом второго компаратора, выход первого триггера подключен к первому входу дополнительной схемы И, единичный вход второго триггера подключен к выходу первого компаратора, его выход через вторую линию задержки связан с вторым входом дополнительной схемы И, единичный вход третьего триггера соединен с выходом дополнительной схемы И, причем прямой выход третьего триггера соединен с первым входом, а инверсный выход с вторым входом блока световой индикации,На чертеже показана - блок-схема устройства для регулирования подачи воздуха в ДВС,Двигатель внутреннего сгорания 1 через трубопровод 2 и электрмоагнитный клапан 3 соединен с источником 4 сжатого воздуха, В трубопроводе 2 установлен датчик 5 давления, который соединен с входом схемы 6 выделения приращения давления, выход которой через пороговое устройство 7 соединен с нулевым входом первого триггера 8. Первый вход дополнительной схемы 9 соединен с единичным выходом первого триггера 8, а ее выход - с единичным входом третьего триггера 10. Единичный выход третьего триггера 10 соединен с первым входом блока 11 световой индикации, а инверсный - с вторым его входом. Датчик 12 угловой скорости рычага управления топливного насоса своими выходами соединен с входами первого компаратора 13, выход последнего соединен с первым входом схемы ИЛИ 14, единичным входом второго триггера 15 и входом установки в нуль счетчика 16 импульсов. Датчик 17 частоты вращения ротора турбокомпрессора своими выходом подключен к входу второго компаратора 18, выход последнего соединен с входом одновибратора 19, с вторым входом дистанционного электромагнитного переключателя (ДЭМП) 20, с входом первой линии 21 задержки и нулевым входом второго триггера 15, Первый вход схемы И 22 соединен с выходом одновибратора 19, а ее. выход - с вторым входом схемы ИЛИ 14, а выход последней с первым входом дистанционного переключателя 20. Вход дешифратора 23 соединен с выходом счетчика, а выход - с вторым входом схемы И 22. Первый выход дистанционного переключателя 20 подключает источник 24 питания к обмотке электромагнитного клапана 3, Вход второй линии 25 задержки соединен с прямым выходом второго триггера 15, а выход - с вторым входом дополнительной схемы И 9. Выход линии 21 задержки соединен с единичным входом триггера 8, Второй выход дистанционного переключателя 20 соединен со стробирующим входом компаратора 18.Устройство работает следующим образом.При включении питания схемы устанавливается в следующее состояние: триггер 10 в "О" (на схеме КС-цепочка установки в "0" на нулевом входе не показана); триггер 15 в "0" (при запуске дизеля набрасывается нагрузка и компаратор 13 вырабатывает "1" на единичный вход триггера 15), триггер 8 в "1". При набросе нагрузки, достаточной для сра-. батывания первого компаратора 13 от сигналов датчика 12 угловой скорости рычага подачи топлива, на первом входе схемы ИЛИ 14 "1" и ДЭМП 20 срабатывает на подключение источника 24 питания к обмотке электромагнитного клапана (Э К), в результате сжатый воздух от источника 4 через трубопровод 2 поступает в ДВС 1, Датчик 5 давления реагирует на увеличение давления в трубопроводе 2 увеличением выходного напряжения, что приводит к срабатыванию схемы 6 выделения приращения давления, порогового устройства 7 и установке триггера 8 в "0", что соответствует состоянию триггера 10 в "0" и индикации "Исправно", Триггер 15 при этом устанавлен в "1", но его сигнал на втором входе схемы И 9 поступает позднее "0" с триггера 8, так как задержка в цепи триггера 15 больше. По достижении1746016 Формула изобретения Устройство для регулирования подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащее дистан цион н ый электромагнитный переключатель с двумя входами, выход которого связывает источник питания с электромагнитным клапаном включения подачи воздуха, два компаратора, датчик угловой скорости рычага, управления топливного насоса, снабженный постоянным магнитом с двумя катушками индуктивноРедактор Л, Волкова Составитель А, БорисенкоТехред М.Моргентал Корректор Н, Король м 1Заказ 237 Тираж ПодписноеВНИ ПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород ул.Гагарина, 101 частоты вращения турбокомпрессора ДВС 1 . порогового уровня компаратор 18 сигналом датчика 17 вырабатывает "1", что приводит к срабатыванию ДЭМП 20 на отключение источника 24 питания от ЭК 3, в результате дополнительное воздухоснабжение прекращается, В то же время триггер 15 устанавливается в "0", триггер 8-в "1" (задержка линий 21 больше задержки линии 25), триггер 10 не меняет "0"-состояния и запускается схема корректировки резкого отключения дополнительного воздухоснабжения: одновибратор 19 вырабатываетустановленное число импульсов (четыре) для кратковременного запуска ДЭМП 20, от каждого импульса на подачу воздуха, пока дешифратор 23 не установит "0" на втором входе схемы И 22, когда в счетчике 16 будет установленное число (четыре), В случае нарушения работоспособности линии подачи сжатого воздуха при набросе нагрузки устройство будет работать так. Поскольку датчик 5 давления не увеличит выходной сигнал в момент наброса нагрузки, то пороговое устрйоство 7 не изменит."1" состояние триггера 8, что приведет к наличию двух "1" на обоих входах схемы И 9, т.е. к установке триггера 10 в "1" и индикации состояния "Неисправно". Эта световая. индикация позволяет принимать оператору соответствующие меры при эксплуатации ДВС, в частности предотвращать резкие набросы нагрузки и тем самым повысить надежность,5 10 15 20 25 30 35 40 45 сти, связанными с входами первого компаратора, и датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора, снабженный постоянным магнитом и третьей катушкой индуктивности, связанной с входом второго компаратора, причем выход второго компаратоар связан соответственно с вторым входом дистанционного электромагнитного переключателя, схему ИЛИ, схему И, счетчик импульсов с двумя входами, дешифратор и одновибратор, причем выход первого компаратора соединен с первым входом схемы ИЛИ и входом установки с нуль счетчика импульсов, выход схемы ИЛИ подключен к первому входу дистанционного электромагнитного переключателя, выход второго компаратора соединен с входом одновибратора и счетным входом счетчика импульсов, первый вход схемы И соединен с выходом одновибратора, а второй вход - с выходом дешифратора, а выход - с вторым входом схемы ИЛИ, отл и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности работы, в него введены дополнительная схема И, пороговое устройство, первый, второй и третий триггеры, первая и вторая линии задержки, блок световой индикации, схема выделения приращения давления и датчик давления, причем выход датчика давления соединен с входом схемы выделения приращения давления, выход которой соединен через пороговое устройство с нулевым входом первого триггера, единичный вход первого триггера через первую линию задержки соединен с нулевым входом второго триггера и выходом второго компаратора, выход первого триггера подключен к первому входу дополнительной схемы И, единичный вход второго триггера подключен к выходу первого компаратора, а его выход через вторую линию задержки связан с вторым входом дополнительной схемы И, единичный входтретьего триггера соединен с выходом дополнительной схемы И, причем прямой выход третьего триггера соединен с первым входом, а инверсный выход - с вторым входом блока световой индикации.
СмотретьЗаявка
4769917, 14.12.1989
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "ЗАВОД ИМ. МАЛЫШЕВА", ХАРЬКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. В. И. ЛЕНИНА
БОРИСЕНКО АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ, КОЛЫБИН ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, СОБОЛЬ ВАЛЕНТИН НИКОЛАЕВИЧ, ЗАЙОНЧКОВСКИЙ ВАЛЕНТИН НИКОЛАЕВИЧ, ЗАСЛАВСКИЙ ЕФИМ ГРИГОРЬЕВИЧ, САМСОНОВ ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ, КИСЕЛЕВА ГАЛИНА МИХАЙЛОВНА
МПК / Метки
МПК: F02D 23/02
Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, подачи, сгорания
Опубликовано: 07.07.1992
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-1746016-ustrojjstvo-dlya-regulirovaniya-podachi-vozdukha-v-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для регулирования подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Устройство для отключения автомобиля, имеющего систему зажигания
Следующий патент: Система управления двигателем внутреннего сгорания с впрыском топлива во впускной коллектор и искровым зажиганием
Случайный патент: Стыковое соединение самонесущей стены с колонной каркаса сейсмостойкого здания