Тормоз

(ч)л 8 60 Т 5/00 СПИ АНИЕ ИОЫУ СБИЛ,Е О РЕТЕНИЕЛЬСТНУ ВТО-франковский гоеский инстигут им тут нефти дарствен В. С. Сте Д. А. Вольченко, олин и Б. В, Пигаченко, .В. Бал тво ССС(57) Изобретение относится к машиностроению и может б дть использовано в тормозных механизмах с любой системой подачи охлаждаюцеего воздуха. Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения ра 5 Госуддвствея ьиг кс 1 лтетПО ИЗОБРЕТЕНИЯ 2 Л И 01 КРЬПИЯМпРи Гкнт сссР(56) Авторское свидетеМ 407764, кл. В бОТ 5 бочих поверхностей барабана и фрикционных накладок, В тормозе колодки 26 снабжены теплообменником 24, расположенным между ее ребрами 25. Теплообменник 24 образован пакетом пластин 27, которые соедв сны между собой полостями 29 и сквозными отверстиями 30, проходядили через основание 33 колодки 26, а в накладках выполнены сквозные радиальные каналы 34 переменного сечения. К теплообменнику 24 подключены трубопроводы системы подачи охлаждающего ьоздуха, подаваемого из пневматической системы транспортного средства, Происходит интенсивный обдув рабочих поверхностей пар трения, способствующий их равномерному охлаждению, удалению продуктов износа, а также повышению износофрикционных свойств пар грения тормоза. 1 з. и. ф-лы, Зил,10 40 и гаек 41 20 30 40 45 50 55 1 за 9 реение о 1 аситсл к .л и:сстраена и м.жет быгь испол;анана в тор.озных т.;хэизл 1 эх с любой с;с 1.:., пй врачиохлаждэкщего воздух,Цсльзабреения - повыи ие эфективоси ахэжден.я рабочих па," "рхоссй баг эбэна и фриционых элдак.э фиг, 1 и.ф.", ".";э схс;. ат- чег :, .; мы а в 1 отра нс па рт на а с редста; нэ фиг. 2 - тормозная колодка сустраТством длч охлэ;хдения тормозов; нафиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2.Певг,этическая сис 1 ема автатрэ нспортнсга средства состоит из компрессора 1 срегуляторам 2 давления, кондесэионогоресивера 3, снабженнао сливным кранам 4и предохранительнм лапаам 5, основных ре иверав б, нэ входе одного из которых установлен предохранительный клапан7, связанный с дополнительным ресивером8, оснащенным вспомогательным клапаном9, обратного клапана 10, сливного крана 11,датчика 12 аварийнага давления, тормозного крана 13, соединенного с передними камерами 14 и 15, дверного цилиндра 16,связанного с электропневматическим клапаном 17; и манометра 18,Вспомогательный клапан 9 дополнительнога ресивера 8 с помоцьа трубопровода 9, в котором установленыпропорциональный клапан 20 и влагаотделитель 12, соединен с тормозными механизмами 2 непосредственно через штуцерэ23, подключенные к теплообменнику 24,расположенному между ребрами 25 колодки 26,Тсплообменник 24 выложен из лент 27с утончением 28 в средней части, выполненных из теплопроводноо материала, например меди или алюминия, их поперечногосечения с образованием сообщающихсямежду собой полостей 29, Последние соедин нены между собой сквозными отверстиями30 и подключены к отверстиям 31 и паперсчным пазам 32, выполненным в основниях33 колодок 26. Отверстия 31 и поперечныепазы 32 саеднаны с дополнительнымисквозными радиальными каналами 34 (размещенными в поперечном направлении) переменного сечсния ва фрикцианныхнакладках 35, Это вызвано тем, чта зэконраспределения удельных нагрузок по шири неаклэ,",ак изме ется па линейному закону и являегся мэснмальным со сторонызэщегления обода барабана и сьнэльным са стороны его свободного крал. В связи с этим нэгре эне пэр 1 р. ния1 са;вкава. паз а: у Е 1 Ол све,злав3:1 и .ре; нага г"с;1 в вкладках 35 позва яет алавать л оклэкдзем.;с у фэстки еадинэкаваа каличес 1 ла сэ 1 ога ггоздухэ, что привод 1 к вьрэвниваио тепланэгруаннас 1 и па ширине пар 1 рания. Между основэниам 33 и эладками 35 по всей длие установлеы прокладки 36, обеспечивающие их гер еичость, Па бакам накладки 35 имеот выступы 37, которые прижимаотся гланка3 о, реп:щг ися к основанию 33 колодки 26 с помощью винтов 39, шайб Тормоз работает следуощим образом. Если в осноьчой пневмасистеме автотрэнспортнага средства давление воздуха превышает допускаемое для предохранительного клапана 7, то он открывается и происходит наполнение дополнительного ресивера 8, При астижании в нем давления воздуха, превышающего допускаемое для вспомогательного клапана 9, последний открывается и сжатый воздух по трубопроводу 19 поступает в пропорциональный клапан 20. В нем давление воздуха с 0,5-0,7 МПа (обычной величины для пневмосистем современных автотранспортных средств) снижается до величины, незначительно превышающей атмосферное давление, например 0,06-0,08 МПа, При этом воздух расширяется, происходит его охлаждение и конденсация находящихся в воздухе водяных паров. Образующийся конденсат автоматически удаляется влагаотделителем 21. Затем обезвакенный воздух по трубопроводу 19 поступает к тормозным механизмам 22 через штуцера 23 и попадает в теплообменник 24, где часть теплоты ан отдает лентам 27 и тем самым охлаждается, а также незначительна расширяется в полостях 29, предотврэщзя тем самым попадание конденсата на рабочие поверхности тормоза. В дальнейшем воздух по полостям 29 и отверстиям 30 и 31 и пазам 32, а также через сквозные каналы 34 переменного сечения накладок 35 попадает к фрикцианным парам тормоза, При этом происходит интенсивный обдув рабочих поверхностей накладок 35 и барабана 42, спасобствующий их рэвналерному охлаждению, удалению продуктов износа, а также повышение изнасофрикцианных характеристик пар трения (уменьшению износа, увеличению коэффициента трения и тор,",азога момента, снижению 1 арл 1 чсских напряжений и деформаий обода и т.д,) Формула изобретения 1. Тормоз, содсркэц зэтармаживасмый ротор. пр:адныа тор 1 азные колодки с ребрами жссткаст 1, в ас,авэфии которых выполнены рз,1 эд.:ье клэ, для саабасия пространства между рата, ам и рэбочсй поверхностьэ фрикциа ай вкладки с тру 1705159бопрояо ом систеды подачи охлаждаогцего воздуха. отл и чаю щи й сятем, что,с целью по ношения эЧ фекгивности охлаждения рабочих пп,.ер: постой ротора и фрнкционной накладки, тормозная колодка 5 снабжена теплообменником, образованным пакетом пластин, располо;кенных мек- ду ребрами жесткос 1 и и примыкающих к ним своими ребрами, при этом между пластинами выполнены сообгценные между со бой полости, на основании со стороны фрикционной колодки выполнены поперечные пазы, во фрикционной накладке выполнены дополнительные сквозные радиальные каналы, размещенные в поперечном направлении и сообщенные с трубопроводом системы подачи охлаждающего воздуха через указанные полости и пазы между пластинами теплообменника.2,Тормоз поп,1,отл и ча ю щи йся тем, что каналы во фрикционной накладке, расположенные в центральной ее части, выполнены с большим диаметром, чем каналы у периферийной ее части.1705159 Составитель О. АлеТехред М,Моргент сее актор М. Петроваал Корректор Т. Мал аказ 161 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откритиям 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 ГКНТ СССР ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 оизоодствснно