Электромагнитный тормоз

(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫИ ТОРМ (57) Изобретение относится к элек ке и нагружающим устройствам. бретения - повышение эффек торможения. Между поверхностя 5 и нажимных дисков 17 за счет зазор между ними соединен с доп ным источником 26 давления чер нительно выполненную кольцеву 15 с поршнем 16, можно отрегу воздушный зазор. 1 з.п. ф-лы, 5 ил ко-техн ной пр овский, М.А,Нкаров оза,орные ние двигателеиормозов мощноГ, 1986. гв 11 1 П 8фиг.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Горьковский конструктческий институт автомобленности(56) Иогансон Р.А. ИндукМ.: Энергия, 1966, с.15.Эффективное испытас помощью индукторных тсти. Проспект ЯспепсК ФР 03 тротехниЦель изотивности ми ротора того, что олнительез дополю камеру лироватьИзобретение относится к электротехнике, а также к нагружающим устройствам,Цель изобретения - повышение эффективности торможения,На фиг,1 изображен электромагнитныйтормоз, разрез; на фиг.2 - сечение А-А нафиг.1; на фиг,З - узелна фиг,1; на фиг.4 -сечение Б - Б на фиг,1; на фиг.5 - узелнафиг,1.Электромагнитный тормоз (фиг.1) состоит из двух симметричных элементов статора 1, балансирно установленных наподшипниках 2 и стойках 3. В статоре 1 наподшипниках 4 размещен дисковый зубчатый ротор 5. Полости между зубьями 6 ротора 5 заполнены вставками 7 из немагнитныхматериалов (например, алюминия или титана). Для удержания вставок 7 между зубьями 6 ротора 5 имеется перемычка 8. Видторцовых плоскостей ротора 5 одинаков собеих сторон и представляет собой чередование магнитопроводящих зубьев 6 и магнитонепроводящих вставок 7.Между элементами ротора 5 размещенаиндукторная катушка 9, для охлаждения которой в элементах статора 1 имеются выборки 10, каналы 11, сливное отвер:,тие 12и сливная труба 13, и бак 14, При этс м кольцевая полость, образованная между ндукторной катушкой 9 и ротором 5 и наружнойповерхностью, соединяется через каналы1с выборкой 10 (выполненной в виде кольцевой проточки), которал, в свою очередь,через отверстие 12 и сливную трубу 13 соединяется с баком 14,В элементах статора 1 установленакольцевая камера 15, в которой размещенкольцевой поршень 16 (уплотнения его непоказаны), взаимодействующий с нажимным диском 17. Для передачи момента трения в элементе статора 1 запрессованштифт 18, который размещается в отверстии 19 нажимного диска 17. Для охлажде"ния нажимного диска 17 в нем имеетсяохлаждающая рубашка 20, которая при помощи трубки 21 получает питание от охлакдающей магистрали (фиг.З), Для трубки 21 вэлементе статора 1 имеется отверстие 22.Для отвода охлаждающей жидкости используется трубка 23, Трубки 21 и 23 выполняются заодно с нажимным диском 17(электросварка). В качестве охлаждающейжидкости может быть использована водаили другой хладагент, возможен и воздух.Кольцевая камера соединена через отверстия 24 и магистральные трубопроводы 25 сдополнительным источником давления - насосом 26. Давление, с которым нажимныедиски 17 воздействуют на ротор 5, определяется предохранительным клапаном 27,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Зазор между нажимным диском 17 и поверхностью ротора 5 через цилиндрическую канавку 28 и радиальные канавки 29 и трубку 30 соединяются магистралью 31 через золотник 32 и редукционный клапан 33 с насосом 26. Слив золотника 32 соединен магистралью 34 с баком 14, В качестве жидкости, подаваемой насосом 26 в зазор между нажимными дисками 17 и ротором 5 и в полости кольцевых камер 15, желательно применять охлаждающую жидкость, по магнитопроводности соответствующую воздуху (можно подавать воду или минеральные масла. а также силиконовые жидкости, имеющие высокую температуру кипения).Электромагнитный тормоз работает следующим образом,Охлаждающая жидкость через трубки 21 попадает в охлаждающую рубашку 20 нажимных дисков 17 и через трубки 23 выходит из них. Контроль гемпературы охлаждающей жидкости осуществляется датчиком температуры (не показан) с целью отключения тормоза при превышении температуры охлаждающей жидкости. Включением насоса 26 давление подается в кольцевые камеры 15 и воздействует на поршни 16. Величина давления устанавливается предохранительным клапаном 27.Редукционным клапаном 33 устанавливается давление в зазорах между ротором 5 и нажимными дисками 17 таким образом, чтобы ротор 5 легко проворачивался либо от руки, либо отбалансирной машины(погрешность ведения определяется по шкале балансирной машины). После этоо подается возбуждение (электрический ток) на индукторную катушку 9, и тормоз готов к работе. Оптимальный зазор между р:ором 5 и нажимными дисками 17 уставвливается при подаче давления через ма,;страль 25, отверстия 24 в кольцевые камеры 15, а через редукционный клапан 33, золотник 32, магистраль 31 и трубки 30 - в цилиндрическую канавку 28 и радиальные канавки 29 нажим- ного диска 17 в зазор между ротором 5 и нажимными дисками 17,Силы, действующие от пор .ней 16 на нажимные диски 17, должны бы ть уравновешены силами, возникающими в полостях между ротором 5 и нажимными дисками 17, т.е. добиваются такого поло кения, когда между ротором 5 и нажимныли дисками 17 получается гидростатический подшипник, который обеспечивает оптимальные потери на трение, при этом получаегся линимальный зазор,В зависимости о подаваемого возбуждения на индукторную катуеу 9 в статоре 1 создается магнитный по к оторый, про 1617557ходя через нажимные диски 17 и ротор 5, создает тормозной момент. Поскольку статор 1 установлен балансирно при помощи датчика силы (на фиг. не показан), на который воздействует статор 1. величина тормозного момента может быть определена как реактивный момент. Для очень быстрой остановки тормоза (в аварийной ситуации или при испытании гидромеханической передачи в стоповом режиме) включением золотника 32 на слив через магистраль 34 выполняется мгновенная остановка тормоза, так как, кроме электрических сил торможения, на ротор 5 воздействуют механические силы, возникающие при воздействии цилиндров 16 на нажимные диски 17. При этом эффект гидростатического подшипника отсутствует, так как масло не поступает в полости между нажимными дисками 17 и ротором 5.По сравнению с известными в предложенном тормозе зазор между статором и ротором можно отрегулировать в любых пределах от 0,8 (с каждой из сторон) до 0,065 мм или меньше как в плоских гидро- статических подшипниках; возможен стоповый режим при аварийн 6 й ситуации, а также при нажатии гидромеханических передач, когда, кроме электрической составляющей,участвует и механическая за счет усилийприжима кольцевых цилиндров; упрощаются подшипниковые узлы установки ротора,так как осевое усилие от магнитного потока5 воспринимается гидростатическим подшипником между ротором и статором,В целом повышается эффективностьторможения, упрощается конструкция, повышается надежность и долговечность тор 10 моза.Формула изобретения1, Электромагнитный тормоз, содержащий зубчатый ротор и индукторную катушку, размещенные в балансирно15 установленном статоре, состоящем из двухсимметрично расположенных элементов,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения эффективности торможения, вкаждом из элементов статора установлен20 нажимной диск, связанный с кольцевой камерой с поршнем, установленной в корпусестатора, при этом кольцевая камера и зазор,образованный нажимным диском и ротором, соединены с дополнительно введен 25 ным источником давления,2.Тормозпоп 1, отличающийсятем, что промежутки между зубцами роторазаполнены немагнитным материалом, образующим сплошные плоскости ротора.1617557 б-Б 17 аказ 4125 Тираж 445 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 Составитель А.ТрепутнеРедактор М.Келемеш Техред М.Моргентал Фиг.5Корректор Т.Пал