Временная передвижная крепь

(57) ИзобретДелу и м.б, изации проход процесса кре повышение на ции и обеспе тивного изме ти крепи за установки. К рам (ОР) 1, из продольно ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 4415517/23-0325.04.8815.10.90. Бюл. У 38М,И,Звонарев622.284 (088,8)Киселев Е,С, и др. Основныеенции совершенствования техноли средств механизации крепленияотовительных горных выработоклическими арочными крепями:р/ЦНИИЭИуголь, М 1987, с,25 вторское свидетельство СССР57586, кл. Е 21 0 19/04, 1987,54) ВРЕМЕННАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ КРЕПЬ ние относится к горному спользовано при механиеских работ;в частности пленияЦель изобретения - ежности при эксплуатаение возможности опера- ения несущей способносчет различной плотности епь состоит из опорных ольцевого монорельса 2, и балки в виде двутавра.1 Д 5 б 1 На концах балки верхняя полка замкнута с нижней, Внутренняя поверхность полок выполнена зубчатой. Каждая ОР состоит из двух боковых сегментов с жестко закрепленными гидро- стойками 4. К боковым сегментам шарнирно крепится верхний сегмент 5. Центральная часть сегмента выполнена цилиндрической. Каждый верхний сегмент 5 соединен с соответствующей кареткой (К) 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. При этом К 6 снабжена проушиной 7 и соединена посредством ее и пружины с сегментом 5. При этом один конец пружины связан с проушиной, а другой - с кареткой. Привод перемещения К 6 по монорельсу 2 - цевочного типа, К 6 выполнена в виде платформы с роликами и осями, Для перемещения крепи последнего ОР 1 передвигают вперед к забою. При этом снимают распор с гидростоек 4, подтягивают верхний сегмент 5 к К 6, ис пользуя шарнир гидростойки 4. Затем верхний сегмент 5 поднимают к кровле выработки до упора в нее. 4 ил .71599556Изобретение относится к горномуделу и может быть использовано припроведении подготовительных выработок.5Цель изобретения - повышение надежности при эксплуатации и обеспечение возможности оперативного изменения несущей способности крепиза счет различной плотности установки.На фиг.1 изображена крепь, общийвид; на фиг,2 - выработка, поперечноесечение; на фиг. 3 - каретка, общийвид; на фиг,4 - то же, поперечноес еч ени е кар ет ки.Крепь состоит из отдельных опорных рам 1, кольцевого монорельса 2.Каждая рама состоит иэ двух боковыхсегментов 3 с жестко закрепленнымигидравлическими стойками 4, к боковйм сегментам шарнирно крепится верхний сегмент 5.Каждый верхний сегмент 5 соединенс соответствующей кареткой б, с возможностью поворота в вертикальнойплоскости, для чего участку верхнегосегмента 5, контактирующему с кареткой 6, придана цилиндрическая форма,а каретка 6 снабжена проушиной 7,в которой размещен укаэанный участокЗОверхнего сегмента 5.Привод перемещения каретки б помонорельсу 2 - цевочного типа: приводное цевочное зубчатое колесо 8установлено на каретке 6 с возможкостью взаимодействия с зубчатой рейкой 9, закрепленной на монорельсе(при небольшом весе опорных рам 1,может быть использован привод фрикционного типа), Каждая каретка 6 также снабжена приводом 10 вращения ценочного колеса 8, в виде пневмомотора. Каналы 11 подвода сжатого воздуха снабжены быстроразъемными разъемами, обеспечивающими быстрое подсоединение - отсоединение пневмомоторовсоответствующих кареток,Каретка 6 выполнена в виде платформы 12 с роликами 13, опертыми навнешнюю поверхность монорельса 2, ироликами 14, надетыми на оси 15, подпружиненные посредством пружин 16 относительно платформы 12, Одна из осей15 каждой каретки выполнена приводной: соединена с приводом 10 кроме 55того, на эту же ось надето и жесткосоединено с осью цевочное колесо 8.Проушина 7 выполнена в виде отрезка трубы, установленного горизонтально (поперек продольной балки). Проушина 7 подпружинена относительноплатформы 12 (пружина 17, скрепляющая проушину 7 с платформой 12, заключена у телескопический кожух 18),Кроме того, на чертежах показан забой выработки 19. Исходное положение рам крепи показано на фиг,1. Опорные рамы 1 расперты: верхние сегменты 5 контактируют с кровлей, а гидростойки 4 боковых сегментов упертыв почву выработки, Рамы перемещаютк забою выработки 19 в следующем порядке. Самую последнюю от забоя 19раму 1 перемещают вперед и устанавливают самой первой к забою (остальныерамы 1 при этом остаются на месте) .Перемещение последней рамы 1 к забою19 производят следующим образом: снимают распор с гидростоек 4 рамы, приэтом пружина 17 сжимается, подтягиваяверхний сегмент 5 к платформе 12 каретки 6 (рама повисает на верхнейплоскости монорельса 2), используяшарнирность соединения верхнего сегмента 5 и боковых сегментов 3, перемещают боковые сегменты 3 внутрь,т,е. к оси выработки так, чтобы приперемещении рамы 1 к забою 19 онине цеплялись за сегменты остальныхрам 1, остающихся неподвижными; подсоединяют канал 11 подвода сжатоговоздуха (перемещаемой каретки б) кисточнику сжатого воздуха (на чертежахна показан); далее подают сжатый воздух на привод 10, вследствие чегоприходит во вращение зубчатое колесо8 каретки 6, и последняя перемещаетсявдоль зубчатой рейки монорельса. Засчет проворачивания верхнего сегмента 5 в проушине 7 каретки 6 обеспечивается сохранение вертикального положения рамы 1 в процессе ее перемещения по верхней и нижней ветвям монорельса 2 и в процессе перехода светви на ветвьПосле перехода каретки б с верхней ветви монорельса 2 на нижнюю производят перемещение монорельса 2 вперед (чтобы можно было установить опорную раму 1 у груди забоя 19), для чего приводят во вращение зубчатое колесо 8 по крайней мере одной из опорных рам распертых в выработке, При этом зубчатое колесо 8 остается неподвижным, а ползет вперед взаимодействующая с ним зубчатая рейка 9.и з о бр ет ения15 Формула В ер менная передвижка я крепь, содержащая опорные ра мы, состоящие из шарнирно сопово яединенных с возможн остьюя рамы верхорота для складываниянего и боковых сегментов к к жестко зактов, к которым естко закреплены гидростойки, и механизм автои омнои перестановки ных рам вопорр , включающик продольную балку и установленную на ней с во костью пе еней с возможперемещения при помощи п каретку, о т л и чприводао т л и ч а ю щ а я с я тем,п5 1599осле выхода каретки 6 с оп рамой 1 на ве хни с опорнойна верхнюю ветвь монорельса 2 останавливают караретку на потребном расстоянии от опорорнои рамы 1, бывшей перед этим первой к .эаб 195ою , разводят боковые сегменты 3 рамы 1 в рабочее положение и ас4распирают гидростойкиверхний сегмент 5 при этом поднимается к кровле выработки о ра в нее. Па отки, до упоие. ружина 17, растягивая сключает возникноваясь,ение существенных нагрузок на монорельс 2 "апее цикл повторяется что с елц ью повышения надежности экспл уатации и обеспечения возможти при ности опе атив ного изменения несущей способности к репи эа счет различной плотности установки, продольная балка выполнолнена в виде двутавра на концах которого в ерхняя полка замкнута) с нижней а их внутренняя поверхность с одной стороны от ребра выполнена зубчатой а ка ждая рама снабжена кареткой в вииде платформы с осями, на которых установлены ролики с воэможностью перемещения по наружной и внутренней и оверхностях замкнутых полок и связазанное с приводом зубчатое колесо с в озможностью взаимодействия с зубчат ой поверхностью эамкн - тых полок ипри этом центральнаяУ часть верхнего сегмента выполнена цилиндрической и соединенаена с кареткой с возможностью поступател ьного перемещения в ве тр икальнои плоскости и поворота относи пос сосительно горизонтал ьноиосредством цилиндрической п с телой и ороушины и пружины, один конецнои, а друкоторой соединен с проушн гой - с кареткой.1599556 оставитель В.Лысиков редактор Н,Горват Техред М,Ходанич Корректор Т.Мале Заказ 3 Тира одписное по изобретениям и открытиям при ГКНТ СЧСР