Траверса для продольного перемещения длинномерных грузов

9) 5017 153) ОБРЕТЕНИ ИСАНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 54) ТРАВЕРСА ДЛЯ ПР МЕЩЕНИЯ ДЛИННОМ 57) Сущность изобрете ыполненном в виде и од углом к последней пора с наклонными по астями 7. Полки 5 со с становлены на плите 1 ми. 5 ил. хницеский ина и Северный й институт проВ,Л.Ильин о СССР(56) Авторское свидетельствйг 1466996, кл. В 65 6 17/32Авторское свидетельствМ 1305074, кл. В 65 6 17/82 1738731 А ОДОЛЬНОГО ПЕРЕЕРНЫХ ГРУЗОВ, йия: на основании, литы 1, закреплены и друг к другу два лками 5 и съемными ъемными частями 7 под разными углаИзобретение относится к оборудованню промышленного транспорта, а именно к траверсам для перемещения длинномерных грузов, преимущественно лесоматериалов, на продольных цепных транспортерах.Известна траверса для продольного перемещения лесоматериалов, включающая основание и два ребра трапецеидальной формы, смонтированные на основании с возможностью образования седловидности.Однако эта траверса не обеспечивает надежного захвата длинномерных лесоматериалов.Известна траверса для продольного перемещения длин номерных грузов, содержасцая основание с жестко укрепленными на ней упорами которые имеют треугольную форму стенок, образующих между собой конусообразный паз.Однако известная конструкция траверс не обеспечивает жесткое сцепление траверсы с лесоматериалом, а при сильном вреэнии не исключается возможность повре,дения лесоматериала.Цель изобретения - повышение надежности работы за счет исключения проскальзывания длинномерных грузов относительно траверсы путем увеличения коэффициента сцепления и снижения повреждения поверхности длинномерных грузов,На фиг.1 изображена траверса для продольного перемещения длинномерных грузов, вид сверху; на фиг,2 - то же, вид спереди; на фиг.3 - разрез А - А на фиг,2, на фиг,4 - разрез Б - Б на фиг.2; на фиг.5-схема взаимодействия траверсы с грузом,Траверса для продольного перемещения длинномерных грузов представляет собой основание, выполненное в виде плиты 1 с жестко закрепленными на ней под разными углами а 1 и а 2 двумя упорами 2 и 3, Каждый корпус выполнен в виде стенки (ребра) 4 и наклонной полки 5, на которой с помощью болтового соединения б закреплены съемные части 7. Съемные части 7 наклонных полок расположены в плоскостях, . пересекающих продольную ось лесоматериала под соответствующими углами, значения которых выбираются в пределах а 1 = 30 - 40 О; а = 45 - 55 О, Съемные части 7 имеют заостренные кромки 8, угол Р между этими кромками выполнен переменным, постепенно возрастающим от % до Д в направлении подачи лесоматериала (от Р 1 = 20 до Д = 120 ), Конструктивно это5 10 40 45 55 лесоматериала. 15 20 30 35 выполняется исполнением кромок 8 в плане по дугам окружностей.Траверса закрепляется на двухцепном тяговом органе (не изображен) посредством кронштейнов 9 с отверстиями 10 по два с каждой стороны, Траверсы на транспортере могут устанавливаться в шахматном порядке.Траверса для продольного перемещения длинномерных грузов работает следующим образом. Круглый лесоматериал.31 закладывается в конусообразный паз, образованный кромками 8 съемных частей 7 наклонных полок упора, и при перемещении траверсы происходит врезание кромок в боковую по-. верхность. Образуются две контактные зоны (на фиг,2 и 5 эти зоны обозначены в виде точек В и С), причем в точке контакта В происходит взаимодействие съемных частей с эллиптическим сечением лесоматериала, имеющим оси 2 Ь = с 3; 2 а = с 3/сов а 2, а в точке С - эллиптическое сечение с осями 2 Ь .= б; 2 а = д/сов а 1 Точки контакта расположены не только под различным углом, но и на разной высоте и в различн.ых плоскостях, расстояние между этими точками равно а 1, Такое сочетание (воздействие в различных направлениях) позволяет одновременно обеспечить предохранение лесоматериала от повреждения, так как в этом случае одна из съемных частей ограничивает глубину врезания другой съемной части с другой стороны, и повысить коэффициент сцепления траверсы с лесоматериалом. При перемещении лесоматериала со скоростью Ч 1 обе сьемные части участвуют в работе, при замедлении этой скорости или резкой остановке проскальзывания не происходит. Если в гочке С может произойти потеря контакта при движении лесоматериала в направлении Ч, то в точке В осуществляется его торможение и удерживание. Перемещение в обратном направлении (скорость Ч 2) меняет ролями съемные захваты, в точке В происходит потеря контакта, а в точке С, наоборот, наблюдается усиленное врезание и в целом лесоматериал остается неподвижен. При прохождении траверсой звездочек конвейера лесоматериал контактирует, а за тем постепенно выходит из контакта с одним съемным захватом, установленным под углом а 2 ( аиаг ), односторонний контакттакже снижает возможность повреждения .При затуплении кромок 8 сьемные части 7 отсоединяются, переворачиваются и вновь закрепляются с помощью болтового соединения.5Применение траверс для продольного перемещения длинномерных грузов, благодаря установке упоров под различными углами, позволяет исключить случаи проскальзывания лесоматериала путем увели чения коэффициента сцепления, исключить повреждение лесоматериалов и повысить производительность продольного перемещения. Формула изобретения Траверса для продольного перемещения длинномерных грузов, включающая, основание в виде плиты с закрепленными на последней под углом к ней и друг к другу двумя упорами с наклонными полками и съемными частями, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы за счет исключения проскальзывания длинномерных грузов относительно траверсы путем увеличения коэффициента сцепления и снижения повреждения поверхности длинномерных грузов; полки со съемными частями установлены на плите под разными углами.1738731 Фиг едактор. Н,Тупиц ктор Н,Ревская Тираж ПодписноеИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 КНТ ССС зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 Заказ 1972ВНИИП Состав Техред