Привод отсадочной машины

;) Н ЗОБ Т ДЕТЕЛ ЬСТВ СКОМУ С КА ГОСУД/РСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР(56) Бедрань И.Г, Машины для обогащенияполезных ископаемых. Киев-Донецк; Вищашкола,1980,.с. 170.Справочник по обогащению руд, Основные процессы. М.; Недра, 1983, с. 59.Шохин В.Н. и Лопатин А,Г. Гравитационные методы обогащения, М,: Недра, 1980,с. 212,Ра) ПРИВОД ОтсАДОЧНОй МАШИНЫ(57) Изобретение относится к устройствамдля обогащения полезных ископаемых методом отсадки и м.б, использовано при обогащении руд черных и цветных металлов, атакже нерудных полезных ископаемых,Цель - повышение производительности машины и надежности привода, Оно включаетприспособление для создания колебаний разделительнои среды в виде подвижного днища (ПД) 2 отсадочной камеры, соединенного с корпусом (К) 1 отсадочной машины и с эксцентриковым двигателем(Д) 4, К 1 и ПД 2 соединены через пневмобаллоны б, Они установлены между ограничителями 7, Последние закреплены на К 1. Эксцентриковый Д 4 и ПД 2 соединены через узел в виде опорных пластин 8, 9 с пневматической муфтой (М) 13 между ними, Пластины 9 соединены с ПД 2, а М 13 соединена с Д 4. М выполнена в виде полого цилиндра. Он закрыт с торцов через эластичные оболочки металлическими пластинами, М 13 размещена между пластинами 8 с возможностью поочередного конакта с каждой из них.Цель достигается за счет получения режимов, близких к резонансным, в результате 3 повышения собственной частоты машины.Это позволяет компенсировать возникающие в процессе работы инерционные нагрузки. 3 ил.Ф45 50 55 60 Изобретение относится к устройствамдля обогащения полезных ископаемых, например методом отсадки, и может быть использовано при обогащении руд черных ицветных металлов, а также нерудных полезных ископаемых.Известны диафрагмовые отсадочныемашины с горизонтальным расположениемдиафрагмы.В известных диафрагмовых отсадочныхмашинах с горизонтальным расположениемдиафрагмы обеспечивается равномерностьпульсаций жидкости по площади отсадочного отделения.Недостатком диафрагмовых отсадочных машин является ненадежность эксцентрикового привода, Поэтому такиеотсадочные машины имеют малую производительность (1 2 - 30 т/ч).Недостатком диафрагмовой отсадочноймашины типа "Кливленд" является используемый гидропривод, который сложен в изготовлении и недостаточно надежен.Наиболее близким к предлагаемому является привод отсадочной машины с горизонтальной диафрагмой в виде коническогоднища МОД. В этой машине обеспечивается равномерность пульсаций жидкости поплощади отсадочного отделения.Однако вследствие применения эксцентрикового привода в этой отсадочной машине невозможно значительно увеличитьплощадь решета, так как усилия, развиваемые приводом, ограничены прочностью механической системы передачи усилий отпривода к диафрагме, сосредоточенных вограниченной зоне. Это приводит к ограничению производительности машины примерно до 25 т/ч.Целью изобретения является повышение производительности машины и надежность привода.Наличие узла, соединяющего подвижное.днище и корпус отсадочной машины,позволяет за счет получения режимов, близких к резонансным, в результате повышения собственной частоты машиныкомпенсировать возникающие в процессеработы инерционные нагрузки, в результатечего усилие, развиваемое приводом, затрачивается в основном только на преодоление. сил трения в подшипниках, связях и гидродинамического сопротивления постели. Дляснижения нагрузок на привод, вызванныхпоявившейся высокой жесткостью системы,подвижное днище и эксцентриковый привод соединены узлом, включающим пневматическую муфту,Привод снабжен соединяющим подвижное днище и корпус отсадочной маши 5 10 15 20 25 30 35 40 ны узлом, выполненным в виде соединенных с подвижным днищем пневмобаллонов, установленных между ограничителями, закрепленными в корпусе отсадочной машины, и соединяющим подвижное днище и эксцентриковый двигатель узлом, выполненным в виде двух опорных пластин, жестко соединенных с подвижным днищем с возможностью регулирования их положения и соединенной с двигателем пневматической муфты в виде полого цилиндра, закрытого с торцов через эластичные оболочки металлическим пластинами, при атом пневматическая муфта размещена между опорными пластинами с возможностью поочередного контакта с каждой из них.На фиг. 1 показана схема отсадочной машины с приводом; на фиг. 2 - пример конкретного исполнения муфты; на фиг. 3 - схема соединения муфты со штоком эксцентрикового двигателя.Привод отсадочной машины содержит подвижное днище отсадочной камеры 2, соединенное с корпусом отсадочной машины 1 узлом 3, выполненным в виде соединенных с подвижным днищем 2 пневмобаллонов 6, установленных между ограничителями 7, установленными в корпусе 1, и соединенное с эксцентриковым двигателем 4 узлом 5. Узел 5 выполнен в виде двух опорных пластин 8 и 9, установленных с возможностью регулирования их положения на пластинах 10, 11, жестко соединенных с подвижным днищем 2, и соединенной со штоком 12 двигателя пневматической муфты 13. Пневматическая муфта 13 выполнена в виде полого цилиндра 14, закрытого с торцов через эластичные оболочки 15 металлическими пластинами 17 с образовани ем рабочих камер 16 на торцах муфты. Пластины 17 футерованы снаружи эластичным покрытием 18, например резиной. Полый цилиндр 14 снабжен патрубком 19 для подачи в муфту 13 сжатого воздуха. Пневматическая муфта размещена между опорными пластинами 8 и 9 с возможностью поочередного контакта с каждой из них. В цилиндре 14 выполнено сквозное отверстие 20, в которое герметично вставлен вал 21. Вал 21 соединен со штоком 12 посредством креплений 22 (по одному на концах вала). Крепления 22 могут быть выполнены из двух оболочек: эластичной 24, прилегающей к валу, и жесткой 23, непосредственно соединенной со штоком 13.Формула изобретения Привод отсадочной машины, включаю- . щий приспособление для создания колебаний разделительной среды, выполненное в виде подвижного днища отсадочной камеры, соединенного с корпусом отсвдочноймашины и с зксцентриковым двигателем, .о т л и ч З ю"щ и й с я тем, что, с цельюповышения производительности машины и .надежности привода, он снабжен соединяю-. 5щим подвижное днище и корпус отсадочноймашиной узлом, выполненным в виде соединенных с подвижным днищем пневмобаллонов, установленных между ограничителями;закрепленными в корпусе отсадочной машины, и соединяющим подвижное днище и зксцентриковый двигатель, узлом, выполненным в виде двух опорных пластин, жестко соединенных с подвижным днищем с возможностью регулирования их положения и соединенной с двигателем пневматической муфты в виде полого цилиндра, закрытого с торцов через зластичные оболочки металлическими пластинами, при зтом пневматическая муфта размещена между опорными пластинами с возможностью поочередного контакта с каждой из них.1715421 Составитель М. Круш Техред М,Моргентал дактор Н. сауленко орректор аказ 559 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытилм при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 твенно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина,роиз