Опора скольжения

ОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК П 9) (И) 55 г 16 С ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР ИТЕТРЫТИЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ры са 14 химико-техноло.Э,ЧзержинскогГ,Плошенконов, А.В.Балев гич (72 В.П 53) 6 56) А 9072 16 С тельство СССР 05/16,(54 (57 ОРА СКОЛЬЖЕНИЯ обретение отно ю, в частности Цель изобретен тся к машино порам скольтро повышени жения. тносится к машиноности к опорам скольбретение ию, в ча я вала,опоры,шем отсуттво смазки,К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 1) 4467072/31-272) 21.07.886) 15.04.90, Бюл. й1) Днепропетровскийеский институт им.ф,Бурдиян, И,Н,ПистуО.ВКоваленко21.822.5 (088,8)вторское свиде78, кл. Г О 1 О17/20, 1980,жения.Целью изобретения является повышение надежности и долговечности опо ры скольжения путем снижения износа при нестационарных режимах работы.На фиг, 1 изображена опора, осевое сечение; на Фиг. 2 " сечение А-А на фиг, 1 (торцовое сечение по сто" порному штиФту); на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг, 1 (торцовое сечение по пружине возврата).Опора состоит из корпуса 1, внутри которого установлен поворотный вкладыш 2 из износостойкого материала, Внизу со стороны внутренней цилиндрической поверхности вкладыша размещен вкладыш 3 из антифрикционного материала, охватывающий угол о),надежности и долговечности опоскольжения путем снижения изно принестационарных режимах работы. Опораскольжения имеет пусковую зону с антифрикционным слоем и рабочую зонус износостойким слоем. Во время пус"ка и установки в работу включаетсяантифрикционная зона, а при выходена рабочий режим - износостойкая зона, Включение в работу износостойкойзоны осуществляется автоматически спомощью возвратной пружины. Опорапозволяет снизить износ втулки засчет автоматического переключенияконтакта вала с износостойкой поверхностью на контакт с антифрикционной поверхностью. 1 з,п. Ф-лы, 3 ил Между корпусом и вкладышем с двухсторон опоры по всей длине окружности установлены ролики 4, а в пазахкорпуса - спиральные возвратные пружины 5, один конец которых соединенс корпусом, а другой - с вкладышем,направление навивки пружины выбранотаким, что при вращении вкладыша внаправлении вращения вала пружинызакручиваются. В корпусе установленстопорный штифт 6, конец котороговыходит в кольцевую канавку на наружной поверхности вкладыша, охватывающую цасть окружности на угле М.Опора скольжения функционируетследующим образом,В момент начала вращениановленного во вкладышеда между валом и вкладыует достаточное количес- угловая жесткость пружины; - угол поворота вкладыша; - радиус вала подшипника; - вес агрегатов, установленных на валу;коэффициент трения вала обантифрикционный материал в силы сцепления удерживают эти поверхности во взаимном контакте, Под действием крутящего момента от вала вкладыш начинает поворачиваться на роликах вплоть до упора стопорного штифта в конец кольцевой канавки, при этом пружина закручивается. В этом положении антифрикционный слой вкладыша размещается в нижней части опоры скольжения под валом, при этом обеспецивается уменьшение сцепления между валом и вкладышем, цто способствует быстрому набору скорости вращения вала. При выходе установки на стационарный режим за счет улучшения смазки в подшипнике силы трения между валом и вкладышем уменьшаются, При достижении этими силами значений, меньших велицины силы упругости закрученной возвратной пружины, последняя начинает поворачивать вкладыш в первоначальное положение, обеспечивая выход из контакта антифрикционного участка вкладыша и включение в работу износостойкого уцастка. Выход антифрикционного участка из зоны трения обеспечивается расчетом жесткости пружины по формулейР (Ь - йд )4 1режиме граничного трения;Г - коэффициент трения вала обизносостойкую часть вкладыша в режиме гидродинамического трения .Изобретение позволяет снизить износ втулки за счет автоматического переключения контакта вала с износостойкой поверхностью на контакт с антифрикционной поверхностью и обратно. Формула изобретения151. Опора скольжения, содержащаякорпус с расположенными в нем износостойким и антифрикционным установленным с возможностью поворота20вкладышами, средства для поворота,возврата и ограничения поворота антифрикционного вкладыша вокруг оси,о т л и ц а ю щ а я с.я тем, что,с целью повышения надежности и долговечности путем снижения износа принестационарных режимах работы, износостойкий вкладыш выполнен с полостью на внутренней поверхности, а антифрикционный вкладыш - в виде сегмента, установленного в упомянутойполости, средство возврата выполненов виде спиральной пружины, концы которой скреплены соответственно свкладышем и корпусом, а средство поворота - в виде роликов, размещенныхмежду корпусом и вкладышем,2, Опора по и.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что угол поворотавкладыша превышает угол охвата антифрикционного вкладыша.