Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 1716186

Авторы: Ермолаев, Рукавишников

ZIP архив

Текст

. СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 19) (11)(51)5 Г 02 Р 3/20 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВ ВТОРСКОМУ СВ нение "Колош ников евозвратного пловозные и , 1962, с. 163,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Производственное объеди менский завод"(56) Мульман Б.Е. Установка нклапана в шатуне. - В, сб.: Тесудовые двигатели. М.; Машгиз Изобретение относится к двигателестроению.Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, в которой масло для охлаждения поршня и смазки подшипников шатуна подается через каналы в нижней и верхней головках шатуна; а также в его стержне и в поршне, причем в ступенчатой части канала в стержне шатуна установлен обрам ный клапан, имеющий запорную пластину: с периферийными перепускными отверстия. ми(1.Недостатком этой системы является ухудшение смазки подшипника в нижней головке шатуна, когда силы инерций се- собствуют в зоне верхней мертвой,точкй (ВМТ) увеличению расхода масла черезг 1 оршень и соответственно уменьшению расхо- да через подшипник шатуна, что может .вызывать повреждение подшипникакакэто имело место при проверке на тепловвз, ных двигателях 2 Д 100.Целью изобретения является улучшение питания маслом подшипника в нижней головке шатуна при отрицательном воадеВ-,(54) ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение может быть использовано в двигателестроении и позволяет повысить надежность подшипника в кривошипной головке шатуна путем улучшения питания маслом. В ступенчатой части канала в стержне шатуна установлен обратный клапан, в подпружиненной запорной пластине которого выполнены периферийные и центральное дроссельное отверстия. 1 з,п, ф-.лы. 2 ил,ствии инерционных сил путем перераспределения расхода масла, поступающего вподшипник и полости охлаждения поршня врайоне ВМТ. Это достигается тем, что в известной системе смазки, содержащей каналы для масла в нижней и верхней головках и стержне шаршуна, в поршне, причем в ступенчатой части канала в стержне шатуна установлен обратный клапан, запорная пла- . О стина которого на периферии имеет перепу- - ь скные отверстия, ступенчатый выход канала .; (ф в стержне шатуна выполнен со стороны пор ц, шня и в нем между вставкой и уступом помещена подпружиненная пластина с центральным дроссельным отверстием,, меееВ причем диаметр уступа канала выполнен не менее диаметра описанной окружности периферийных отверстий пластины. Кроме того, диаметр канала во вставке выполнен не менее диаметра канала в стержне шатуна, причем со стороны контакта с пластиной в канале во вставке выполнена фаска, диаметр которой не более диаметра вписанной45 50 окружности периферийных отверстий пластины.На фиг. 1 показана описываемая группа; на фиг.2 - узел 1 на фиг. 1,Шатунно-поршневая группа содержит соединенные между собой канал (не показан) в нижней головке шатуна, канал 1 в верхней головке шатуна, каналд 2 в его стержне, канал 3 в стакане и каналы 4-6 в поршне. Выходйая часть 7 канала 2 выполнена в виде ступенчатой расточки 8, в которой помещена между вставкой 9 и уступом 10 запорная пластина 11, находящаяся под воздействием пружины 12, В пластине 11 выполнены периферийные отверстия 13 и центральное отверстие 14. На кромке канала 15 во вставке 9 выполнена фаска 16. Диаметр уступа расточки выполнен не менее описанной окружности периферийных отверстий 13 пластины 11.Для снижения гидравлических потерь диаметр канала 15 во вставке 9 выполнен не менее диаметра канала 2 в шатуне, а со стороны контакта с пластиной 11 входная кромка канала 15 выполнена с фаской 16 диаметром не более диаметра вписанной окружности периферийных Отверстий 13 пластины 11.Шатунно-.поршневая группа действует следующим образом.Масло, поступающее иэ подшипника в кривошипной головке шатуна, по каналу 2 попадает в полость, образованную расточкой 8, через периферийные 13 и центральное 14 отверстия в пластине 11 и далее подается через каналы 1 и 3 в верхней головке шатуна и стакане в полости охлаждения головки поршня, которые сообщены между собой каналами 4 и 5, По каналу 6 происходит слив масла из головки поршня в картер двигателя. При работе двигателя на масло, находящееся в каналах шатуна и поршня, действует инерционный напор, который в районе ВМТ способствует интенсивному отбору масла из шатунного подшипника. В зти моменты увеличивается давление масла в верхней части канала 2 и соответственно сила, действующая на пластину 11 и пружину 12,При превышении силы от давления масла и действия сил инерции на столб масла в канале 2 величины усилия сжатия пружины 12 пластина 11 перемещается вверх и прижимается к торцу вставки 9, в результате чего перекрываются периферийные отверстия 13 и масло на охлаждение поршня по.ступает только через центральное отверстие 14, как показано на фиг. 2. При выполнении отверстия 14 диаметром, меньшим диаметра канала 2, в шатуне происхо 5 10 15 20 25 30 35 40 дит дросселирование потока, уменьшениеотбора масла из шатунного подшипника иулучшение условий его маслоснабжения.При уменьшении инерционного напора масла и давления в верхней части канала 2 поддействием пружины 12 пластина 11 перемещается вниз, прижимается к уступу 10 расточки 8, эффект дросселирования исчезаети масло под действием давления, создаваемого насосом, беспрепятственно подается вполости охлаждения поршня,Характеристика пружины 12 определяет величину инерционного давления в верхней части канала 2 в шатуне,соответствующую повышенному отробу масла иэ шатунного подшипника, опасному дляработы последнего.Изобретение обеспечивает улучшениепитания маслом подшипника в нижней головке шатуна при отрицательном воздействии инерционных сил, достигающихзначительной величины на высокоскоростных режимах, на столб жидкости в канале встержне шатуна путем перераспределениярасхода масла, поступающего в подшипники полости охлаждения поршня в районе.ВМТ,Это перераспределение определяетсяза счет подбора диаметра центрального отверстия в пластине при доводке опытногообразца двигателя, исходя из. условий обеспечения необходимого теплового состоянияпоршня при номинальных нагрузках, Площадь сечения этого отверстия выбираетсяна уровне 25-50 площади сечения каналав шатуне.Полезность изобретения состоит в том,что оно позволяет повысить надежность работы подшипника в нижней головке шатуна. Формула изобретения 1. Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащая шатун и сочлененный с ним поршень, причем в нижней и верхней головках шатуна, в стержне шатуна и в поршне выполнены масляные каналы, а масляный канал в стержне шатуна выполнен со ступенчатым участком, причем в последнем установлен обратный клапан с запорной пластиной, а на перифеоии пластины выполнены перепускные отверстия, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения питания маслом подшипника в нижней головке шатуна, ступенчатый участок масляного канала в стержне шатуна расположен со стороны выхода иэ этого канала, причем в ступенчатом участке установлена вставка с масляным каналом, а в запорной пластиневыполнено центральное дроссельное отверстие,и она расположена между вставкой и уступом ступенчатого участка, причем между запорной пластиной и вставкой установлена пружина, а диаметр уступа ступенчатого участка выполнен не менее диаметра описанной окружности периферийных от. верстий запорной пластины. 2, Группа по п 1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что диаметр масляного канала во вставке выполнен не менее диаметра масляного канала в стержне шатуна, причем входная 5 кромка масляного канала во вставке выполнена с фаской, диаметр которой не более диаметра вписанной окружности перифе рийных отверстий запорной пластины,1716186 оставитель А.Гладкихехред М.Моргентал Корректор Н.Ревска Цалих Реда аказ 597 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 при ГКНТ СССР оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 10

Смотреть

Заявка

4786403, 23.01.1990

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД"

ЕРМОЛАЕВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ, РУКАВИШНИКОВ ГЕРМАН ВАСИЛЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: F02F 3/20

Метки: внутреннего, группа, двигателя, сгорания, шатунно-поршневая

Опубликовано: 28.02.1992

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-1716186-shatunno-porshnevaya-gruppa-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания</a>

Похожие патенты