Транспортное средство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИН И 9) (1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИВТОРСНОМУ Сви ВСЕСОАТЕИТНО.Т г.1 БДИ ЛЬСТВ 1 27-11 7353735/71185.11.89. Бюл,осковский автои Белорусский амы 1.мой 1 вез осно1 вееирно сотво 9 з Кузовзоневныесреди неи.части р ствует с ра моста 7 чер 5, С рамой частях шари щее устройс Над точкой анический ин ильныи авто аднеи,И,Григолюк, Ю риев, И.С,Мацк рзун и В,С,Ков 29.114.3 (088, втомобили-само БелАЯ, Бе 7420 и автопое 9590. ИнструкцИинавтопром 3ышниковЛ.И,Добрых ения истройсьные уных и ти направля новлены доп 6. Жесткост ных опор св щего лнит сн БелА 3-549,191евозэксплуатас,372,алы заны мЬ 1,Ва А 1 3 7 -уг(57) Изобретение вым и самосвальн ствам, Цель изоб надежности и дол портное средство кузов 2 и гидроц зова 2 относител оспор;еплеейз.п. ил,(г 1) (гг) (46) (71) ститу завод (72) П,Л.И А.Т.К (53) (56) 549 В, БелАЗ БелАЗ ции. рис.1 относится к грузом транспортным сре етения - повышение овечности. Транс- содержит раму 1, линдр 3 подьема ку но шарнира 4 зад 1)4 В 60 Р 1/2 РЕТЕНИЯ жесткость соотве и дополнительных расстояние соотв масс подрессорен до оси переднего 1, и 1 - расстоя от поворотного ша новных и дополни А - расстояние о н равляющег и и до оси 632 А 1 2 взаимодейпереднего упругие опоры й и задней о направляю- подвески. ередней частва 9 устапругие опоры дополнительобой соотноственно основныхупругих опор; а и Ьтственно от центраой части автомобиляи заднего мостов;ие соответственнорнира кузова доельных упругих озадней точки крустройства заднаднего моста. 2Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к грузовым и самосвальным транспортным средствам для перевозки грузов.5Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем снижения нагруженности несущей системы за счет исключения изгиба рамы на участке перекрытия ее кузовам при одновременном уменьшении изгиба последнего,На фиг. 1 представлено предложенное устройство, реализованное на15карьерном самосвале; на фиг. 2силовая схема взаимодействия кузоваи рамы; на фиг. 3 - предложенноеустройство, реализованное .на грузовом автомобиле или строительном .ав Отомобиле-самосвале,Транспортное средство, преимущественно автомобиль-самосвал, содержитраму 1, кузов 2 и гидроцилиндр 3подьема кузова 2, Кузов 2 закреплен . 25в задней части рамы 1 посредством шар"нира 1 и в транспортном положениивзаимодействует с рамой 1 через основные 5 и дополнительные 6 упругиеопоры, Основные опоры 5 установлены ЗОв зоне переднего моста , а дополнительные опоры 6 - над точкой 8крепления передней части направляющего устройства 9 задней подвески,которое шарнирно связано с рамойв ее передней и задней частях. Длягрузовых автомобилей и строительныхавтомобилей-самосвалов,у которыхнаправляющим устройством 9 заднейподвески является рессора ( см, 40фиг. 3), дополнительная опора 6 установлена над точкой 8 крепления переднего конца рессоры к раме 1. Впередней части кузова 2 смонтированкронштейн 10, сопряженный с основными упругими опорами 5,Основные 5 и дополнительные 6 упругие опоры могут быть закрепленыкак на кузове 2, так и на раме 1.Крепление упругих опор на раме 1исключает необходимость подъема дополнительного груза (опор 5 и 6) приопрокидывании кузова 2, Однако в процессе эксплуатации рама 1 воспринимает значительные нагрузки, вызываю 55щие концентрацию высоких напряженийв точках крепления опор. Поэтому установка опор 5 и 6 на кузове 2 болеепредпочтительна,Для исключения локального изгиба рамы 1 шарнир 6 кузова 2 расположен над точкой крепления к раме 1 направляющего устройства Ч задней подвески,. В свою очередь, для исключения изгиба рамы 1 в зоне ее перекрытия кузовом 2 необходимо, цтобы реакция К от кузова 2 была равна реакции К от направляющего устройства 9 задней подвески. Данное условие выполняется при следующем отношении жесткостей С и С основных 5 и дополнительных 6 опор:ЬЬ Е (1) С а А 1где а и Ь - расстояния от центра массподрессоренной части автомобиля до оси переднего,и заднего мостов соответственно;1 и 1, - расстояния от поворотногошарнира кузова до основных и дополнительныхупругих опор соответственно;А - расстояние от задней тоцки крепления направляющего устройства задней под-,вески до оси заднего моста. Соотношение (1) вытекает иэ условия равновесия кузова 2 на раме 1(фиг. 2). При его выводе полагалось,цто рама и кузов являются абсолютнбжесткими на изгиб.Выбор жесткостных характеристикопор может быть осуществлен любымиз известных способов (изменение ихвысоты, площади поперечного сецения,конфигурации, физика-механических .свойств и т,п.) .Транспортное средство работает следующим образом,В транспортном положении кузов 2взаимодействует с рамой 1 через шарнир 4 и упругие опоры 5 и 6, В порожнем состоянии реакция К от направляющего устройства 9 задней подвески иреакция Е, от кузова 2 в дополнительной опоре 6 не будут уравновешены, Однако равнодействующая этих усилийнастолько незначительна, цто практи"чески не влияет на надежность и долгавечность как рамы 1, так и кузова 2.После загрузки кузова 2 реакцииК и К, в опорах 5 и 6 в результатевыбора их жесткостных характеристик5521согласно соотношению (1) будут распределены так, что реакция К, от ку"зова 2 в дополнительной опоре 6 полностью компенсирует реакцию К от направляющего устроиства 9 задней под5вески. В свою очередь, реакция Кв основной опоре 5 уравновешиваетсяреакцией от передних колес автомобиля, а реакция в шарнире 4 кузова 2реакцией от задней подвески, Поэтомурама 1 не будет испытывать воздействие изгибающих нагрузок от кузова 2.Погрузка и разгрузка кузова транспортного средства производится одним 15иэ известных способов,Таким образом, введение дополнительных опор между рамой и кузовом,расположение их над точкой крепленияпередней части направляющего устройства задней подвески на любой из со прягаемых поверхностей рамы или кузова и выбор жесткостей опор согласно соотношению (1) позволяет снизитьнагруженность указанных элементов несущей системы автомобиля и, такимобразом, его надежность и долговеч"ность,6326ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности :путем снижения нагруженности несущей системы за счет исключения изгиба рамы на участке перекрытия ее кузовом при одновременном уменьшении изгиба последнего, между рамой и кузовом над точкой крепления передней части направляющего устройства зад - ней подвески смонтированы дополнительные упругие опоры, причем жесткости основных и дополнительных опор С и С связаны между собой следующим соотношением; йСс Ь 1С аА 1 АФормула изобретения 35 2, Транспортное средство по и. 1,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругие опоры смонтированы на раме.3. Транспортное средство по и. 1,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что 40 упругие опоры смонтированы на кузове. 1. Транспортное средство - самосвал, содержащее установленную на подвесках раму и кузов, шарнирно сочлененный с рамой в ее задней части с возможностью взаимодействия с рамой в зоне переднего моста через основные упругие опоры, при этом направляющее устройство задней подвески шарнирно связано с рамой в ее .средней и задней частях, о т л игде а и Ь - расстояния от центра массподрессоренной части ав-.томобиля до оси переднегои заднего мостов соответственно;1 и 1, - расстояния от поворотногошарнира кузова до основных и дополнительных упругих опор соответственно;- расстояние от задней точ- ки крепления направляющего устройства задней подвески до оси заднего моста.