Мостовой кран

(57) Изобретение относится к подтранспортному машиностроению. Цебретения - повышение долговечМостовой кран содержит главныеопорный участок концевой балки с вной вертикальной стенкой 3, имеюременную толщину, Связующиеудерживают опорный подшипник, 1лы,5 ил: е "Подь женерно В,Г,Дья Дзехце ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Производственное обьединенемник" и Днепропетровский инстроительный институтИзобретение относится к подьемнотранскртному машиностроению, преимущественно к мостовым кранам тяжелого режима работы,Цель изобретения - повышение долговечности.На фиг. 1 показано поперечное сечение опорного участка концевой балки; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг, 3 - стенка, поперечное сечение; на фиг, 4 - схема расположения связующих тяг, в плане; на фиг, 5 - связующая тяга, вид сбоку,Мостовой кран содержит главные балки 1 и опорный участок концевой балки 2 с встроенной вертикальной стенкой 3, Основная стенка 4 соединена с встроенной вертикальной стенкой 3 с помощью сварного шва 5. Встроенная вертикальная стенка 3 содержит посадочное, место 6 под опорный подшипник 7. Полукольцевая крышка 8 удерживаетопорный подшипник в проектном положении. Связующие тяги 9 посредством крепежных элементов 10 соединяют нижнюю точку крепления опорного подшипника с верхним поясом главной балки 1, Встроенная вертикальная стенка 3 имеет пазы 11 для установки боковых крышек 12. Связующие тяги 9 обладают упругими свойствами, что реализуется, например, упругим кольцом 13, которое удерживается болтами 14,Ходовое колесо 15 мостового крана опирается на подкрановый рельс 16, Величина жесткости тяги 9 превышает в 1-1,3 раза боковую жесткость соответствующего опорного участка концевой балки 2.Сварной шов 5 выполнен по окружности, радиус которой равен (2-2,5)Я, где Я - радиус подшипника 7, при этом в районе шва 5 толщина стенки 3 равна толщине стенки 4. Стенка 3 выполнена переменной толщины, которая по окружности (1,4-1,6)В равна 3-4 толщинам стенки 4.Кран работает следующим образом.При движении мостового крана в переходнь 1 х режимах возникают боковые силы большой величины между колесом 15 и рельсом 16, Долговечность ходовых колес 15 с увеличением жесткости связующей тяги 9 уменьшается. Таким образом, при определенном соотношении жесткости тяги 9 и боковой жесткости опорного участка балки 2,равным примерно от 1 до 3, при различных грузоподьемностях мостовых кранов и модификаций конструктивных элементов имеет место повышенная долговечность как 5 опорного участка концевой балки 2, так иходового колеса 15 мостового крана. При большой жесткости опорного участка концевой балки 2 выходят из строя ходовые колеса, а при малой жесткости опорного участка 10 образуются усталостные трещины в концевой балке 2. Формула изобретения 1. Мостовой кран, содержащий соеди ненныес главными балками концевые балкис консольными опорными участками, каждый из которых включает связанные с верхним поясом две основные продольные вертикальные стенки, соединенные посред ством сварных стыков с соответствующимидополнительными продольными верти кальными стенками, в посадочных гнездах которых установлены закрепленные полукольцевыми крышками подшипники ходо вых колес, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения долговечности, он снабжен тягами, связанными с соответствующими опорными участками концевых балок и главными балками, сварные стыки выполне ны по окружностям, радиусы которых равны2-2,5 радиусам подшипников, каждая дополнительная вертикальная стенка выполнена переменной толщины с сужением от посадочного гнезда к сварному стыку, в рай оне которого ее толщина равна толщине соответствующей основной вертикальной стенки, а по окружности с радиусом, равным 1,4-1,6 радиуса соответствующего. подшипника, ее толщина равна 3-4 толщины основ ной вертикальной стенки, при этом центрыуказанных окружностей совмещены с центром соответствующего подшипника,2. Кран по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что каждая из тяг соединена одним концом 45 с верхним поясом соответствующей главнойбалки, а другим концом с нижней частью соответствующей полукольцевой крышки и выполнена с жесткостью, величина которой превышает в 1-3 раза боковую жесткость 50 соответствующего опорного участка концевой балки.1661130Составитель С,Романовдактор М.Стрельникова Техред М,Моргентал Корректмчикаказ 2093 Тираж 423 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина,