Возвращающее устройство шкворневого узла рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСЕИИ ВММШПЖРЕСПУБЛИК 5/ РЕТЕНИЯ(21) 4368338/2.Б 88.8) тво СССР 6, 1985. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ПЛАНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ и В.П.Гундарь(53) 629,1.015:625.282 ( (56) Авторское свидетель Р 1344662, кл. В 61 Г 5/1581632 И 21 (54) ВОЗВРАЩАЮЦЕЕ УСТРОЙСТВО Ш БОГО УЗЛА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТ СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к рельсовому транспорту. Цель изобретения - повышение ходовых характеристик рельсового транспортного средства. Устрой ство содержит последовательно установленные прудины 17 и 19, имеющие разную жесткость. Пружина 17 связана со шкворнем и через шайбу 22 с прудиной 19. Шайба 22 взаимодействует с буртом 24 стакана 16, выключая из работы пружину 19 при ее деформации.1 з.п.ф-лы, 3 пл.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к возвращающему устройству шкворневого узла рельсового транспортного сред 5 ства.Цель изобретения - повышение ходовых характеристик рельсового транспортного средства.На фиг. 1 показано возвращающее устройство, вид спереди, на фиг, 2- боковая опора, разрез; на фиг. 3- шкворневой узел, разрез. 1Возвращающее устройство включает 15боковые опоры 1 и шкворневой узел 2,связывающие кузов 3 с тележкой 4,Каждая боковая опора (фиг, 2) состоитиз смонтированного на раме тележки 4корпуса 5, в котором размещен роликовый аппарат, содержащий нижнюю 6 иверхнюю 7 ирофилированные плиты, между которыми в обойме 8 установленыцилиндрические ролики 9Между верхней опорной плитой роликового аппарата и кузовом расположена резинометаллическая рессора, состоящая из резинометаллических элементов 10,Шкворневой узел, (фиг. 3) размещается в гнезде шкворневой балки 11 ра 30мы тележки и включает. шкворень 12,приваренный верхним концом к днищу кузова 3, а нижним концомустановленный во втулке 13 ползуна14. Последний имеет возможность поперечного перемещения в направляющих шкворневой балки.В расточках шкворневой балки собеих ее сторон перпендикулярно продольной оси тележки установлены без 40зазора с ползуном два упора 15, каждый из которых опирается фланцем нанаружную поверхность шкворневой балки,К этой поверхности четырьмя болтамизакреплен стакан 16, между дном которого и фланцем упора размещены основная (штатная) пружина 17 и упругийэлемент 18,Для создания начальной силы иобеспечения последующей деформациинагруженного этой начальной силойупругого элемента необходимо составить его из двух пружин 19 и 20.Пружины заключены между двумя шайбами 21 и 22, связанными болтом 23,55с помощью которого создается начальная затяжка пружинного пакета заданной величины силой. Длк решенияэтой задачи, с одной стороны, нужна пружина с большой силой, а, с другойстороны, она должна иметь минимальновозможную жесткость, т.е. основныепараметры пружины находятся в противоречии. Это устраняется тем, что вупругом элементе две пружины работают параллельно, а сам упругий элемент установлен последовательно основной пружине. Ограничение деформации упругого элемента (для повышения долговечности пружин и предотвращения перегрузки крепления стаканак шкворневой балке) и его выключениеиз работы осуществляются посредствомупорного бурта 24 стакана и упорнойшайбы 22, Для обеспечения заданнойвеличины начальной силы дополнительномогут быть применены прокладки 25.В период проведения эксплуатационныхиспытаний положение шкворня контролируется через отверстие в стакане, закрываемое пробкой 26, и снерления вболте 23 и упоре 15.Сборка производится в следующем.порядке,В стакан укладываются предварительно сжатый и протарированный упругийэлемент 18 и основная пружина 17.Упор 15 устанавливается в расточкушкворневой балки. Стакан, снаряженныйпружинным комплектом, устанавливается свободным концом основной пружинына фланец упора. Замеряется зазор между плоскостью шкворненой балки, к которой крепится стакан, и торцом стакана,Устройство работает следующимобразом.При прохождении локомотивом кривых стрелочных переводов и другихнеровностей пути, в его экипаже между кузовом и тележками происходятвзаимные перемещения. Поворот тележекпри вписывании в кривые осуществляется на роликах 9 (фиг. 2) опор попрофилированным поверхностям плит 6и 7При движении. роликов по наклонным плитам появляются горизонтальныесилы, создающие возвращающий моментотноситечьно шкворня кузова, необходимый для установки тележки в исходное положение после ее выхода из кривой. В создании возвращающей силы приповороте тележки участвуют также ирезинометаллические рессоры, работаяна сдвиг и кручение,Под действием возникающих в процессе движения по укаэанным участкам1581632 Рие.1 пути сил инерции кузов получает поперечные перемещения относительно тележек. При этом кузов перемещается на резинометаллических рессорах 10 опор, вызывая в них деформацию сдвига, в результате чего образуется возвращающая сила. Величина этой силы пропорциональна смещению кузова,Одновременно с этим на шкворень 12 (фиг, 3) кузова через ползун 14 и упор 15 воздействует с начальной силой основная пружина 17 и последовательно с ней работающие две иа раллельные пружины 19 и 20 упругого элемента. Конструкция упругого элемента удовлетворяет в числе других двум основным противоположным требованиям. с одной стороны, упругий элемент должен иметь высокое значение начальной силы, чтобы обеспечить надежное центрирование кузова относительно продольной оси тележек, а, с другой стороны, минимально возможную жесткость для увеличения длины маятника подвески кузова, во многом определяющего горизонтальную динамику локомотива. Поэтому упругий элемент выполнен из двух параллельно установленных "мягких пружин, обеспечивающих результирующую жесткость с последовательно установленной основной пружиной ниже, чем жесткость пружин отдельно взятого упругого элемента. Для меньших значений начальной силы может быть применена одна пружина. Упругий элемент выключается из работы, когда упорная шайба 22 доходит до бурта 24 стакана, т.е. после того, как шкворень перемещается на некото- рое расстояние.После выключения пружин упругого элемента в работе остается основная пружина, имеющая высокую жесткость. 10 формула цзобретения 1. Возвращающее устройство шкворневого узла рельсового трансцортцогосредства, содержащее размещеццую вкорпусе пружину, через упор связанную с ползуном шкворня, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения ходовых характеристик рель"сового транспортного средства, оцоснабжено упертым в днище корпусаупругим элементом ц расположенноймежду нцм и пружиной шайбой, на внутренней поверхности корпуса в зонедеформации упругого элемента выполнен кольцевой бурт, расположенныйс возможностью взаимодействия с шайбой, а упор связан с цолзуном шкворня с образованием беззазорного сое диценця2, Устройство по п,1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что упругийэлемент предварительно сжат стяжнымболтом, проходящим через шайбу, расположенную со стороны пружины, и до полцительцуи шайбу, которая размещенасо стороны днища корпуса,1581632 Составитель А.НикитинРедактор И.Касарда Техред А.Кравччк Корректо и Подписно каз 20 б 1 аж НИИПИ Производственно"издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 сударственного комитета 113035., Иосква,о изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР35, Раушская наб., д. 4/5