Устройство управления подачей топлива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 79 СПУБЛИК(51) ЕН ЕЛЬСТВУ Изобретескому регулир него сгорани управления и мобиля,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1344925, кл, Г 02 О 1/ОО, 1986.Заявка Японии 61 - 244842,кл. Е 02 О 29/02, опублик, 1986,(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА(57) Изобретение позволяет повысить топливную экономичность автомобильногодизеля. Устройство содержит топливный насос 1 высокого давления с рейкой 2, всережимный регулятор 3 скорости, ограничительподачи топлива, датчик 5 пути, микропроцессорное вычислительное устройство 6 с ие относится к автоматиче-. ованию двигателей внутрейв частности к устройствам дачей топлива дизеля автоЦель Изббретения - повышение топливной экономичности автомобильного дизеля,На фиг, 1 изображена схема устройства управления подачей топлива; на фиг, 2 - алгоритм работы микропроцессорного вы- . числительного устройства; на фиг, 3. - временная диаграмма функционирования микропроцессорного вычислительного устоойства. О 29/02, В 60 К 31/00 усилителем 7 мощности. При этом ограничитель подачи топлива выполнен в виде стержня 8, установленного на одной оси с рейкой 2 и снабженного пружиной 10 и электроуправляемым фиксатором, выполненным в виде вилки 12, электромагнита 14 и .фрикционов 17, установленных перпендикулярно оси стержня 8 и поджимаемых с помощью вилки 12, Выход усилителя 7 мощности соединен с входом электроуправляемого фиксатора 11. При движении автомобиля сигналы с датчика 5 пути поступают на вход микропроцессорного вычислительного устройства 6, которое вычисляет нормативное и текущее значение ускорения. Если текущее значение ускорения превышает нормативную. величину, то включает.ся фиксатор 11, предотвращая дальнейшее увеличение подачи топлива и обеспечивая плавный разгон автомобиля. 3 ил,Устройство управления по ва содержит топливный насос давления с рейкой 2, всереж лятор 3 скорости, ограничите топлива, датчик 5 пути, микроп вычислительное устройство 6 7 мощности, Ограничитель по состоит из стержня 8, устано одной оси с рейкой топливного кого давления (ТНВД) в корпус 10 стержня и электроуправляем ра 11 стержня, состоящего из в стко соединенной с серде электромагнита 14, прикрепле пусу ТНВД с помощью крон дачеи топли 1высокого имный регуль 4 подачи роцессорное и усилитель дачи топливавленного на насоса высое 9, пружины ого фиксатоилки 12, жечником 13 нного к корштейна 15 и,содержащего пружину 16 сердечника, ифрикционов 17, подпружиненных пружина,ми 18 и установленных в отверстиях 19 корпуса 9,Выход датчика 5 пути подключен к входу микропроцессорного вычислительногоустройства 6, выход микропроцессорноговычислительного устройства 6, в свою, очередь, подключен к входу усилителя 7мощности, а выход последнего соединен сэлектрическим входом фиксатора 11, Стержень 8 ограничителя установлен со сторонысвободного конца рейки 2 и прижат к ней,пружиной 10. Усилие пружины меньшесилы, создаваемой рейкой при ее пере мещении под действием всережимного ре, гулятора 3, что обеспечивает совместное; перемещение рейки и стержня привыключенном фиксаторе, С включени ем фиксатора стержень 8 заклинивается,предотвращая перемещение рейки в сторону увеличения подачи топлива.Устройство работает следующим обра зом,При отключенном микропроцессорном, вычислительном устройстве 6 электромагнит 14 обесточен, вилка 12 вместе с сердечником 13 электромагнита 14 выдвинутапружиной 16, фрикционы 17 отжаты и стержень 8 имеет возможность свободного хода. Управление положением рейки ТНВД иподачей топлива осуществляется при этомвсережимным регулятором скорости. Придвижении рейки вправо (увеличение подачитоплива) она перемещает стержень 8, сжимая пружину 10. При перемещении рейкивлево пружина 10 перемещает стержень 8вслед за рейкой ТНВД.С включением микропроцессорного вычислительного устройства управление подачей топлива осуществляется совместнорегулятором 3 и микропроцессорным вы.числительным устройством 6, запрограммированным в соответствии с алгоритмом,приведенным на фиг. 2, Датчик 5 пути вырабатывает импульсы пройденного пути. Этисигналы непрерывно поступают на вход устройства 6,Микропроцессорное вычислительноеустройство имеет блок памяти, в которомхранится подпрограмма для вычислениянормативной величины ускорения, Расчетосуществляется по формулеан=Ьо+ Ь 1ч+ Ь 2ч2где Ьо, Ь 1, Ь 2 - коэффициенты, имеющиепостоянные значения для определенногоавтомобиля;ч - скорость автомобиля.В блок памяти микропроцессорного вычислительного устройства введены также подпрограммы для определения текущих значений пути, скорости и ускорения автомобиля. Эти величины вычисляются периодически с интервалом времени Т, равным примерно 0,15 с, по следующим зависимостям:51 (Ч - 1 - %)51=Хат С; Ч 1 = - ; а 2 =где Х Йт - число импульсов, поступивших на10 вход микропроцессорного вычислительногоустройства за период времени Т;С - путь, пройденный автомобилеммежду двумя импульсами датчика пути;ч - значение скорости за 1-й периодвремени,Таким образом, в микропроцессорномвычислительном устройстве, заданы зависимости для вычисления нормативной величины ускорения, а также текущих значений20 пути, скорости и ускорения автомобиля.По истечении очередного периода времени Т момент времени на фиг, 3) на входмикропроцессорного вычислительного устройства поступит некоторое число импульсов, после чего рассчитывается величина ЯьЕсли 5=0 (автомобиль стоит на месте),то на выходе микропроцессорного вычислительного устройства и усилителямощности сигнал отсутствует, при этом30 фиксатор выключен и ограничительныйстержень 8 имеет возможность свободного хода, Если Я=-"0 (автомобиль двигается),вычисляются знчения Чь а и ан и проверяется неравенство а ан. Если неравенство35 выполняется, то на усилитель мощности 7выдается потенциал, который усиливаетсяи поступает на вход фиксатора 11 на электромагнит 14). Электромагнит фиксаторапередвигает вилку 12, которая своими сужениями поджимает фрикционы, которые, всвою очередь, блокируют свободный ход ограничительного стержня 8. Стержень 8 препятствует движению рейки ТНВД в сторонуувеличения подачи топлива, что в конечном45 итое ограничивает избыточную динамикуавтомобиля и поддерживает экономичныйрежим его движения в транспортном потоке, Фиксатор находится во включенномсостоянии до окончания следующего периода времени, По окончании следующегопериода времени (момент 0+1) вычисленияповторяются, и если неравенство аан продолжает выполняться, то фиксатор останется включенным. Если же а 1ан, то55 фиксатор выключится. В выключенномсостоянии фиксатор находится в течение интервала времени т, выбранногоиз условия, что в случае разгона рейкапод действием регулятора скорости успеетреместиться на 15-20;ь от своего максимального хода. По истечении времени тфиксатор включится, предотвращая дальнейшее перемещение рейки в сторону увеличения подачи топлива, Если разгон автомобиля продолжается, а ускорение не достигло нормативной величины, то по истечении очередного цикла измерения фиксатор вновь отключится, обеспечивая дальнейшее увеличение подачи топлива и ускорения автомобиля. Таким образом, исключается резкое увеличение подачи топлива под действием всережимного регулятора скорости и между очередными циклами измерения подача топлива может возрасти не более чем на 15 - 20. Период времени т зависит при этом от чувствительности регулятора,При необходимости полной подачи топлива (движение на подъем или разгон полностью загруженного автомобиля) устройство обеспечивает увеличение подачи топлива до максимума за 5-6 периодов Т (т.е. менее чем 1 с).Устройство позволяет обеспечить одинаковую динамическую характеристику автомобиля независимо от массы автомобиля и дорожного сопротивления. Данная динамическая характеристика обеспечивает плавный разгон автомобиля при движении в транспортном потоке, что снижает количество циклов разгон-торможение на единицу пути и уменьшает расход топлива. Кроме того, разгон с ограниченной подачей топлива приводит к уменьшению сажи в отработавших газах.Формула изобретения Устройство управления подачей топ лива преимущественно автомобиля, содержащее топливный. насос с рейкой, взаимодействующий с одним концом рейки всережимный регулятор, ограничитель подачи топлива с механизмом управления, 10 датчик скорости движения, соединенный смикропроцессорным вычислительным устройством с усилителем мощности, выход которого соединен с механизмом управления ограничителя подачи топлива, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышениятопливной экономичности в условиях эксплуатации дизеля на автомобиле, ограничитель подачи топлива выполнен в виде подвижного стержня, установленного с 20 возможностью взаимодействия с торцомрейки, а механизм управления ограничителя подачи топлива выполнен в виде подвижного подпружиненного стержня, размещенного в неподвижном цилин дрическом корпусе, и электромагнита,сердечник которого подпружинен и жестко соединен с вилкой, охватывающей неподвижный цилиндрический корпус, в котором выполнены радиальные отвер стия с размещенными в них с возможностью взаимодействия с онцами вилки и поверхностью подпружиненного стержня подпружиненными фрикционными элементами.) аказ 2511 Тираж 356 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5
СмотретьЗаявка
4719339, 14.07.1989
УСТЬ-КАМЕНОГОРСКИЙ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
ЗАВАЛКО АЛЕКСАНДР ГРИГОРЬЕВИЧ, КУЛИКОВ ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, ИВАНОВ НИКОЛАЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60K 31/00, F02D 29/02
Опубликовано: 30.07.1991
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-1666793-ustrojjstvo-upravleniya-podachejj-topliva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство управления подачей топлива</a>
Предыдущий патент: Корректирующее устройство топливовпрыскивающего насоса для дизеля с наддувом
Следующий патент: Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания
Случайный патент: Способ получения крученой нити