Электрическая схема запуска дизеля

(51) 4 1 02 И 11 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОР 2 283277/ 3 07 87(72) (53) (56) ооборуд М.: Во ис. 3.7 енизд АПУСКА ДИк тран риводалектроасоса. частностиобретеСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР 15.12.89, Бюл. В 46 Ростовский институт ин нодорожного транспорта И.А. Иванов621.43.573(088.8) Белоновский А.С. Элект бронетанковой техники ат, 1976, с. 116-124,(54) ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА 3(57) Изобретение относитсяспортному машиностроению, вк двигателестроению. Цель и ния - повышение надежности и снижение пускового периода. Схема содержит стартер-генератор 1, который работает в период запуска в режиме электродвигателя, аккумуляторную батарею 6, пусковые контакторы, реле времени и кнопку пуска. Стартер-генератор 1 снабжен якорем 2, независимой 3 и пусковой 5 обмотками. Питает стартер-генератор 1 аккумуляторная батарея 6, которая подключена последовательно к якорю 2 и пусковой обмотке 5, В схему включены электродвигатель 10 пмаслопрокачивающего насоса и эдвигатель привода топливного н2 илИзобретение относится к транспорт ному машиностроению, в частности дви гателестроению, и может быть использовано для запуска дизелей теплово 5 эов с электропередачей, и судовых дизель-генераторов.Цель изобретения - повышение надежности и снижение пускового периода дизеля. 10На Фиг. 1 показана электрическая схема запуска дизеля (ее силоваячасть); на фиг, 2 - управляющая часть электрической схемы.Схема содержит стартер-генератор 15 1, который в период запуска работает в режиме электродвигателя. В случае применения схемы для запуска дизеля тепловоза с. электропередачей в качестве стартер-генератора используют главный генератор. Стартер-генератор 1 содержит якорь 2, независимую обмотку 3, обмотку 4 дополнительных полюсов и пусковую обмотку 5. Питаетстартер-генератор 1 аккумуляторная 25 батарея 6, которая подключена последовательно якорю 2 и пусковой обмотке 5. В режиме генератора независимую обмотку 3 стартер-генератора 1 питает возбудитель 7, имеющий сериесную 8 30 1и шунтовую 9 обмотки. В схему включены электродвигатель 10 приводамаслопрокачивающего насоса и электродвигатель 11 привода топливного насоса. 35 Схема управления содержит реле 12 - 14 управления, первые 15 и второе 16 реле времени, сопротивления 17 и 18 в цепях реле 15 и 16 времени, 40 контактор 19 возбудителя 7, контактор 20 электродвигателя 10 маслопрокачивающего насоса, пусковые контакторы 21 и 22 и дополнительные контакторы 23 и 24. Схема, включается в работу кнопкой 45 25 для включения электродвигателя 11 привода топливного насооа, кнопкой 26 включения управления тепловозом и кнопкой 27 пуска.50Реле 12 управления имеет нормально разомкнутые 28 и 29 и нормально замкнутые 30 и 31 контакты. Реле 13 управления имеет нормально разомкну" тые контакты 32. Реле 14 управления55 имеет нормально разомкнутые контакты 33. Первое реле 15 времени имеет нормально разомкнутые 34 и нормально замкнутые 35 контакты. Второе реле 1 Ь времени имеет обмотку 36, нормально разомкнутые 37 и нормально замкнутые 38 контакты.Контактор 19 возбудителя 7 имеет нормально разомкнутые 39 к нормально замкнутые 40 контакты. Контактор 20 электродвигателя 11 привода маслонасоса имеет нормально разомкнутые контакты 41, Пусковые контакторы 21 и 22 имеют соответствующие обмотки 42 и 43, нормально разомкнутые 44 - 46 и нормально замкнутые 47 - 49 контакты. Лополнительные контакторы 23 и 24 имеют соответствующие обмотки 50 и 51 и нормально разомкнутые контакты 52 - 54,Цепь 55 питания пусковой обмотки 5 подсоединена к аккумуляторной батарее Ь при помощи контактов 44 и 45пусковых контакторов 21 и 22, а цепь питания 56 независимой обмотки - при помощи контактов 52 и 54 дополнительных контактов 23 и 24. Обмотки 42 и 43 пусковых контакторов 21 н 22 подключены к кнопке 27 пуска через нормально разомкнутые контакты 37 второго реле 16 времени через нормальноразомкнутые контакты 33 реле 14 управления. Нормально замкнутые контакты 47 пускового контактора 22 размещены между кнопкой 27 пуска и обмотками 50 и 51 дополнительных контакторов 23 и 24,Запуск дизеля выполняют следующим образом.При нажатии кнопки 25 создают зам,кнутую цепь от аккумуляторной батарей 6 на реле 12, его контакты 29 эа" мыкаются и включают электродвигатель 11. Происходит подача топлива к топливным насосам высокого давления (не показаны). Затем нажимают кнопку 27. В результате создают замкнутую цепь от аккумуляторной батареи 6 через кнопку 27, контакты 30 реле 12 на обмотку контактора 20 и на обмотку реле 15 времени, В результате контакты 41 включают электродвигатель 10 маслопрокачивающего насоса. В течение 40-50 с производят прокачку масла, затем срабатывает реле 15 времени и его контакты 34 включают реле 13 управления, Таким образом, создают замкнутую цепь от аккумуляторной батареи Ь, кнопку 27, контакты 32, 40 и 47 на обмотку дополнительного контактора 23 а после его срабатывания д че5 1528 Ч 42 рез контакты 53 ца обмотку 50 доцолцительцого коцтактора 24, 11 ри замыкании контактов 52 и 54 контакторов 23 и 24 замыкается цепь .Ь независи 5 мои обмотки 3, Направление тока в этом случае показано сплошной линией, При включении контакторов 23 и 24 одновременно подают напряжение ца об-т мотку 36 второго реле 16 времени, Че рез 2-8 с в зависимости от настройки реле 16 времени срабатывают его контакты 37 и включают реле 14 управления. Контакты 33 реле 14 подают напряжение на обмотку 42 пускового контактора 21, который, в свою очередь, при помощи контактов 46 включает пусковой контактор 22. Контакты 44 и 45 контакторов 21 и 22 замыкают цепь 55 пусковой обмотки 5, якоря 2 и обмотки 20 4 стартер-генератора 1. В результате происходит трогание якоря 2 стартер- генератора за счет воздействия магнитных потоков двух обмоток - независимой 3 и пусковой 5После включения 25 контактора 22 его контакты 47 отключают дополнительные контакторы 23 и 24, что приводит к отключению независимой обмотки 3. В результате ослабления магнитного поля происходят быст"30 рое нарастание скорости вращения якоря 2 стартер-генератора. воц период 35 40 При прокручивании двигателя беэ подачи топлива кнопка 25 отключена, а реле 12 обесточеноПри включении контактора 22 катушки 50 и 51 контакторов 23 и 24 не обесточиваются и проворот происходит при включенных контакторах 21. - 24. При этом реле 15 времени, реле 20 и реле 13 не включаются эа счет контактов 28 реле 1;, а коцтакторы 21 - 24 включаются через контакты 30 реле 12, шунтируемые коцтактамц 32 реле 13.11 римецецие предлагаемой схемы позволит пс высцть надежность пуска, сократить цремя запуска дизеля и снизцть расхсд топлива и масла за пускоформула изобретения Электрическая схема запуска дизеля, содержащая стартер-генератор, снабженный якорем, независимой и пусковой обмотками, аккумуляторную батарею, пусковой контактор с нормально разомкнутыми контактами для подключения пусковой обмотки к аккумуляторной батарее, реле времени и кнопку пуска, причем независимая и пусковая обмотки подключены цепями питания к аккумуляторной батарее, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и снижения пускового периода, схема снабжена вторым реле времени с обмоткой Н нормально разомкнутыми контактами и дополнительным контактором с обмоткой и нормально разомкнутыми контактами, а пусковой контактор дополнительно снабжен нормально замкнутыми контактами, причем обмотка пускового контактора подключена к кнопке пуска через нормально разомкнутые контакты второго реле времени, нормально разомкнутые контакты дополнительного контактора размещены в цепи питания независимой обмотки, а нормально замкнутые контакты пускового контактора размещены между кнопкой пуска и обмоткой дополнительного контактора.,Б,зо Муска Редакто Корр ек редроизводственно-издательский комбинат Патент , г, Ужгород Гагарина, 1 аказ 7836/30 НИИПИ Государственног 113035Составитель В, Ч Техред Л.Олийнык Тираж 482 Подписноеомитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5