Гидравлический амортизатор

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ ИРЕСПУБЛИК 801516660 А 1 а) 4 Р 1 б Р 9/48 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР гспГ й 3Ф((71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР и Минское станкостроительное производственное объединение им, Октябрьской революции(56) Авторское свидетельство СССР У 1195091, кл. Р 16 Р 9/48, 1984,2(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР (57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим амортизаторам для гашения инерционных сил движущихся масс механизмов. Цель изобретения - повышение зффективностн демпфирования за счет уменьшения пути торможения путем стабилизации давления в подпоршневой области. При перемещении поршня 3 навстречу профилированному управляющему штифту 7 за счет определенного подбора профиля поверхности последе ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ1516660 20 ости 12; еньший вн етр дросс айбы 5; иаметр илиндр ости 1 ренний диаирующей5 ения обес ние скоо полного На третьей стадии ивается дальнейше орм снкк я 3 дополнительнойической поверх 1рости торможения пор останова с постоянн подпоршневой полости авле кием него и профиля внутренних поверхнос-тей дросселирующих шайб 5,6 обеспечивается выбранный режим дросселирования жидкости через щели, образованИзобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим амортизаторам для гашения инерционных сил движущихся масс механизмов.Цель изобретения - повышение эффективности демпфирования за счет уменьшения пути торможения путем стабилизации давления в подпоршневой области.На фиг. 1 изображен гидравлический упругий элемент, продольный разрез; на фиг. 2 - конечный этап торможения; на фиг. Э - зависимость давления в гидравлическом амортизаторе от пути торможения.Гидравлический амортизатор содержит корпус 1, размещенный в нем шток 2 с поршнем 3, установленные в полости 4 последнего две дросселирующие шайбы 5 и 6 различного внутреннего диаметра, обращенный в сторону поршня 3 профилированный управляющий штифт 7, образованный цилиндрическими поверхностями 8 и 9 различного диаметра, сопряженными между собой конической поверхностью 10 и закрепленный на торце корпуса 1 основанием цилиндра 8 большего диаметра, Про)филированный управляющий штифт 7 имеет дополнительную цилиндрическую поверхность 11 и сопряженную с ней и цилиндрической поверхностью 9 меньшего диаметра профилированную поверх" ность 12, которая описывается следующим уравнением е 1/2 д- текущее значение расстояния от оси профилированного управляющего штифта 7 до образующей профилированной поверхные профилированным управляющим штифтом 7 и дросселирующими шайбами 5,6.3 ил.5 х - текущее значение проекции длины образующейпрофилированной поверхности 12 на ось профилированного управляющего штиФта 7;Ь - проекция длины образующей профилированной поверхности 12 на ось профилированного управляющего штифта 7,а внутренняя поверхность дросселирующей шайбы 5 меньшего внутреннегодиаметра выполнена конической и обращена меньшим диаметром в сторону профилированного управляющего штифта 7.Гидравлический амортизатор работает следующим образом.В исходном положении (фиг. 1) гидравлическое сопротивление щели, образуемой внутренней поверхностью дросселирующей шайбы 6 и цилиндрическойповерхностью 9 профилированного управляющего штифта 7, пренебрежимомало по сравнению с гидравлическим 35 сопротивлением щели, образуемой внутренней поверхностью дросселирующейшайбы 5 и дополнительной цилиндрической поверхностью 11 профилированного управляющего штифта 7.40 На первой стадии торможения(фиг. 3, путь а) при перемещениипоршня. Э навстречу профилированномууправляющему штифту 7 происходит повышение давления в подпоршневой полос полости за счет сжнмаемости рабочейжидкости, заполняющей последнюю.На второй стадии торможения(фиг, 3, путь Ь) давление в подпоршневой полости постоянно эа счет 50 выбранного режима дросселированияжидкости через щели, образованныепрофилированным управляющим штифтом7 и дросселирующими шайбами 5 и 6.5151Таким образом, гидравлический амортизатор позволяет уменьшить путь торможения посредством стабилизации давления в подпоршневой полости и соответственно тормозного усилия практически на всем пути торможения. При этом тормозное усилие на первой и второй стадиях торможения не зависит от вязкости и температуры рабочей жидкости, что обеспечивается подбором профиля поверхности профилированного управляющего штифта 7 и профиля внутренних поверхностей дросселирующих шайб 5 и 6. формула изобретенияГидравлический амортизатор, содержащий корпус, размещенный в нем полый шток с поршнем, установленные в полости последнего две дросселирующие шайбы различного внутреннего диаметра, обращенный в сторону поршня профилированный управляющий штифт, образованный цилиндрическими поверхностями различного диаметра, сопряженными между собой конической поверхностью, и закрепленный на торце корпуса основанием цилиндра большего диаметра, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью. повышения эффективности демпфирования, профилированный управляющий штифт имеет дополнительную цилиндрическую поверхность и сопряженную с ней и цилиндрической6660 5 2 д значение расот оси профилио управляющегоо образующейованной поверхтекущеестояниярованиогштифта дпроф клирности;меньшийаметр дршайбы;диаметр внутренний д осселирующей дополнительной ической поверхноекущее эначени ции длины образ профилированно ности на ось и оекч оверх- илированного управляющего штифта;проекция длины образующей профилированной поверхности на ось проф лированного управляющ штифта,поверхность дросселируеньшего внутнениего диаена конической и обращеиаметром в сторону профи- управляющего штифтанего внут ей ш енн йбы ыпо етра на меньшимлированного бповерхностью меньшего диаметра профилированную поверхность которая описана следукщим уравнением15)6660 12 Пуль торможеи Составитель А. МошниковТехред Л.Сердюкова Корректор "1 Ва Лан Реда Подписное Производственно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10 Заказ 6365/33 Тираж 72ВНИИПИ Государственного комитета по и113035, Москва, Ж,бретениям и открытиям прн ГКНТ ССаушская наб., д. 4/5