Амортизатор шпинделя турбобура

(54) АМОРТИЗАТОР ШПИН РА(57) Изобретение относитс и предназначено для бурен нием забойных двигателей ние эффективности турб бурения путем изменения мпфирования,амортизатор с изменением условий бур тор содержит корпус 1 с вн Я ТУР нститут не т ова- гшейдыч, М. е.оба вии иза- нтово ССС , 1965,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельсМ 208507, кл, Е 21 В 17/О я к горному ия с использ Цель повь инного спо жесткости и а в соответс ения. Аморт утренней ви1659619 3вой поверхностью, вал 2 с наружной винтовой поверхностью и размещенный между ними упругодемпфирующий элемент, Последний выполнен в виде замкнутых эластичных оболочек 6 винтообразной формы. Полости оболочек 6 заполнены вязкой жидкостью и сообщаются между собой при помощи дроссельного узла, размещенного в корпусе 1. На валу 2 в корпусе 1 установлены заглушки 4 и 5, ограничивающие осевые смещения .упругодемпфирующего элемента. Для повышения долговечности амортизатора корпус 1 имеет кожух 8. Благодаря наличию винтовой поверхности амортизатор может одновременно гасить как крутильные, так и осевые колебания. Эластичные оболочки испытывают напря. жения сжатия и сдвига. Любые знакопеременные нагрузки равномерно распределяются во всем обьеме амортизатора. 2 з,п, ф-лы. 4 ил.30 35 40 Изобретение относится к горному делу, в частности к устройствам, предназначенным для гашения механических колебаний, вызванных работой долота на забое скважины, при бурении с использованием забойных двигателей,Целью изобретения является повышение эффективности турбинного способа бурения путем изменения жесткости и демпфирования амортизатора в соответствии с изменением условий бурения и повышение его долговечности,На фиг, 1 схематично показан предлагаемый амортизатор; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 и 4конструкция упругодемпфирующего элемента без эластичных оболочек, разрез.Амортизатор состоит из корпуса 1 с внутренней винтовой поверхностью, вала 2 с наружной винтовой поверхностью, переходника 3 амортизатора, верхней и нижней заглушек 4 и 5, эластичных оболочек б, регулируемого дросселя 7, кожуха амортизатора 8. Винтовые поверхности на корпусе 1 и на валу 2 можно изготовить разными способами, в частности путем приварки к их цилиндрическим поверхностям профилированного винтового ребра. Эластичные оболочки б представляют собой полые резиновые камеры, по форме соответствующие межвинтовой полости и для большей, надежности и долговечности изготовленные из армированной резины,Камеры заполнены вязкой жидкостью или газом и соединены между собой посредством регулируемого дросселя, вмонтированного в винтовую поверхность корпуса. Дроссель выбирается из числа стандартных изделий или изготавливается специально, Демпфирование осуществляется за счет упоуговязких свойств резины и перетока рабочего агента через дроссельный узел. 5 10 15 20 25 Регулируя размеры проходного отверстиядросселя, можно менять параметры амортизатора. Амортизатор работает следующим образом,Осевые, крутильные и изгибающие колебания, возбуждаемые в процессе бурения породоразрушающим инструментом, передаются на корпус 1 с внутренней винтовой поверхностью, которая деформирует эластичные оболочки б и через винтовую поверхность вала 2, передаются на переходник 3, соединенный с валом шпинделя, турбобура, Гашение колебаний происходит за счет упруговязких свойств резины и перетока жидкости через дроссельное отверстие,Благодаря наличию винтовой поверхности. амортизатор может одновременно гасить как крутильные, так и осевые колебания, Эластичные оболочки испытывают напряжения сжатия и сдвига. Любые знакопеременные нагрузки (растяжения- сжатия, закручивания в разные стороны) равномерно распределяются во всем обьеме амортизатора, что обеспечивает высокую надежность амортизатора, качество демпфирования,Формула изобретения 1, Амортизатор шпинделя турбобура, включающий корпус с внутренней винтовой поверхностью, вал с наружной винтовой поверхностью и размещенный между ними упругодемпфирующий элемент, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности турбинного способа бурения путем изменения жесткости и демпфирования амортизатора в соответствии с изменением условий бурения, он снабжен регулируемым дроссельным узлом, размещенным в корпусе, а упругодемпфирующий элемент выполнен в виде замкнутых эла 1659619стичных оболочек винтообразной формы, причем полости эластичных оболочек заполнены вязкой жидкостью и сообщаются между собой при помощи дроссельного узла,2, Амортизатор по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что на валу и корпусе установлены заглушки, ограничивающие осевыег смещения упругодемпфирующего элемента 3. Амортизатор по пп, 1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышениядолговечности амортизатора, корпус снабжен защитным кожухом,1659619 Составитель А,Хроминактор Ю,Середа Техред М.Моргентал Корректор М,Кучерявая Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,аказ 1828 ВНИИПИ Тираж 366 Подписноеосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва,)К.35, Раушская наб 4/5