Трансмиссия самоходной машины

)5 В 60 К 1 ПИС ТЕНИ ОРСКОМ ИДЕТ ЕЛЬСТВ К ое объединени ий, К. И.иА.Б,Ха родецкии,кий СССР 987.ОЙ М нострое м транс- рас стей пу й иди через муфту 2 3, на котороми 5 для измеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) ТРАНСМИССИЯ САМОХОДН ШИНЫ(57) Изобретение относится к маши нию, в частности к трансмиссия портных средств. Цель изобретения ширение функциональных возможн тем увеличения количества ступен Изобретение относится к машиностроению, а именно к транспортным средствам.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем увеличения количества ступеней и диапазона передаточных чисел в трансмиссии.На фиг. 1 показана схема трансмиссии машины с двумя ведущими мостами и с соединительным управляемым устройством, выполненным в виде муфты; на фиг. 2 - преобразователь крутящего момента, выполненйый в виде механической передачи с муфтой; на фиг. 3 - то же, выполненный в виде механической передачи с механической шлицевой муфтой; на фиг. 4 - то же, выполненный в виде соосного планетарного механизма с управляемыми элементами.Вал 1 двигателя связансцепления с ведущим валомсмонтированы механизмы 4 апазона передаточных чисел. Трансмиссия предназначена для самоходной машины, которая содержит раздельные приводы, каждый из которых соответствует своему ведущему мосту и содержит два или более механизмов для изменения передаточного числа и выключения привода. Два механизма одного привода связаны между собой через промежуточный элемент. Особенность трансмиссии состоит в том, что промежуточные элементы двух раздельных приводов связаны между собой с помощью соедините,чьного управляемого устройства, которое может являться преобразователем крутящего момента. Благодаря этому поставленная цель достигается без увеличения числа указанных механизмов в раздельных приводах.2 з. п. ф-лы, 4 ил. нения передаточного числа. Муфта 2 сцеп- м ы ления может быть исключена из схемы,если механизмы 4 и 5 выполнены, например, фрикционными. Механизм 4 входит в раздельный привод первого ведущего моста 6 В этот же привод входит механизм 7, 00 а также валы 8 и 9 с шестернями. евай При этом вал 8 является промежуточным звеном, через которое связаны между собой механизмы 4 и 7 привода к мосту 6.Механизм 5 входит в привод второго ведущего моста 10. В этот же привод входят механизмы 1 и 12, а также валы 13 - 15 с шестернями. При этом вал 13 является промежуточным звеном, через которое связаны между собой механизмы 5 и 11 привода к мосту 10.Промежуточные валы 8 и 13 связаны между собой через соединительное управляемое устройство 16, выполненное в виде муфты 7. В этом устройстве может быть5 1 О 15 20 формула изобретения 25 30 35 40 45 также применен преобразователь крутящего момента, изменяющий соотношение частот вращения соединяемых промежуточных элементов 8 и 13. Пример такого устройства показан на фиг. 2, где промежуточные элементы 8 и 13 связаны между собой через муфту 17 и через шестеренный редуктор 18. На фиг, 3 приведен вариант устройства 16 без фрикционной муфты 17. В нем для включения и выключения устройства применена установленная на шлицах подвижная в осевом направлении шестерня 19 редуктора 18.В качестве применяемых в соединительном устройстве 16 преобразователей крутящего момента могут также использбваться планетарные передачи как блокируемые, так и не блокируемые, гидрообьемные передачи и др. На фиг. 4 приведен пример схемы устройства 16 в виде планетарной блокируемой передачи с управляемыми тормозом 20 и муфтой 21 для замыкания водила и эрицикла планетарного ряда. Устройство 16 может устанавливаться и между другими промежуточными элементами разных приводов, например, между элементами 22, 14 или между валами 9, 14, а также между валами 9 и 15 (фиг. 1) и т. д. Показанный на фиг. 1 механизм 11 выполнен в виде гидротрансформатора как пример возможности применения в приводе в качестве механизмов для изменения передаточного числа различных преобразователей крутящего момента, В схеме может быть предусмотрена управляемая муфта 23 для связи ведомых валов 9 и 15.Возможна также трансмиссия, аналогичная показанной на фиг. 1, но в которой ведомые части обоих приводов подключены к одному валу, связанному с двумя ведущими колесами (например, 24 и 25) мкшими колесами (например, 24 и 25) машины.Передачи заднего хода (не показаны) могут быть предусмотрены в одном из приводов или в обоих.В схеме трансмиссии, приведенной на фиг, 1, для изменения передаточного отношения в приводе от валадвигателя к мосту 6 используются механизмы 4 и 7. Они, являясь преобразователями, позволяют получить четыре значения передаточных чисел. При этом муфта 17 предполагается выключенной. Если муфту 17 включить, а механизм 4 установить в нейтральное положение (выключить), то для изменения передаточных отношений в приводе от двигателя к мосту 6 можно использовать переключающие механизмы 5 и 7 из обоих приводов, что позволяет получить дополнительно еще четыре значения передаточных чисел. Аналогично в приводе от двигателя к мосту 10 за счет механизмов 5 и 12 (муфта 17 выключена) можно получить четыре ступени передаточных отношений. Если муфту 17 включить, то число сту. пеней удваивается путем использования ме ханизмов 4 и 12 (механизм 5 при этом выключен), Применение в управляемом устройстве 16 преобразователей крутящего момента (фиг, 2 - 4) еще больше позволяет увеличить количество ступеней и диапазон передаточных чисел трансмиссия без увеличения числа механизмов в обоих приводах, Возможность изменения частоты вращения вала 13 позволяет с помощью механизмов 4 и 5 изменять долю мощности, снимаемой с двигателя гидротрансформатором 1. Возможно бесступенчатое изменение передаточного числа, если хотя бы в одном из приводов предусмотрена замена, например, механизма 4 гидрообъемной передачей.Такая трансмиссия может применяться как для колесных, так и для гусеничных машин. 1. Трансмиссия са моходной ма шины, содержащая по крайней мере два раздельных привода от двигателя к ведущим колесам машины, каждый из которых включает в себя механизмы для изменения передаточного числа привода, причем ведомая часть одного механизма данного привода связана через промежуточный элемент с ведущей частью последующего механизма того же привода, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем увеличения количества ступеней и диапазона .передаточных чисел, она снабжена соединительным управляемым устройством, при этом промежуточный элемент двух механизмов одного привода связан через соединительное управляемое устройство с промежуточным элементом двух механизмов другого привода трансмиссии.2. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что соединительное управляемое устройство выполнено в виде преобразователя крутящего момента, связывающего между собой промежуточные элементы двух раздельных приводов. 3, Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что один из раздельных приводов к ведущнм колесам машины включает гидродинамический преобразователь мощности, причем другой раздельный привод выполнен механическим.тор Т. Малецсноем при ГКНТ СС Редактор Н. ТупицаЗаказ 588ИИПИ Государственного113035, Мороизводственно-издатель Составитель А,Техред А. Кравчук Тираж 339 омитета по изобретени ква, Ж - 35, Раушск кий комбинат Патент