Подшипниковый узел электрической машины

6443 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1 И 1)5 Н 5/16 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЛЬСТ А ВТОРСНОМУ СВИ олитехническии институт и Специальное проектнотехнологическое бюро Объединения УкрэлектЕ. И. Малыхин,В. Иевлев,Г. Г 1. Харламова(54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ(57) Изобретение относится к злектромашиностроению. Цель - улучшение виброакустических характеристик электрической машины. Подшипниковый узел содержит переходную втулку 3, расположенную между подшипниковым щитом 6 и шарикоподшипником 2, торцовые диски базирования 4 и конические пазы 7 на цилиндрической поверхности, в которых расположена коническая часть 8 составных центрирующих элементов 9, выполненных в виде пальцев, резьбовая цилиндрическая часть 10 которых сопряжена с резьбой 1 в дисках 4 базирования. Эксцентриситет, выявленный в процессе сборки электрической машины, устраняется вращением резьбовой части 10 центрирующих элементов 9, которые, перемещаясь вдоль оси конического паза 7, смещают ротор электрической машины в радиальном направлении в пределах зазора между переходной втулкой 3 и расточкой подшипникового щита 6. 3 ил.Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к подшипниковым узлам электрических машин.Целью изобретения является улучшение виброакустических характеристик электрической машины,На фиг. 1 представлена конструктивная схема устройства, разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.Узел содержит установленный на валу 1 электродвигателя шарикоподшипник 2, сопряженный своей наружной поверхностью с внутренней поверхностью переходной втулки 3 с торцовым диском 4 базирования, в котором расположены болты 5 крепления переходной втулки 3 в подшипниковом щите 6. На наружной цилиндрической поверхности втулки выполнены осевые конические пазы 7 с углом конуса, равным удвоенному углу конуса конической части 8 центрирующих элементов 9, которые размещены в конических пазах 7. Центрирующие элементы 9 выполнены в виде пальцев с резьбовой цилиндрической частью 10, предназначенной для взаимодействия с резьбой 11 в торцовых дисках 4 базирования, болт 12 соединяет винтовую цилиндрическую часть 10 центрирующих элементов 9 с конической частью 8. Коническая часть 8 центрирующих элементов 9 взаимодействует с коническим пазом 7 и внутренней расточкой подшипникового щита 6, установленного с радиальным зазором 13 относительно наружной поверхности переходной втулке 3. Подшипник 2 закрыт подшипниковой крышкой 14.Подшипниковый узел работает следующим образом.После сборки электрической машины и определения величины и направления эксцентриситета ослабляют болты 5 крепления к подшипниковому щиту 6 переходной втулки 3, сопряженной с подшипником 2, В зависимости от радиального направления, в котором необходимо сместить ротор, воздействуют на два центрирующих элемента 9, расположенных на этом направлении в диаметрально противоположных конических пазах 7: вращением в противоположных направлениях резьбовых частей 10 двух упомянутых центрирующих элементов 9 смещают их вдоль оси конических пазов 7 во взаимопротивоположных направлениях. При этом поверхность конической части 8 центрирующих элементов 9, взаимодействующая с переходной втулкой 3, смещается в радиальном направлении, смещая тем самым ротор электрической машины в нужном направлении и устраняя эксцентриси тет. Затем затягивают болты 5 крепления,а также устанавливают подшипниковую крышку 14.Процесс регулирования прост и технологичен, а возможность плавно смещать ротор в 10 любом радиальном направлении позволяет сдостаточной точностью ликвидировать эксцентриситет ротора и, связанные с ним при работе шумы и вибрации, кроме того, благодаря большой площади поверхности 15 контактирующих поверхностей обеспечивается низкое значение удельного давления в местах контакта, что также способствует снижению виброактивности и повышению надежности. Кроме того, предлагаемая конструкция позволяет производить 20 сопрягающиеся детали подшипниковых узлов на оборудовании с невысоким требованием к точности обработки, что значительно снижает стоимость используемого оборудования и упрощает технологический процесс за счет сокращения времени обрабатывания поверхностей деталей.Формула изобретенияПодшипниковый узел электрической маЗ 0 шины, содержащий установленный в подшипниковом щите с помощью переходной втулки шарикоподшипник, отличающийся тем, что, с целью улучшения виброакустических характеристик, он снабжен центрирующими элементами, каждый из которых З 5 состоит из установленных на одной оси цилиндрической части с наружной резьбой и конической части, между переходной втулкой и подшипниковым щитом имеется радиальный зазор, а переходная втулка выполнена с продольными коническими пазами 40 на наружной поверхности, имеющими уголконуса, равный удвоенному углу конуса конической части центрирующих элементов, и торцовым диском, имеющим резьбовые отверстия, соосные с коническими пазами, при 45 этом коническая часть каждого центрирующего элемента сопряжена с соответствующим коническим пазом и внутренней цилиндрической поверхностью подшипникового щита, а цилиндрическая часть с отверстием в торцовом диске.илипен етени аушс атент Редактор М. БланарЗаказ 1246НИИПИ Государственн113035,Производственно-издат Составитель А. Кхред А. Кравчук раж 348 го комитета по изоМосква, Ж - 35,льский комбинатминКорректор ЛПодписное ям и открытиям при ГКНТ СССая наб., д. 4/5