Стенд для испытания тормозных механизмов

)4 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ДЕТЕЛЬСТ ДВТОРСН(71) Центральный нский автомобильныйинститут "НАИН"(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРИОЗНЬМЕХАНИЗМОВ(57) Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для испытания тормозных механизмов транспортных средств. Цельюизобретения является повышение надежности и достоверности испытания. Поставленная цель достигаетСя тем, чтоисполнителькввй механизм 7 при помощидополнительного двухмагистрапьногоклапана 26, датчика давления 3, ре1 дуктора 27 соединяется через первый электроуправляемый клапан 12 с источником давления 9.или через второй электроуправляемый клапан 13 с атмосферой, дополнительный выключатель 25 соединяет исполнительный механизм 7 с источником давления 9 через пер 464054вый электроуправляе ый клапан 12 при отключенном электронном блоке управления 15,. а дополнительный ручкой кран 28 соециняет источник давления 9 с исполнительным механизмом 7 минуя электроуправляемые клапаны 12 и 13. 3 ил.1Изобретение относится к лабораторному оборудованию для испытания тормозных механизмов транспортных средств.Цель изобретения - повьппение на-. 5 дежности и достоверности испытаний, а также обеспечение воспроизводимости контрольного торможения:при любом способе проведения испытаний.На фиг.1 изображен стенд, общий ,вид; на фиг.2 - схема подключения элементов стенда на фиг.З - схема электронного блока управления.Сгенд для испытаний тормозных механизмов (фиг. 1) содержит основание 1 с установленным на нем приводом ротора тормозного механизма в виде электродвигателя 2 и набора маховых.масс 3, размещенных на общем с электродвигателем валу и имитирующим инерцию движущегося автомобиля. На общем с электродвигателем 2 и маховыми массами 3 валу установлен ро-; тор тормозного механизма, например тормозной барабан 4. Тормозной механизм 5 в сборе с суппортом и тормозными колодками жестко закреплен на бабке 6 стенда, подвижной вдоль оси вала на направляющих пазах основания 1. Для включения исполнительного механизма 7 тормозного механизма используется давление текучей среды, подаваемое через управляющее устроиство 8 от источника давления текучей среды, состоящего, например, из рее сивера 9 и компрессора. 10, имеющего привод от электродвигателя 11Стенд для испытаний тормозных механизмов (фиг,2) содержит исполв 40 нительный механизм 7,источник 9 давления текучей среды, электроуправляемые клапаны 12 и 13 для соединения исполнительного механизмас источником давления текучей среды или сатмосферой, магистраль 14 подачидавления текучей среды в исполнительный механизм 7. и электронный блок15 управления, связанный с обмоткамиклапанов 12 и 13 проводами 16 и 17.На пульте 18. управления стендом установлены выключатель 19 для запитывания через провод 20 электрическимтоком электронного блока 15 управления и клапана .13 при торможении иручной задатчик 21 давления в исполнительном механизме 7, связанный сэлектронным блоком 15 управления проводом 22. К магистрали 14 подачи давления в исполнительный механизм 7 подключен отслеживающий пневмоэлектрический датчик 23 давления, связанный с электронным блоком 15 управления проводом 24. Выключатель 19 может. иметь управление с помощью программатора, который может быть расположен в пульте 18.Пульт 18 снабжен электрическим выключателем 25, подключенным параллельно с электронным блоком 15 управления и служащим для осуществления,контрольного торможения после отработки заданного числа циклов или для остановки стенда, Пневматическая часть стенда снабжена двухмагистраль"ным клапаном 26 и редуктором 27, последовательно установленными в магистрали 14 подачи давления текучей среды в исполяитег,ьный механизм 7, и ручным краном 21, установленным параллельно с электроуправляемыми клапанами 12 и 13 и подсоединенным к двухмагистральному клапану 26,На фиг,З изображена принципиальная схема, электронного блока 15, где показаны выходы 16 и 17 из блока питающий провод 20 от выключатеР10 15 20 2530 40 45 3 146ля 19 к провода 22 и 24, соединяющиеблок 15 с задающим и отслеживающимдатчиками 21 к 23. Датчики 21 и 23и резисторы 29, 30, 31 к 32 составляют измерительный мост, в диагональкоторого включен операционный усилитель 33 и транзисторы 34-36, предназначенные для усиления сигнала отизмерительного моста с последуюцимвключением реле 37 и его контактов 38.Стенд работает следующим образом.Злектродвигатель 2 разгоняет маховые массы 3 вместе с ротором тормозного механизма до заданной частоты вращения, после чего осуществляет"ся затормаживание маховых масс тормозным механизмом 5 путем подачидавления текучей среды в исполнительный механизм 7 от источника 9 давления с помощью управляющего устройства 8.Управление стендом производитсяследующим образом.При отладочных работах и одиночных контрольных торможениях управление осуществляется с помощью ручногокрана 28 (фиг.2), осуществляющегосоединение источника 9 давления сисполнительным механизмом 7 черездвухмагистральный клапан 26, магистраль 14 и редуктор 27. При этом клапан 26 отсоединяет магистраль 14 отуправляемых электрически. - клапанов12 и 13.При проведении многоцикловых испытаний по заданной программе сигналына осуществление затормаживания подаются воздействием на выключатель 19при заранее установленном положениизадатчика 21 давления на пульте. 18.Выключатель 19 запитывает обмоткуклапана 13,перекрывая его связь сатмосферой, и через блок 15 управляет клапаном 12, который соединяетисточник 9 давления с исполнительныммеханизмом 7 через двухмагистральныйклапан 26, магистраль 14 и редуктор27, устанавливая в исполнительноммеханизме 7 давление, заданное задатчиком 21 и отслеживаемое датчиком23. При этом двухмагистральный клапан 26 отсоединяет магистраль 14 от ручного крана 28.Давление в магистрали 14 при торможении воздействует на датчик 23, которьп через провод 24 передает отслеживающий сигнал электронному блоку 15, который благодаря этому пере-,40544ключает обмотки клапанов 12 и 13,ограничивая давление в магистрали14 и исполнительном механизме 7 в соответствии с рассогласованием со - противлений датчиков 21 к 23.При рассогласовании сопротивлений датчиков 21 и 23 в измерительной диагонали моста появляется разность потенциалов, определяюцая на выходе операционного усилителя 33 появление сигнала, который открывает транзисто-, ры 34-36 и включает реле 37, замыкая контакты 38, Злектрический ток по проводам 16 и 17 поступает к обмоткам управляемых электрически клапанов 2 и 13, изолируя магистраль 14 от атмосферы и соединяя ее с источилом 9 давления.После отработки заданного числа циклов предварительных торможенийс малым значением давления в исполнительном механизме 7, заданным спомощью задатчика 21, требуется осуществить контрольное торможение сполной эффективностью. Зто осуществляется с помощью ручного или автоматизированного воздействия на выключатель 25, запитывающий обмоткиклаапов 12 к 13 напрямую, минуя блок15. При этом клапан 13 изолируется отатмосферы, а клапан 12 полностью открывается, посылая полное давление из источника 9 в исполнительньп механизм 7 через двухмагистральныклапан 26, магистраль 14 и редуктор 27,1 Выключатель 25 позволяет осуществлять контрольное торможение после отработки заданной программы и затормаживать стенд с полной эффективностью с пульта управления вмешательством оператора. Ручной кран 28 позволяет осуцествлять отладочные и отдельные контрольные торможения, управляя тормозным механизмом непос-, редственно со стенда. Наличие двухмагистрального клапана 26 позволяетосуществлять управление исполнительным механизмом 7 стенда как вручнуюкраном 28, так и автоматически с пульта. 18 через управляемые электрически клапаны 12 и 13. Редуктор 27 регулируется иа заданное давлениетекучей среды, соответствующее полному торможению. Благодаря этомуобеспечивается полная достоверность и сопоставимость результатов контрольФормула изобретения дрРедактор Н, Лазар е нк о Фи, 5.итель И,ПахомовИ,Дидык Корректпо иэо-35, Ра Сос та Техре ар.0 Заказ 817/4 бВНИИПИ Государственного113035,Подписноебретениям и открытиям при ГКНТ С .ушская наб., д, 4/5 Тираж 7омитетаосква, Ж,Произв одственно-из дательский комбинат Патент , г . Ужг о Га г арина, 1 0 1464054 б ного торможения, осуществляемого о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, как ручным краном 28, так и автомати- с целью повьшения надежности.и досчески от пульта 18, товерности испытаний, в него введены выключатель, поцключенный параллельно электронному блоку управленияи обоим электроуправляемым клапанам,Стенд для испытания тормозных ме- последовательно установленные в маханизмов, содержащий магистраль гистрали перед исполнительным меха- связывающую источник давления через ,0 низмом редуктор давления, двухмагистпервый электроуправляемый,клапан с ральный клапан, а также датчик дависполнительным механизмом, второй ления и ручной кран, подключенный кФэлектроуправляемый клапан., подклю- второму входу двухмагистрального ченный к магистрали на выходе перво- клапана и источнику давления, а датго клапана, задатчпк давления, соеди, чик давления подключен к магистрали пенный с электронным блоком управле- ча входе в редуктор и электрически