Фиксатор подвижного элемента

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК А 04, В 62 0 33/08 5) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ вод ССР3.05.8 ЕНТА втомоторуретеЮ СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ И П(НТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(54) ФИКСАТОР ПОДВИЖНОГО ЭЛЕ(57) Изобретение относится кбилестроению, а именно к фикподвижного элемента. Пель из ния - упрощение конструкции и повышение безопасности путем блокировкикрюка при воздействии на рычаги складывающего усилия в его рабочем положении, Фиксатор содержит два рычага1 и 2, крюк 5, стопор 7, пружину 9растяжения, причем при рабочем положении фиксатора геометрическая осьповорота крюка расположена в пространстве, ограниченном крайними положениями оси пружины, одно из которыхсоответствует взаимодействию крюкасо стопором, а другое - положениюкрюка, допускающему складывание рычагов. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.Изобретение относитвя к автомобилестроению, а именно: к устройствам,осуществляющим Фиксацию подвижныхэлементов в требуемом положении относительно других элементов, и можетбыть использовано в автомобилях дляФиксации кабины в откинутом положении.Цель изобретения - упрощение кон Острукции и повышение безопасности путем блокировки крюка при воздействиина рычаги складывающего усилия в рабочем положении фиксатора.На Фиг . 1 изображен фиксатор в 15рабочем положении; на Фиг. 2 - Фиксатор, крюк которого допускает складывание рычагов; на фиг. 3 - фиксатор,крюк которого блокирован (укрупненно),фиксатор содержит рычаг 1, соединенный с рычагом 2 посредством шарнира 3 (Фиг. 1) . Свободный конец рычага 1 шарнирно соединен с кабинойавтомобиля, являющейся подвижнымФиксируемым элементом относительно 25рамы автомобиля. С рамой шарнирносоединен свободный конец рычага 2.К последнему посредством шарнира 4присоединен поворотный крюк 5, имеющий углубление б. На рычаге 1 имеется стопор 7, выполненный в видеуголка, прикрепленного к нижней части рычага 1 (фиг. 1 и 2) .К выступу 8 крюка 5 одним концомприсоединена пружина 9 растяжения,которая взаимодействует с рычагом 1через прикрепленный к этому рычагукронштейн 10, имеющий отверстиедля присоединения второго конца пружины 9. Крюк 5 имеет хвостовик 12,служащий ограничителем его перемещений. Рычаги 1 и 2 выполнены иэ швеллерных профилей различной ширины.При этом нижняя часть рычага 1 охва.,тывает верхнюю часть рычага 2, а закрытые стороны их сопряжены.Фиксатор работает следующйм образом,При откидывании кабины автомобиля происходит взаимный поворот рычагов 1 и 2 вокруг соединяющего ихшарнира 3. Когда кабина достигаеттребуемого положения, нижняя кромкарычага 1 своей закрытой сторонойупирается в закрытую сторону рычага 2, препятствуя дальнейшему отки 55дыванию кабины. При этом фиксаторявляется ограничителем угла откндывания кабины, а крюк 5 под дейспвием пружины 9 автоматически защелки- вается на стопоре 7 рычага 1 (фиг. 1) .Для опускания кабины в исходное положение и, соответственно, для складывания рычагов фиксатора крюк 5 необходимо перевести в открытое положение (фиг. 2). После этого кабину можно опустить, поскольку крюк 5 не препятствует складыванию рычагов 1 и 2.Фиксатор работает совместно с основной системой, поддерживающей кабину, например гидравлической. При удержании кабины основной системой фиксатор страхует ее и является ограничителем угла откидывания кабины. В этом положении рычагов (Фиг. 1) крюк 5 можно перевести в открытое положение (фиг. 2), допускающее складывание рычагов 1 и 2, поскольку в этом положении рычагов Фиксатора стопор 7 не препятствует повороту крюка 5.Если фиксатор в рабочем положении нагружен весом кабины, а рычаги, соответственно, складывающим усияием, например, при отказе основной поддерживающей кабину системы, то рычаги 1 и 2 перемещаются от положения ограничения угла откидывания кабины, стопор 7 входит в углубление 6 крюка 5 и перекрывает траекторию движения крюка 5 от положения взаимодействия со стопором 7 в положение, допускакщее складывание рычагов 1 и 2 (фиг. 3).В таком положении Фиксатора пово" роту крюка 5 противодействует стопор 7. Для блокировки крюка 5 необходимо выполнение условия взаимной неподвижности крюка 5 и стопора 7, следовательно, под действием всех сил, действующих на них, крюк 5 и стопор 7 должны находиться в равновесии. На детали фиксатора действуют усилие складывания рычагов и усилие открывания крюка. Наиболее неблагоприятным в отношении безопасности является случай, когда усилие открывания крюка .значителвно превышает усилие склады" вания рычагов и усилие пружины.,Считая, что на кРюк 5 действуют только открывающее усилие, реакция стопора 7 и шарнира 4, а на рычаг 1 со стопором 7 - только реакция крюка 5 и шарнира 3, то условие взаимной неподвижности крюка 5 и стопора 7.Ф о р м у л а 514торой действует равнодействующаясилы трения в контакте и нормальнойреакции крюка 5, пересекает треугольник, образованный точкой контактакрюка 5 и стопора 7 и центрами поворота крюка 5 и взаимного поворотарычагов 1 и 2 (фиг. 3). Тангенс углатрениямежду линией И И и общейнормалью ИЮ к контактирующим поверхностям крюка 5 .и стопора 7 равенкоэффициенту трения,При выполнении условия пересечения указанного треугольника линий1И М действия равнодействующей силыкрюк 5 заклинивается на стопоре 7и неможет быть открыт, а фиксатор,соответственно, деблокирован. Длядеблокировки фиксатора и, соответственно, опускания кабины в исходноеположение, фиксатор необходимо разгрузить, т.е. восстановить работоспособность основной поддерживающейсистемы.Для работы фиксатора существеннойявляется геометрическая форма крюка5 и стопора 7, которые должны обеспечивать свободный поворот крюка 5в положении рычагов, когда фиксаторявляется ограничителем угла откидывания кабины, и надежную блокировкукрюка 5 стопором 7, когда фиксаторнагружен весом кабины. из о бретения 1. Фиксатор подвижного элемента, преимущественно кабины, установленной с возможностью перемещения относительно рамы автомобиля, содержащий два шарнирно связанные между собой рычага, свободные концы которых шар 828386нирно соединены соответственно с подвижным и неподвижным фиксируемымиэлементами, установленный с возможностью поворота относительно одногоиз рычагов крюк, стопор, выполненный на другом рычаге с возможностьювзаимодействия с крюком, и пружину рас-,тяжения, один конец которой присоединен к крюку на расстоянии от оси его по-,ворота, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью упрощения конструкции,другой конец пружины растяжения присо-единен к рычагу со стопором на расстоянии от оси, связывающей рычаги между собой, причем при рабочем положении фиксатора геометрическая ось поворота крюка расположена в пространстве, ограниченном крайними положе О Виями оси пружины, одно из которыхсоответствует взаимодействию крюкасо стопором, а другое - положениокрюка, допускающему складывание рычагов.25 2. Фиксатор по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения безопасности путем блокировкикрюка при воздействии на рычаги складывающего усилия в рабочем положении ЗО фиксатора стопор расположен на траектории движения крюка от положениявзаимодействия со стопором в положение, допускающее складывание рычагов, при этом поверхности контактакрюка и стопора расположены так, чтообщая нормаль к ним, повернутая вокруг точки контакта на угол тренияв контакте противоположно указанномунаправлению движения крюка, пересека ет треугольник, образованный точкойконтакта и центрами поворота крюкаи взаимного поворота рычагов.1482838 Составитель М, МоскалецРедактор И, Касарда Техред Л. Сердюкова Корректор М. Шарош Подписное 1 11изводственно-издательский комбинат Патент , г.ужгород, ул. нна, 1 Г) Заказ 2748/15 Тир ВНИИИПИ Государственного комитет113035, Москва,аж 522 по изобретен Ж, Раушска м и открытиям при ГКНТ СССРнаб., д. 4/5