Переходная площадка пассажирского вагона

(-1.-+Н- - г) 1 д пальца в пазу ями пальцев; Н мый в эксплуатаконструктивнь щий различны 2+К, где; 1 - расстоя - максимальции ход тарели й запас хода, е отклонения. ношениемсвободный хоние между осный реализуебуфера; Ккомпенси руюлы,1 з. п.Фl ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Калининский вагоностроительный завод им. М. И. Калинина и Калининскийфилиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения(54) ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствамдля перехода пассажиров и обслуживающегоперсонала из одного вагона в другой. Цельизобретения - повышение надежности. Переходная площадка содержит поворотныйфартук, шарнирно соединенный с торцовойстеной вагона, расположенную под ним поперечную балку 4, на концах которой установлены пятники 5, в которых выполненыпазы 6. Пазы взаимодействуют с пальцами 7, закрепленными посредством гаек 8 и шплинтов 9 на поворотных поводках 10. Поводки выполнены в виде П-образных скоб, шарнирно соединенных с кронштейнами 1 тарелей 12 буферов. Между вертикальными стенками 14 поводков на осях 15 размещены пружины 16 кручения, одни концы которых зафиксированы упорами тарелей, а дру. .гие - упорами 18 поводков. Пружины установлены с предварительным натягом кручения. При прохождении сцепленными вагонами криволинейных в плане участков пути величина ограниченного горизонтального перемещения поперечной балки относи. тельно поводков, осуществляемая посредством связи палец в п, определяется соотИзобретение относится к железнодо.ои(- ному транспорту, а именно к устройствам для перехода пассажиров и обслуживающего персонала из однаго вагона в другой.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 изооражена переходная площадка, вид сверху; на фиг. 2 -- то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, Вид сбоку; на фиг, 4 - вид А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - схема размещения пальцев крепления в пазах пятИнков поперечной балки на прямом участке пути; на фиг. 7 - то же, при их .максимальном отюсительном перемещении.Переходная площадка содержит ново ротный фартук 1, шарнирно соединенный посредством шарнира 2 с торцовой стеной 3 вагона, расположенную под ним попере:иую балку 4, на концах котопой установлены пятники 5, в которьх выполнены пазь 6. Пазы 6 Взаимодействуют с пальцами (, закрепленными посредством гаек 8 и шплинтов 9 на поворотных попо;1 ках 10.Для обеспечения достаточной жесткости соединения и необходимой траектории переме;пения поводки выполнены В виде П-образных скоб, шарнирно соединенных с кронштейнами 11 тарелей 12 буфсров 13, зякрег, - ленпых на торцовой стене вагона.Ме)к;л 1 зе)1 икя,ь 1 Ыми стенками 14 подков на осях 5 рязмецены гр(жип. 16 кручения, одни концы ксторых зафиксированы упорами 17 таре,ей, я другие -орами 18 П 01 зодкоз Пру)кины устяновле:ы с редЗарИТЕГЬНЫМ яТ 1 ГС)1 КруЧЕНИ 5 Обвс,Е чиваюПим упругое под)кятие юводков 10 к га реля м 12.Упоры 17, я также поверхности пазов 19, вьполнспных В поводках 10, служат ограни И ТРЛ 51 М Р 1 ВЕЛИЧИНЫ У ГЛ Я П О В 0 РОТ Я П ОСЛ 1.Д- них.При прохождении сцепленными вагонами криволинейных в плане уча тков пути, Величина ограниченного горизонтального перемецения поперечной балки отнссительно поводков, осуцествляемая посредством связи палец - паз, определяется соот(опением,51. +Н. 1 =- ---- : -1(,г ГДС 1 - СВОООДНЬЙ ХО 1, 1 аЬЦа В ПЯЗ;1. - расстояние мехк:л 005.хи пал:1;ев няпрямо участке пут;Н -- максимальный реял зуехый в эксплуатации ход тарели буфера;1 л - - конструктивный запас Хода, ком,к нси;)уюний оазличные 01 клоненияРаботя переходной плонядки осуцест)ляется следуюпим образомПр 1. сцеленни вагонов тярел 12 с сжЫх буферов к;сяются одна,1 ругои и упруго перемен,як)тс 51 с по 1 Вреч ю 1 оалкой 4 к топВЯ 01 ч 1 Р сцен)сИьх нагнов ско.ьзят оносельно фарТукоВ 1.Фартуки сцепленных вагонов, взаимноперекрывая друг друга, образуют переходную площадку. В случае соударения авто- сцепки прицепляемого вагона с поперечной балкой 4 последняя упруго поворачивается в продольном направлении к торцовой стене вагона. И хотя тарели буферов остаются В выдвинутом положении (усилия сжатия пружин буферов значительно выше усилий кручения пружин 16), деформаций балок и фартуков и сцепленных вагонов не происходит.После сцепления вагонов поперечная балка возвращается в первоначальное положение, поворачиваясь на поводках 1 О до упора в тарель 12,В случае воздействия автосцепки прицепляемого вагона на поперечную балку с приложением усилия снизу вверх, поперечная балка из-за наличия эксцентриситета между осью крепления поводков и местом приложения нагрузки по дуге отклоняется вверх и в продольном направлениипредупреждая пгасти еск 5 е деспормации переходной пло щадки.Г 1 ри прохождении сцепленными вагонами криволинейных в плане участков пути происходиг неравномерное поджатие буферов вагона. Б резулы ате увеличивается расстояние меж,у осями крепления попечаре Иой балки на поворотных поводках, которос компенсируется пазами 6 пятников 5.Пяльцы 7 перемешаются при этом в пазах 6 П 5 тников поперечной балки и последняя поВорачивается в горизонтальной плоскости на определенный угол.При выходе сцепленных вагонов из криВой на прямой участок пути тарели буферов на торце вагона располагаются симметрично относительно друг друга. Пальцы в пазах пятников возвращаются в первоначальное 4 д положение, поперечная балка располагаетсяперпендикулярно продольной оси вагона.Переходная площадка позволяет предотврат 5 Ть деформацию и излом поводков пр,)кик при проходе поездом кривых участков нуги, оптимизировать размеры и повы 4 а сить технологичность изготовления дета.ей В уз,1 е крепления поперечноЙ балки с тарелями буфе 1)ов. Рортло. изобретениьС 1. Переходная площадка пассажирскогоВагона, содержащая шарнирно соединенный одним концом с торцовой стеной вагона фартук, расположенную под ним поперечную оалку, зак)еплен:1 ую на поводках, Цаг)НИР 110 СОЕДИНСННЫХ С КРОНПТЕЙНВМИ Та - .:. релеи буферов и подпружиненных в продоль:Ом относительно Вагона направлении пру.жипямн крмчения, Отличив.дане тем. что,пел ью повышения надежности, попереч5ная балка закреплена на поводках с возможностью ограниченного горизонтального перемещения посредством связи палец - паз, а величина перемещения определяется соотношениемГ+к г - .2где 1 - свободный ход пальца в пазу;1. - расстояние между осями пальцев напрямом участке пути; 6Н - максимальный реализуемый в эксплуатации ход тарели буфера;К - конструктивный запас хода, компенсирующий различные отклонения.2. Г 1 лощадка по п. 1, отличаюцаяся тем, 5что палец закреплен на поводке, а пазы выполнены в поперечной балке, причем поводки выполнены в виде П-образных скоб и соединены с указанными кронштейнами носредством подпружиненных относительно скоб 10 осей.1569270 Состав пель ЕТекр."д И. Верееираж 395 Релактор Е. ПапиЗаказ 422 3 НИИПИ 1 осулакстпеппого ко;,. итета по пзобретеииягя 113035, Москва Ж;35, Ра 3 шская Произволствеппо излатгльский и мби "а.;Патент,13 1 альКорректор В. КабацийПодписноеи открьтина при ГКНТ СССн аб. л. 4/5Ужгород. ул. Гагарина, 101