Устройство контроля давления в шинах колес автомобиля

(51) 5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТТКРЫТИЯМ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН У ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1224628, кл, 6 01 . 23/08, 1984.(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯВ ШИНАХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к измерительной технике, а именно к устройствам, служа-щим для контроля и сигнализации опонижении (повышении) давления воздуха вшине любого колеса автомобиля при движении в виде конкретного количества импульсов отклонения. Целью изобретенияявляется расширение функциональных возможностей устройства за счет контроля исигнализации о понижении (повышении) а 9)Ы 2 по 1643965 А 1 давления в шине любого колеса и величинеего изменения. Устройство содержит распоеделитель 4 импульсов, элемент И-ИЛИ.5 и устройство 6 выделения разностной частоты. При этом первый; второй, третий и четвертый датчики 1 частоты вращения колесасоединены соответственно каждый с первыми входами элементов И элемента И- .ИЛИ, вторые входы элементов И которогосвязаны с соответствующими входами сигнального устройства 3 и выходами распределителя 4 импульсов, управляющий входкоторого соединен с выходом генератора 2,опорной частоты и с первым входом устройства 6 выделения разностной частоты, второйвход которого связан с выходом элемента ИИЛИ. Выходы "Больше" и "Меньше" устройства 6 выделения разностной частотысоединены с соответствующими входамисигнального устройства 3. 1 з.п ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к измерительной технике, а именно к устройствам, служагцим для контроля и сигнализации обизменении давления воздуха в шине любогоиэ колес автомобиля при движении,Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путемопределения и сигнализации об изменениидавления в шине любого иэ колес.На фиг, 1 изображена структурная электрическая схема устройства контроля; нафиг, 2 - структурная схема сигнального устройства.Устройство контроля содержит четыредатчика 1, генератор 2 опорной частоты,сигнальное устройство 3, распределитель 4импульсов, элемент И - ИЛИ 5 и устройство6 выделения разностной частоты,Первый, второй, третий и четвертыйдатчики 1 частоты вращения колеса соединены соответственно каждый с первымивходами элементов И элемента И-ИЛИ 5,вторые входы элементов И которого соединены с соответствующими входами сигнального устройства 3 и выходамираспределителя 4 импульсов, управляющийвход которого соединен с выходом генератора 2 опорной частоты и с первым входомустройства 6 выделения раэностной частоты, второй вход которого соединен с выходом элемента И - ИЛИ 5, Выходы "Больше"и "Меньше" устройства 6 выделения разности частоты соединены с соответствующимивходами сигнального устройства 3.Сигнальное устройство 3 имеет входы7 - 12 и содержит четыре ключа 13, входыкоторых соединены с соответствующимивходами 9 - 12 и через дифференцирующиецепи 14 с соответствующими входами элемента ИЛИ 15, Выход элемента ИЛИ подключен к В-входам триггеров 16 и 17 и квыходам установки в "0" счетчиков 18 и 19,а счетный вход счетчика 19 - к входу 8(" Больше" ), Выходы счетчиков 18 и 19 соединены соответственно с Я-входами триггеров16 и 17,Выходы триггеров 16 и 17 и ключей 13соединены с соответствующими индикаторами 20 - 25.Устройство работает следующим образом.Контроль давления в шинах каждого колеса построен на основе непрерывногосравнения частоты датчиков 1 с частотойгенератора 2 опорной частоты.При движении транспортного средствадатчики 1 вырабатывают сигналы, и редставляющие собой импульсное напряжение, частота которого пропорциональна, скоростивращения колес. Эти сигналы поступают на первые входы элементов И элемента И-ИЛИ 5, на вторые входы которых поступают сигналы ссоответствующих выводов распределителя5 4 импульсов, частота выбирается удобнойрпя восприятия информации на сигнальномустройстве 3 и на порядок ниже частотыдатчика 1.Таким образом, на первый вход устрой 10 ства 6 выделения разностной частоты постугают импульсы генератора 2 опорнойчастоты, а на второй вход устройства 6 -сигналы с выхода элемента И-ИЛИ 5, частота которых пропорциональна скорости15 вращения колес.В качестве опорного генератора 2 импульсов может быть использован, например,прерыватель, представляющий собой устройство, которое формирует импульсы, ко 20 пичество которых зависит от скоростидвижения автомобиля, т.е. частота генератора (количествО импульсов) являетсяфункцией скорости. Следовательно, приизменении скорости движения автомобиля25 меняется количество импульсов, поступающих как от генератора 2, так и от датчиков1, и сигнал рассогласования на выходах уст ройства выделения разностной частоты 6отсутствует,30 В случае изменения параметров колесаколичество импульсов, поступающих от датчиков 1, установленных на данном колесе,изменяется прямо пропорционально изменению параметров колеса. При этом с одно 35 го иэ выходов (" Больше" или "Меньше" )устройства выделения разностной частотылмпульсы поступают на сигнальное устрой:тво 3, которое сигнализирует об изменениидавления того колеса, импульс опроса кото 40 рого в данный момент поступает от распрецелителя 4 импульсов.Сигнальное устройство работает следующим образом.В исходном состоянии триггеры 16 и 1745 и счетчики 18 и 19 находятся в нулевом состоянии, на их выходах низкий уровень сигнала.Если давление в одном иэ колес (например, третьем) упало, то частота от дат 50 чика 1 - 3 становится ниже номинальной ипоэтому на выходе "Меньше" устройства 6выделения разностной частоты появляютсяимпульсы, количество которых пропорционально отклонению давления в шине колеса55 (уменьшено, например, в результате прокола). Разрядность счетчиков 18 и 19 устанавливается в зависимости от допустимойвеличины отклонения давления от нормы,определяется практически и зависит от покрытия дороги, В случае превышения нормыпроисходит переполнение счетчика (в данном случае счетчика 19), срабатывает триггер 17 и по свечению индикатора 21 ("М") во время опроса третьего колеса светится индикатор 24 ("3") и определяется неисправ ность.Дифференцирующие цепи формируют импульсы по заднему фронту сигналов опроса, предназначенные для сброса счетчиков 18 и 19 после просчета количества 10 импульсов разностной частоты от каждого датчика. Формула изобретения1. Устройство контроля давления в ши нах колес автомобиля, содержащее первый, второй, третий и четвертый датчики частоты вращения колеса, генератор опорной частоты и сигнальное устройство с четырьмя световыми индикаторами, о т л и ч а ю щ е е с я 20 тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем определения и сигнализации изменения давления в шине каждого колеса, в него введены распределитель импульсов, элемент И - ИЛИ и уст ройство выделения разностной частоты, а сигнальное устройство дополнительно снабжено пятым и шестым входами, при этом первый, второй, третий и четвертый. датчики частоты вращения колеса соедине ны соответственно с первыми входами И элемента И - ИЛИ, вторые входы И которого соединены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым выходами распределителя импульсов и параллельно с 35 первым, вторым, третьим и четвертым входами сигнального устройства, и ричем выход генератора опорной частоты соединен с управляющим входом распределителя импульсов и с первым входом устройства выделения разностной частоты, второй вход которого соединен с выходом элемента И - ИЛИ, а первый и второй выходы - соответственно с пятым и шестым входами сигнального устройства.2.Устройство по п,1. отл ич а ю щеес я тем, что в нем сигнальное устройство снабжено первым, вторым, третьим и чет-вертым ключами, выходы которых соединены с входами соответственно первого, второго, третьего и четвертого световых индикаторов. а также последовательно соединенными первым счетчиком, первым триггером и пятым световым индикатором, последовательно соединенными вторым счетчиком, вторым триггером, шестым световым индикатором, а также оно снабжено первой, второй, третьей и четвертой дифференцирующими цепочками, выходы которых подключены к входам элемента ИЛИ, выход которого подключен к В-входам первого и второго триггеров и к входам установки в "0" первого и второго счетчиков, при этом входы первого, второго, третьего и четвертого ключей и входы первой, второй, третьей и четвертой дифференцирующих цепочек подключены параллельно соответственно кпервому, второму, третьему и четвертому входам сигнального устройства, а входы первого и второго счетчиков подключены соответственно к пятому и шестому входам сигнального устройства,Составитель А, ЗосимовТехред М; Моргентал Карре Ревская едактор И. Дерба роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 10 Заказ 1233 ННИИПИ Тираж 354 арственного комитета 113035, Москва, ЖПодписноеизэбретениям и открытиям при ГКНТ СССР