Амортизационно-натяжной механизм гусеничного движителя

(51)5 В 62 О 55/30 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(71) Челябинский филиал Научно-производственного обьединения по тракторостроению "НАТИ"(54) АМОРТИЗАЦИОННО-НАТЯЖНОЙ МЕХАНИЗМ ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно ктранспортным средствам на гусеничном хо 1 1736817 А 1 ду. Цель изобретения - повышение надежности элементов ходовой системы путем обеспечения постоянства реакции пружины на рабочем участке. Механизм включает амортизационное устройство, состоящее из заключенной в корпус 7, снабженной крышкой 8 амортизационной пружины, состоящей из пакетов тарельчатых упругих элементов 10, разделенных дистанционными кольцами 11. Новым в механизме является выполнение элементов 10 с соотношением начальной высоты внутреннего конуса к толщине тела элемента в пределах 1,55 - 1,7, что обеспечивает постоянство усилия сдавания механизма.4 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам на гусеничном ходуИзвестно устройство для натяжения гусеничной цепи транспортного средства, содержащее натяжное колесо, связанное с установленным на раме упором через цилиндрическую винтовую амортизационную пружину, заключенную в корпусе,При простоте конструкции устройства имеет однако место опережающий рост габаритов пружины в сравнении с ростом размеров и мощности трактора. Кроме того, силовая характеристика пружины такова, что к концу хода сдавливания усилие пружины по сравнению с начальным усилием значительно возрастает, что гызывает повышение нагрузок на детали ходовой системы, и, следовательно, снижение их надежности.Наиболее близким к предлагаемому является амортизационно-натяжной механизм, содержащий амортизационную пружину, выполненную в виде пакетов тарельчатых пружин, объединенных в секции, часть которых охвачена сферическими кольцами с радиальными перемычками, а остальные опираются на шайбы, и устрсй тво предварительного сжатия пружины,Такие пружины обладают по сравнению с винтовыми меньшими размерами и простотой изготовления (штамповка из листового материала), что делает возможным их применение на тракторах любых размеров и мощности без технологических затруднений. Однако силовая характеристика таких пружин подобна характеристике винтовых пружин, что также ведет к снижению надежности элементов ходовой системы транспортных средств.Целью изобретения является повышение надежности ходовой системы транспортного средства путем обеспечения постоянства реакции амортизационной пружины на рабочем участке.Поставленная цель достигается тем, что в известном амортизационно-натяжном механизме, включающем амортизационную пружину, выполненную в виде пакетов та. рельчатых упругих элементов, разделенных дистан ионными кольцами, и устройство предварительного сжатия пружины, каждый тарельчатый элемент выполнен с соотношением начальной высоты внутреннего конуса к толщине тела элемента в пределах 1,55 - 1,70. При этом корпус механизма выполнен ступенчатым с концевой частью, образующей выступ для упора одного из крайних дистанционных колец, а другое 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ГО 55 крайнее кольцо закреплено на винте устройств предварительного сжатия.Таким образом, повышение надежности ходовой системы транспортного средства достигается благодаря постоянству усилия при сдавании амортизационной пружины как в начале, так и в конце хода, что исключает появление нагрузок в элементах ходовой системы, значительно превышающих нормальные эксплуатационные.На фиг.1 изображен предлагаемый механизм; на фиг,2 - амортизационное устройство, разрез; на фиг,З - тарельчатый упругий элемент; на фиг,4 - силовая характеристика амортизационной пружины, где Р - приложенная нагрузка; Л - ход пружины.Амортизационно-натяжной механизм содержит вилку 1, установленную с возможностью перемещения вдоль рамы 2 гусеничной тележки. Вилка через ось соединена с направляющим колесом 3, а другим концом - с натяжным устройством 4, также имеющим возможность перемещаться вдоль рамы 2 в соответствующих направляющих (не показаны), В предлагаемом механизме могут быть использованы любые известные натяжные устройства: от набора регулировочных прокладок до гидравличе- ских устройств с автоматическим поддержанием заданной величины натяжения гусеничной цепи, С корпусом устройства 4 соединено амортизационное устройство 5, другой конец которого шарнирно через кронштейн 6 соединен с рамой 2 тележки,Амортизационное устройство (фиг,2) содержит корпус 7 с крышкой 8, в отверстие бобышки который вставлена гладкая цилиндрическая часть стяжного винта 9, концом взаимодействующая с корпусом натяжного устройства 4, Соосно винту 9 размещена амортизационная пружина, состоящая из пакетов тарельчатых упругих элемементов 10, разделенных наружными 11 и внутренними 12 дистанционными кольцами, причем крайнее левое (по чертежу) кольцо 12 закоеплено на винте 9, а крайнее правое кольцо 12 выполнено с буртом, взаимодействующим с отверстием 13 в стуен.атой части корпуса 7, При помощи колец 11 и 12 обеспечивается симметричный прогиб упругих элементов 10 и увеличен ный упругий ход каждого из них,Каждый упругий элемент 10 (фиг.3) выполнен с соотношением начальной высоты внутреннего конуса 1 и толщины тела элемента Я в пределах 1,55 - 1,7, Такое соотношение размеров элемента позволяет получить силовую характеристику со значительным по протяженности практически горизонтальным участком,1736817 35 Перед установкой амортизационной пружины в корпус 7 ее предварительно сжимают при помощи винта 9 и гайки 14 на величину упругого хода Л 1 (фиг.4), т.е. отсекают первую восходящую ветвь силовой ха рактеристики. Начальное расстояние между торцами внутренних дистанционных колец 12 выбирают таким, чтобы при их смыкании (фиг,2 - правая часть) упругий ход пакета элементов 10 не превышал величины 12 10 (фиг,4), т,е., отсекалась бы вторая восходящая ветвь силовой характеристики пружины.Для снижения трения и износа в элементах пружины в корпус 7 наливается в 15 необходимом количестве смазка, а для предотвращения утечки смазки и попадания извне абразивных частиц в бобышке крышки 8 размешены уплотнения.Механизм работает следующим обра зом.При наезде направляющего колеса 3 на препятствие или при попадании посторонних предметов между гусеничной цепью и ведущей звездочкой колесо 3 в процессе 25 сдавания через вилку 1 и натяжное устройство 4 передает силовой пот к к амортизационному устройству 5,При этом винт 9, перемещаясь, сжимает последовательно расположенные упругие 30 элементы 10 амортизационной пружины. В силу особенности силовой характеристики пружины (фиг,4) усилие ее в конце хода, практически, не увеличивается по сравнению с усилием предварительной затяжки пружины,Таким образом, использование предлагаемого механизма позволяет в 1,5 - 2,2 раза снизить нагрузки, возникающие при сдавливании, на элементы гусеничного дьижителя и тем самым существенно увели;ить их надежность,Формула изобретения Амортизационно-натяжной механизм гусеничного движителя, включающий корпус, помещенную внутри корпуса амортизационную пружину, выполненную в виде пакетов тарельчатых упругих элементов, разделенных дистанционными кольцами, устройство предварительного сжатия пружины, содержащее винт, размещенный внутри пружины, о т л. и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения постоянства реакции пружины на рабочем участке, каждый тарельчатый элемент выполнен с отношением начальной высоты внутреннего конуса к толщине тела элемента в пределах 1,55 - 1,70, корпус выполнен с концевой ступенчатой частью с образованием внутреннего выступа, взаимодействующего с одним из крайних дистанционных колец, а другое крайнее кольцо выполнено закрепленным на винте устройства предварительного сжатия.1736817 г,5 тор М. Пож Редактор Е. Ко каз 1861 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1