Система для регистрации режимов работы двигателя

/2 1)5 С 0 ЗОБРЕТЕНИ ЕПЬСТВУ ВТОРСКОМУ 1(56) Авторское свидетельство СВ 1420396, кл. С 01 1 3/ 24, 29. ериотносит исполь ров двинь ь из ативностн шихся режи остигаетс времени разгона06.87 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ .И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАН(54) СИСТЕМА ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (57) Изобретение тельной технике и измерения парамет реннего сгорания повышение информ ции неустановив двигателя, что д ной регистрацией гателей в режимах РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМ к изм ется для телей внут бретения - регистра- ов работы раздельаботы дви- замедле1536223 ния. Система имеет два канала обработки информации: канал обработкисигнала датчика 3 хода рейки топливного насоса высокого давления (ТНВД)и канал обработки сигнала датчика 4частоты вращения коленчатого валадвигателя. Сигнал с датчика 3 поступает .на пиковые детекторы 5 и 6, уп-.равляемые через блок 2 управлениячастотой генератора 1 и запоминающие максимальное и минимальное значения параметра за фиксированный отрезок времени. Сигналы с пиковых детекторов 5 и 6 через блок 7 вычисления средне-5го значения подается на вход блока 8вычисления среднеквадратичного отклонения хода рейки, Блок 9 вычисляет отношение среднеквадратичного отклонения к средней величине параметра по сигналам блоков 7 и 8, котороесравнивается компаратором 10 с малойвеличиной (2 Е). Канал вычисления параметров по частоте вращения коленчатого вала работает аналогично. Сиг нал с датчика 4 поступает на пиковыедетекторы 14 и 15, управляемые блоком 2. Сигналы с детекторов 14 и 15через блок 16 вычисления среднегозначения подается на вход блока 17 Изобретение относится к измери тельной технике, может быть использовано для измерения параметров двигателей внутреннего сгорания при испытаниях автотракторной и другой техники и является усовершенствованиемизвестного устройства по авт. св.В 1420396,:Цель изобретения - повышение информативности регистрации неустановившихся режимов работы двигателя,На чертеже представлена блок-схема системы.Система состоит из генератора 1,выход которого подключен к блоку 2управления, датчика 3 хода рейки топливного насоса высокого давления(ТНВД), датчика 4 частоты вращенияколенчатого вала двигателя, первогопикового детектора 5 и второго пикового детектора 6, включенных на входе схемы из первого блока 7 вычисления средней величины, первого бловычисления среднеквадратичного значения отклонения частоты вращения,Блок 18 вычисляет отношение среднеквадратичного отклонения к среднейвеличине параметра по сигналу блоков16 и 17, которое сравнивается компаратором 19 с малой величиной. Присрабатывании хотя бы одного из компараторов 10 и 19, что соответствуетнеустановившемуся режиму работы двигателя, через логические элементы 2ИЛИ 11 и 2 И 12 включается коммутирующее устройство 32, Информация с вы-.ходов блоков 16 поступает на входзапоминающего устройства 28 по сигналам формирователя 30. Сравнивающееустройство 31 по сигналам блока 16 иустройства 28 вырабатывает сигнал орежиме замедления или разгона, управляющий коммутирующим устройством 32,которое соответственно включает счетчик 13 времени работы в режиме замедления или счетчик 33 в режиме разгона. Компараторы 23 и 25 производятклассификацию сигналов блоков 7 и 16по диапазонам и череэ блоки ключей24 и 26 сигналы поступают на матричный блок счетчиков 27, фиксирующийтребуемую информацию. 1 ил. ка 9 вычисления относительной величины, выход которого соединен черезпервый компаратор 10, элемент 2 ИЛИ11 с элементом 2 И 12, счетчика.13времени работы в режиме замедления,схемы из третьего пикового детектора 14 четвертого пикового детектора15, второго блока 16 вычисления средней величины, второго блока 17 вычисления среднеквадратичного отклонения,второго блока 18 вычисления относительной величины и второго компаратора 19, первого элемента НЕ 20 и второго элемента НЕ 21, включенных навходы элемента ЗИ 22, двух последовательных цепей соответственно изпервого блока компараторов 23, первого блока ключей 24 и второго блокакомпараторов 25, второго блока ключей 26, матричного блока счетчиков27, цепи, вычисляющей направлениеизменения частоты вращения коленчатого вала двигателя и включающую в5 153 себя запоминающее устройство 28, первый формирователь 29 импульсов, второй формирователь 30 импульсов и сравнивающее устройство 31, выход которого подключен к коммутирующему устройству 32, счетчика 33 времени работы двигателя в режиме разгона.Система работает следующим образом.Сигнал с датчика 3 хода рейки ТНВД поступает на пиковые детекторы 5 и 6, которые соответственно запоминают максимальное и минимальное значение параметра за фиксированный период времени, задаваемый блоком 2 управления. Сигналы с пиковых детекторов 5 и 6 подаются на блок 7 вычисления среднего значения, который вычисляет среднее значение хода рейки ТНВД. С выхода блока 7 сигнал, пропорциональный среднему значению параметра, подается на вход блока 8, на второй вход которого подается сигнал с пикового детектора 5, пропорциональный максимальному значению параметра. Блок 8 вычисляет среднеквадратичное отклонение хода рейки в фиксированный отрезок времени. Сигналы с выходов блоков 7 и 8 подаются на вход блока 9, который .вычисляет отношение среднеквадратичного откло-. нения к средней величине параметра. С выхода блока 9 сигнал подается на вход компаратора 10, на установочный вход которого подается постоянное напряжение, пропорциональное малой относительной величине, например, равной 27 Таким образом, компаратор 10 срабатывает при величине отношения среднеквадратичного отклонения к среднему значению параметра более 27., Канал вычисления параметров по частоте вращения колнечатого вала работает аналогично.При срабатывании хотя бы одного из компараторов 10 или 19, что соответствует неустановившемуся режиму работы двигателя, с выхода элемента 2 ИЛИ 11 подается сигнал на вход элемента 2 И 12, на второй .вход которого в конце каждого фиксированного отрезка времени подается сигнал с блока 2 управления, Таким образом, в конце каждого .фиксированного отрезка времени при наличии сигналов на обеих входах элемента 2 И 12 на его выходе появляется сигнал, поступающий на коммутирующее устройство 32 и вклю 55 шемся скоростном и нагрузочном режиме.Блоки ключей 24 и 26 управляются следующим образом. При работе двигателя в установившемся режиме на вы 6223 6 чающий его в работу во время неустановившегося режима.Одновременно с описанным сигнал сблока 16 вычисления средней величиныпоступает на вход запоминающего устройства 28. В момент прихода импульса с блока 2 управления первый формирователь 29 импульсов, по его фрон"ту, включает в работу сравнивающееустройство 31. По спаду сигнала с блока 2 управления второй формирователь30 вырабатывает сигнал, поступающийна управляющий вход запоминающегоустройства 28, по которому производится запоминание новой величинысреднего значения, Таким образом, навыходе запоминающего устройства 28присутствует напряжение, пропорцио нальное среднему значению частотывращения коленчатого вала эа предыдущий период и в момент срабатыванияпервого формирователя 29 импульсов,на входы сравнивающего устройства 31 25 поступает напряжение, пропорциональное средней частоте вращения коленчатого вала за предыдущий цикл и такоеже напряжение за текущий цикл.Если средняя частота вращения коленчатого вала за предыдущий периодбольше, чем за текущий, то сравнивающее устройство 31 подает на кокчутирующее устройство 32 сигнал, согласнокоторому включается в работу счетчик 3513 времени работы в режиме замедления. Если же средняя частота вращенияколенчатого вала эа предыдущий периодменьше, чем за текущий, то аналогичным образом включается в работу счет чик 33 времени работы в режиме разгона.С выходов блоков 7 и 16 вычисления средней величины сигнал подаетсяна входы блоков компараторов 23 и 25,которые производят классификацию параметра по определенным диапазонам.С соответствующих выходов блоков компараторов 23 и 25 сигнал подается через соответствующие каналы блоков 5 О ключей 24 и 26 на матричный блок счетчиков 27, на пересечении столбца истроки которого срабатывает соответствующий счетчик, фиксирующий времяработы двигателя на данном установив1536223 ф о р м у л а и з о.б р е т е н и я Составитель А,Альшаев Техред М,Дидик Корректор И,Муска Редактор М.Бандура Заказ 101 Тираж 460 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 1.13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул, Гагарина,101 ходах компараторов 10 и 19 сигнал будет отсутствовать. Соответственно будут отсутствовать сигналы на входах элементов НЕ 20 и 21. При этом с выходов этих элементов поступит сиг 5 нал на входы элемента ЗИ 22. При наличии сигнала на двух входах элемента ЗИ 22 и .сигнала с блока 2 управления в конце каждого фиксированного отрезка времени на третьем входе элемента ЗИ с его выхода поступит сигнал на управляющие входы блоков ключей 24 и 26.Применение данной. системы позволяет повысить информативность фиксации режимов работы двигателей вследствие воэможности регистрациивремени работы двигателей и в режиме замедления и в режиме разгона. 20 Система для регистрации режимов работы двигателя по авт. св. В 1420396, 25 о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения информативности регистрации неустановившихся режимов рабОты двигателя, оно .снабжено запоминающим устройством, первым и вторым Зр формирователями импульсов, сравнивающим устройством, коммутирующим уст"ройстйом и счетчиком времени работыдвигателя в режиме разгона, причемвход запоминающего устройства подключен к выходу второго блока вычислениясредней величины и к первому входусравнивающего устройства, а второйвход последнего соединен с выходомзапоминающего устройства, при этомуправляющий вход запоминающего устройства подключен к выходу второгоформирователя импульсов, вход которого вместе с входом первого формирователя импульсов подключен к первомувыходу блока управления, а выход первого формирователя импульсов подключен к управляющему входу сравнивающего устройства, кроме того, выходсравнивающего устройства подключенк первому управляющему входу коммутирующего устройства, к второму управляющему входу которого подсоединен выход элемента 2 И, причем первыйвыход коммутирующего устройства подключен к счетчику времени работыдвигателя в режиме замедления, а второй выход - к счетчику времени работы двигателя в режиме разгона.