Подшипниковый узел электрической машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 16443 3)5 Н 02 К 5/16 ИЗОБРЕТЕ ПИС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Калужский завод автомотоэлектрооборудования им.бО-летия Октября(56) Авторское свидетельство СССР М 688959, кл, Н 02 К 5/16, 1978.Авторское свидетельство СССР М 625288, кл. Н 02 К 5/16, 1978.(54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ(57) Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к конструкции подшипниковых узлов электрических машин Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к конструкции подшипниковых узлов электрических машин малой мощности,Целью изобретения является повышение надежности подшипникового узла,На фиг.1 показано устройство, общий вид; на фиг.2 - сечение А - А на фиг.1; на фиг,З - общий вид узла при выполнении цельного упругого элемента; на фиг.4 и 5 - схема работы устройства.Подшипниковый узел электрической машины (см. фиг,1) состоит из корпуса 1, подшипника 2 скольжения и упругих элементов 3, выполненных в виде отдельных элементов или в виде цельной кольцевой оболочки 4, выполненной из металлорезины (см. фиг,З). Подшипник 2 скольжения установлен в свободной полости 5 корпуса 1, выполненной таким образом, чтобы обеспечить свободный поворот подшипника 2. Уппреимущественно малой мощности, Целью изобретения является повышение надежности подшипникового узла. Подшипниковый узел состоит из корпуса 1, подшипника 2 скольжения и упругого элемента 3. Упругий элемент может быть выполнен из эластичного материала, например из металлорезины, в виде кольца коробчатого сечения или из отдельных частей, Упругий элемент 3 соединен с корпусом в месте отверстий для выхода вала и внешней поверхностью подшипника 2. Ориентация подшипника строго по направлению вала с помощью упругого элемента не только при сборке, но и с учетом износа подшипника позволяет снизить потери на трение в электрической машине и повысить надежность. 2 з.п.ф-лы, 5 ил. ругие элементы расположены равномерно по периметру торцов б и 7 подшипника 2 в радиальном относительно вала направле- ъ нии (см. фиг.2). Внутренние концы 8 упругих ( элементов 3 соединены шарнирно с корпу- Д сом 1 в месте его сопряжения с валом, ар внешние концы 9 упругих элементов 3 соединены с внешней поверхностью 10 подшипника 2 скольжения по его торцам 6 и 7, При выполнении упругого элемента в виде Ь кольцевой оболочки 4 (см. фиг,З) она охватывает внешнюю поверхность 10 подшипника 2, а концы ее по кольцу соединены с корпу- а сом 1 в местах его сопряжения с валом по торцам 11 и 12. Кольцевая оболочка 4 выполнена из эластичного материала, например из металлорезины,В процессе сборки подшипникового узла при наличии отклонений от соосности и при перекосах осей вала и корпуса 1 вал сопрягается с внутренним отверстием 13 вД -4 В подшипнике 2 под некоторым углом к оси подшипника 2 (см, фиг,4), В точках касания вала с поверхностью внутреннего отверстия 13 при действии сборочного усилия Р возникают сила реакции Мр и сила и;ения Г, котОРце сОЗДЗ 1 от ь 10 мегг Мп пОВОРОтз пОД- цгипника 2, ПОВОрот подшипника 2 иоисходит вследствие того,:по реакция Ня и сила трения Т превышзот силы Ру упругости 9 пругих зл 8 м 8 нтов 3 или упруГОй Оболочки 4, ГОсле почорота подшипника 2 внешняя его поверхность 1 О занимает положение, параллельное Оси Вала (см, фиГ,5). Высота сторон В сечении упруГой оболочки 4 по торцам б и 7 изменяется, что пРАВОд 11 т к изменнию усилий РУ 1 и РУ 2 деиствующих В рззньх частях сечения упрур, гои Оболочки. Вследствие разницы усилий Ру и РУ 2 созцзется крутягций момент У способствующий Г 1 ОВОроту Оси подшипника 2 параллельно Оси Вала,б Оабочем и Вложении силы р 8 зкЦИИ ОПОР ВЗЛЗ В ПОДШИПНИКОВОМ Уэле КОМПЕНСИ- руются силами упругос РУ упругой оболочки 4, которзЯ равна РУ -: РУ 1+(РУ 2 - РУ 1) 8 проц 8 ссе работы подшиГ 1 никОВОГО узла при износе Внутр 8 ннеГО От 98 рстиЯ 13 подиипгпика 2 Упоугая оболочка 4(или элемента 31 Г 1 псточннО б.зе Обгспечивлть полож 8- ние подшипника 2 параллельно Оси вала, усилия РУ 1 И РУ 2 Оззньзх стооон упугой гооолочкн 1 В процессе работь могут изменять награвление и им 810 т состзВляющую усилия Ро, направленную параллельно оси Вала и компенсирующую осевые перемещения вала.Описываемое соединение подшипника 5 с корпусом позволяет не только компенсировать любые погрешности при сборке, но и Возможные перемещения в осевом и радиальном направлениях, что создает возможности работы электрической машины без 10 затираний вала якоря в подшипниковом узле, т,е, повышается надежность работы подшипникового узла,Формула изобретен ия 15 1. Подшипниковый узел электрическоймашинц, содержащий корпус, в котором установлен подшипник скольжения, упругий элемент, расположенный между корпусом и подшип иком, и вал, проходящий через от- М верстия в стенках корпуса, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышение надежности, упругий элемент установлен по торцам подшипника скольжения и соединен с наружной поверхностью подшип ника и корпусом в месте отверстий длявыхода вала.2, Узел по п.1, отл и ч а ю щ и й с я тем,что упругий элемент выполнен из отдельных радиально расположенных частей, которые 30 равномерно размещены по окружности,3. Узел по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что упругий элемент выполнен из металло- резины и имеет кольцевую Форму.1644304Составитель А, Кузьмин Редактор Т, Куркова Техред М,Моргентал Корректор Т, Палий Заказ 1465 Тираж 344 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101