Колебательная система

(51)5 Р 16 " 15 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОбРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Запорожский автомобильный заводКоммунар и Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторныйинститут(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к гасителям колебанийприводных валов транспортных средств.Целью изобретения является повышениеэффективности работы за счет введения всистему фрикционного элемента, вследствиечего возникающие в нем силы сухого трения ЯО 1620725 А 1 2рассеивают энергию колебаний на всех частотах вращения вала. На резонансных частотах колебания вала 1 подавляются системой инерционный элемент 2 - упругии элемент 3. Снижение амплитуды колебаний при всех других частотах достигается с по. мощью фрикционного элемента 4, слои слоистой трубки которого смещаются один относительно другого. Смещение происходит и в паре фрикционный элемент 4 - поверхность приводного вала 1. При смещении слоев слоистой трубки (винтов ленты), а также сжатых хомутами 1 О лепестков 5 один относительно другого и относительно поверхности вала 1 между ними возникают силы трения, повышающие эффективность демпфирования, поскольку часть энергии колеблющегося приводного вала дополнительно преобразуется в тепловую энергию.з.п. ф-лы, 9 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к гасителям колебаний приводных валов транспортных средств.Цель изобретения - повышение эффективности работы за счет введения в системуфрикционного элемента, вследствие чего возникающие в нем силы сухого трения рассеивают энергию колебаний на всех частотахвращения вала,На фиг, 1 изображена колебательная система, общий вид; на фиг, 2 - сечение А - Ана фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б - Б на фиг. 1;на фиг. 4 - сечение В - В на фиг. 1; нафиг. 5 - сечение Г - Г на фиг, 1; на фиг. 6 -приводной вал с кольцевыми элементами,общий вид; на фиг, 7 - сечение Д - Д нафиг. 6; на фиг. 8 - вариант исполненияфрикционного элемента; на фиг. 9 - вид Ена фиг. 8.Колебательная система содержит коаксиально установленные приводной вал 1, кольцеобразный инерционный элемент 2 и упругий элемент 3, расположенный между ними,Фрикционный элемент 4, выполненный в виде слоистой трубки, коаксиально установленмежду упругим элементом 3 и валом 1.Слоистая трубка может быть образованацилиндрами, надетыми один на другой, либовыполнена из навитой на вал 1 ленты свитками, контактирующими между собой,Слоистая трубка с торцов имеет расположенные вдоль вала 1 и прилегающие кнему лепестки 5 с гофрами 6, огибающимикольцевые выступы 7, выполненные на валу1. По крайней мере в одном из выступов 7выполнен паз 8, в котором располагаетсячасть 9 лепестка 5. Лепеста прижаты квалу хомутом 10, который может быть выполнен из пары соединенных одна с другойскоб, расположенных между выступами 7.С помошью гофр 6, выступов 7 и хомутов 1 О осуществляется фиксация слоистойтрубки на валу 1 в продольном направлении. Паз 8, в котором располагаетсячасть 9 лепестка 5, предотвращает проворачивание ленты при навивке на вал с натяжением, обеспечивающим контакт междуее витками. Для удобства сборки системыупругий элемент 3 и инерционный элемент2 могут быть выполнены разъемными, например, из двух половин, соединенных междусобой винтами 11. С внутренней стороныупругого элемента могут быть расположеныметаллические полукольца 12, которые, атакже инерционный элемент 2, соединены ссоответствующими половинами упругогоэлемента 3 посредством вулканизации,Колебательная система работает следующим образом.Резкое увеличение прогибов приводного вала 1 при вращении с частотой его собственных колебаний эффективно подавляется системой инерционный элемент 2 - упругии элемент 3. Снижение амплитуды колебаний при всех других частотах достигается с помощью фрикционного элемента 4, слои слоистой трубки которого смещаются друг относительно друга. Смещение происходит и в паре фрикционный элемент 4 - поверхность приводного вала 1.При смещении слоев слоистой трубки (витков ленты), а также сжатых хомутами 10 лепестков 5 друг относительно друга и относительно поверхности вала 1 между ними возникают силы трения, повышающие эффективность демпфирования, поскольку часть энергии колеблющегося приводного вала дополнительно преобразуется в тепловую энергию.Таким образом, колебания приводного вала 1 эффективно подавляются не только на частоте настройки колебательной системы, но и на всех других частотах. 10 15 20 Формула изобретения 25 2. Система по п, 1, отличающаяся тем,что слоистая трубка. выполнена из навитой на приводной вал ленты с витками, контактирующими между собой.3. Система по пп. 1 и 2, отличающаясятем, что на валу выполнены кольцевые 40 выступы, а слоистая трубка с торцов имеетрасположенные вдоль вала и прилегающие к нему лепестки с гофрами, огибающими выступы.4. Система по пп. 1 и 2, отличающаясятем, что на валу выполнены кольцевые 45 выступы, по крайней мере в одном из которых изготовлен паз, слоистая трубка с торцов имеет расположенные вдоль вала и прилегающие к нему лепестки с гофрами, огибающими выступы, а часть лепестка расположена в пазу.5, Система по пп, 3 и 4, отличающаясятем, что она снабжена по крайней мере одним хомутом, расположенным между выступами и прижимающим слоистую трубку к валу. 1. Колебательная система, содержащаякоаксиально расположенные приводной вал, кольцеобразный инерционный элемент и упругий элемент, расположенный между ними, отличающаяся тем, что, с целью поЗ 0 вышения эффективности работы, она снабжена фрикционным элементом в виде слоистой трубки, коаксиально установленной между упругим элементом и приводным валом:1620725 Йг 7 Е Юг,авитель М. Кочарян . Кравчук КоПо изобретениям и откр 5, Раушская наб., т Патент, г. Ужго Произв Со Редактор И. Касарда Техред Заказ 4232 Тираж ВИИИПИ Государственного комитета п 113035, Москва, Ж -одственно-издательский комбирректор Н. Корольдписноеытиям при ГКНТ СССРд. 4/5род, ул, Гагарина, 101